Всем привет, друзья. Когда сейчас появляется очередной китайский кроссовер, удивить уже сложно. Все примерно одинаковые: экраны, турбомотор 1.5, робот, набор теплых опций и огромные обещания.
Но с новым TENET T4L история чуть интереснее. Я посмотрел этот автомобиль вживую и поймал себя на мысли, что именно такие машины в ближайшие пару лет могут стать настоящими народными хитами. Не потому что они идеальные, а потому что производители очень точно попадают в запрос обычного покупателя.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Сразу скажу, T4L не придумали с нуля. В основе здесь хорошо знакомый многим Chery Tiggo 7 Pro Max дорестайлингового образца. И это даже плюс. Машина уже понятная и проверенная рынком. При этом TENET постарался сделать кроссовер визуально ближе к своему семейству T4. Передняя часть здесь уже в фирменном стиле марки, поэтому в потоке автомобиль не выглядит копией старого Chery.
Вживую T4L воспринимается заметно крупнее обычного T4. На фото этого вообще не чувствуешь. Но рядом разница хорошо заметна. Машина стала длиннее почти на 19 сантиметров, выше примерно на 5 сантиметров, а колесная база увеличилась на 4 сантиметра. И вот эти цифры реально ощущаются внутри.
Самое главное здесь не внешний вид, а пространство. Такое ощущение, что TENET специально делал машину для людей, которым обычные компактные кроссоверы уже тесноваты, но до больших и дорогих моделей переходить не хочется. Сел на второй ряд и сразу понимаешь, в чем смысл версии T4L. Места заметно больше. Для семьи, поездок на дачу, путешествий или просто жизни с кучей вещей это уже совсем другой уровень удобства.
Багажник тоже стал серьезно больше. Теперь здесь 475 литров против 340 у обычного T4. А если сложить второй ряд, получается до 1500 литров. Для сравнения, многие покупают кроссоверы именно ради багажника, а потом выясняется, что туда коляска и пара сумок помещаются с трудом. Здесь с этим явно получше.
Интересно, что T4L при этом не пытается залезть на территорию старшего T7. Скорее это такой промежуточный вариант. Вроде еще компактный городской кроссовер, но уже с почти взрослым салоном и нормальным запасом пространства.
Салон, если честно, не впечатлил. Но и откровенно придраться тут сложно. Все уже знакомо по современным китайским моделям. Перед водителем два экрана по 10,25 дюйма в едином блоке, отдельно вынесен сенсорный экран управления климатом на 8 дюймов. Есть Android Auto и Apple CarPlay, причем беспроводные. Для повседневной жизни это уже почти обязательная вещь.
Понравилось, что в машине не стали устраивать гонку гигантских дисплеев ради галочки. Сейчас многие бренды лепят огромные панели чуть ли не на всю переднюю панель, а пользоваться этим потом неудобно. Тут все выглядит спокойнее и понятнее.
Материалы тоже без сюрпризов. В базовой версии уже есть отделка сидений искусственной кожей. В целом салон производит нормальное впечатление для своей цены. Без ощущения дешевого пластика из прошлого десятилетия, но и без попыток изображать премиум.
Из оснащения есть почти все, что сегодня хочет обычный покупатель. Датчики света и дождя, камера заднего вида, задние парктроники, шесть динамиков аудиосистемы, телематика, подогревы. В более дорогой версии появляются камеры кругового обзора, двухзонный климат-контроль, передние парктроники, подогрев заднего ряда и электропривод складывания зеркал.
Отдельно отмечу зимний пакет. Вот здесь видно, что машину действительно готовили под российские условия, а не просто привезли как есть. Есть дистанционный запуск двигателя, обогрев сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя. Кто хоть раз зимой скреб лед с лобового утром перед работой, тот прекрасно понимает ценность таких вещей.
Еще один важный момент, который многие почему-то недооценивают. T4L собирают в Калуге по полному циклу. Со сваркой и окраской кузовов. Сейчас для покупателей это уже становится серьезным аргументом. Во-первых, спокойнее с обслуживанием и запчастями. Во-вторых, производитель заявляет дополнительную защиту кузова. Скрытые полости обрабатываются воском, днище получает антикоррозийную и антигравийную обработку плюс шумоизоляцию.
Для России это вообще не пустые слова. Наши зимы и реагенты убивают кузова очень быстро, особенно если производитель экономит на защите. Поэтому дополнительная обработка здесь реально полезная история, а не просто красивая строчка в буклете.
По технике все довольно привычно. Под капотом турбомотор 1.5 на 147 сил и 210 Нм крутящего момента. Работает он вместе с шестиступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями. Привод пока только передний.
Многие сейчас начинают ворчать при слове «робот», но надо признать, что современные коробки уже давно не те, что были лет десять назад. Особенно если речь идет о мокрых сцеплениях. Для спокойной городской езды и трассы такого сочетания вполне хватает. Расход топлива заявлен на уровне 7,7 литра в смешанном цикле, а на трассе производитель говорит про 6,5 литра. Цифры вполне типичные для такого класса.
Интересно еще и то, что у T4L есть разрешение на установку фаркопа. Можно буксировать прицеп массой до 750 килограммов. Для кого-то мелочь, а для дачников или любителей активного отдыха полезная вещь. Плюс есть возможность установки багажных креплений на крышу.
Внешне автомобиль выглядит спокойно. Без агрессии ради агрессии. Сейчас многие китайские машины пытаются удивлять сложной оптикой, огромными решетками и странными дизайнерскими решениями. У T4L все проще и понятнее. И, возможно, именно поэтому он будет нормально смотреться и через несколько лет.
Еще один момент, который я заметил. Машина явно ориентирована не на любителей понтов, а на обычных семейных покупателей. На тех людей, которым нужен просто удобный современный кроссовер без желания что-то кому-то доказывать. И таких покупателей у нас сейчас очень много.
Самое интересное в T4L даже не сам автомобиль, а то, насколько точно он попадает в рынок. Потому что сейчас люди все чаще выбирают не по эмоциям, а по принципу «чтобы было просторно, тепло зимой, удобно в городе и без космической цены». И вот под этот запрос T4L подходит очень хорошо.
Ну и теперь о стоимости, потому что именно здесь у новинки есть шанс выстрелить по-настоящему. Базовый TENET T4L «Актив» стоит от 2 259 000 рублей, а версия «Прайм» от 2 429 000 рублей. При этом для первых покупателей заявлена выгода до 100 тысяч рублей, то есть стартовая цена может быть еще ниже.
И вот тут становится понятно, почему вокруг модели столько разговоров. Потому что по деньгам T4L неожиданно оказался рядом с хорошо оснащенной Lada Vesta SW Cross. А это уже совсем другой уровень автомобиля по размерам, оснащению и ощущению внутри. Именно поэтому у меня и появилось ощущение, что TENET T4L вполне может стать одним из самых заметных кроссоверов ближайшего времени.
Как вам TENET T4L? Новый хит продаж?👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!