Всем привет, друзья. Сегодня хочу поговорить о довольно редком для нынешнего рынка сочетании - японская сборка, честные 150 лошадиных сил, полный привод и при этом адекватная цена.
Казалось бы, в 2026 году такое уже не найти, но нет - варианты есть, и причём вполне реальные. Да, официально их не продают, но благодаря параллельному импорту такие машины снова можно привезти в Россию.
Я нашёл два самых доступных кроссовера на российском рынке с такими характеристиками, и оба, что интересно, от Mitsubishi.
Первый герой - это хорошо знакомый многим Mitsubishi ASX. Да, модель далеко не новая, она появилась ещё в начале 2010-х, но за это время её несколько раз серьёзно обновляли. И вот здесь как раз тот случай, когда возраст - это плюс.
Машина давно изучена вдоль и поперёк, все слабые места уже известны и в большинстве случаев устранены. По сути, это автомобиль, доведённый до состояния, когда он просто делает свою работу и не доставляет лишних проблем.
Внешне ASX после последнего рестайлинга выглядит вполне современно. Передняя часть оформлена в фирменном стиле Dynamic Shield, с узкими фарами и массивной решёткой. Никакой лишней агрессии, но при этом машина не выглядит устаревшей.
Внутри всё максимально привычно: классическая приборная панель, физические кнопки, понятная эргономика. Да, материалы отделки простые, пластик в основном жёсткий, но зато всё собрано аккуратно - ничего не скрипит, не люфтит, всё подогнано как надо.
Несмотря на компактные размеры (длина 4365 мм, ширина 1810 мм, высота 1630 мм при колёсной базе 2670 мм), внутри достаточно просторно. Места хватает и спереди, и на втором ряду, а багажник объёмом 406 литров вполне подходит для повседневных задач. Отдельно стоит отметить клиренс - 215 мм. Для наших дорог это действительно важный параметр, потому что зимой, во дворах или на просёлках такие цифры играют большую роль.
Подвеска у кроссовера независимая: спереди классические стойки McPherson, сзади - многорычажка. На дороге ASX держится уверенно, без лишней раскачки. Подвеска настроена в балансе - не валкая, но и не жесткая до дискомфорта. Управляется кроссовер понятно, без сюрпризов, всё логично и предсказуемо даже на неидеальном покрытии.
Но главное в этой машине - это техника. Под капотом стоит двухлитровый атмосферный двигатель 4B11 мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 197 Н*м. Без турбин, без сложных решений, с цепным приводом ГРМ. Это тот самый мотор, который спокойно ходит по 300 тысяч километров при нормальном обслуживании.
В паре с ним работает вариатор Jatco, который уже давно используется на разных моделях и при правильной эксплуатации тоже не доставляет проблем. Полный привод здесь подключаемый: в обычных условиях машина переднеприводная, но при пробуксовке подключается задняя ось. Есть и режим блокировки, который помогает на скользкой дороге или лёгком бездорожье. В итоге получается простой, понятный и очень живучий автомобиль.
Второй вариант - Mitsubishi Eclipse Cross. Он заметно современнее и воспринимается как следующий шаг после ASX. Построен на той же платформе, но ощущается более «свежим» во всём: здесь и более актуальный дизайн, и совсем другой уровень оснащения. В конструкции кузова используется больше высокопрочных сталей, что положительно влияет на безопасность, плюс сама структура дополнительно усилена.
По размерам Eclipse Cross немного крупнее и выше ASX: длина - 4405 мм, ширина - 1805 мм, высота - 1685 мм, колёсная база - 2670 мм, дорожный просвет - 183 мм. Внутри это чувствуется - места хватает и спереди, и на втором ряду, посадка удобная, а интерьер выглядит более современным. Багажник здесь не рекордный: его объём варьируется примерно от 340 до почти 500 литров в зависимости от положения заднего ряда.
По подвеске схема знакомая - спереди McPherson, сзади многорычажка, но настройки другие. Машина лучше управляется, чувствуется более собранной на дороге, при этом комфорт остаётся на хорошем уровне.
В плане силовой установки здесь уже турбомотор 4B40 объёмом 1,5 литра, который выдаёт те же 150 лошадиных сил, но при этом даёт больше крутящего момента - около 250 Н*м. За счёт этого автомобиль ощущается бодрее, особенно на средних оборотах. Работает двигатель в паре с вариатором.
Отдельно стоит сказать про полный привод. Здесь используется система S-AWC, которая умеет перераспределять крутящий момент между осями в зависимости от условий.
Есть разные режимы - для обычной езды, для снега, для гравия. В некоторых ситуациях на заднюю ось может уходить до 60% тяги, что делает поведение машины более стабильным и предсказуемым. По сути, это одна из самых продвинутых систем полного привода в этом сегменте.
По оснащению Eclipse Cross тоже заметно впереди. Здесь уже есть адаптивный круиз-контроль, системы безопасности, контроль слепых зон, камеры, современная мультимедиа с поддержкой смартфонов, электронный ручник и другие привычные сегодня вещи. То есть это уже машина ближе к современным стандартам комфорта.
Если сравнивать эти два варианта, то всё довольно просто. ASX - это максимально надёжный и проверенный временем кроссовер с простой техникой и атмосферным мотором, который подойдёт тем, кто хочет купить машину и надолго забыть о каких-либо проблемах. Eclipse Cross - это более современный вариант с лучшей управляемостью, более мощной тягой и большим количеством технологий.
Как купить и сколько стоят новые ASX и Eclipse Cross в России?
Купить новые ASX и Eclipse Cross сейчас можно через компанию VinCar. Ребята берут на себя весь процесс: подбирают автомобиль, проверяют его состояние, оформляют все документы, оплачивают пошлины и организуют доставку из ОАЭ в Россию. По сути, вам остаётся только получить готовую машину и поставить её на учёт.
Актуальные предложения по ASX и Eclipse Cross, а также по другим моделям можно посмотреть в социальных сетях VinCar. Компания уже более пяти лет занимается привозом автомобилей из Китая, Кореи и ОАЭ. Там же можно получить консультацию и задать любые вопросы по покупке.
- Подпишитесь на VinCar в MAX: https://max.ru/id503501079307_1_bot?startapp=TL7e0b5a3cea3d
- Подпишитесь на VinCar в VK: https://vk.com/app5898182_-229275511#u=2042057&s=3656069
- Подпишитесь на VinCar в Telegram: https://clck.ru/3TCFNL
И теперь самое интересное - цены. Несмотря на японскую сборку, полный привод и достойные характеристики, эти автомобили остаются одними из самых доступных в своём классе. Новый Mitsubishi ASX с передним приводом можно привезти за 2 770 000 рублей, а версия с полным приводом обойдётся в 3 020 000 рублей. Новый переднеприводный Eclipse Cross стоит 3 320 000 рублей, а полноприводная версия - около 3 490 000 рублей.
Реклама. ИП Валиахметов, ИНН 024502331045. erid: 2VfnxvYrtpz