Гуляя по набережным Волги, Оки или Камы, вы наверняка замечали пришвартованные к берегу плавучие дома с иллюминаторами, кнехтами и трапами. Это дебаркадеры — плавучие речные вокзалы, ставшие символом водной инфраструктуры России.
130 лет назад в Нижнем Новгороде появился царский дебаркадер — Императорская пристань, на месте которой сейчас находится центральный офис Волжского пароходства.
В честь юбилейной даты рассказываем историю этих сооружений в новой статье на канале «История Волжского пароходства».
В тему:
⚓ Белые пароходы надежды: как речники спасали жизни на Волге.
Что такое дебаркадер и зачем он нужен?
Слово «дебаркадер» заимствовано из французского (débarcadère, от débarquer — «высаживать на берег»). В широком смысле это элемент транспортной инфраструктуры для перегрузки пассажиров, грузов и установки различного оборудования. По сути, это стоечная плавучая платформа (понтон), на которой построено капитальное здание или павильон.
Основное назначение дебаркадеров — выравнивание уровней грузовых площадок на судах и пристани, а также защита груза, пассажиров и работников от осадков. Кроме того, дебаркадер решает одну из серьезных проблем российских рек — значительное сезонное колебание уровня воды. Весной река разливается, затапливая берега, а летом мелеет. Построить стационарный бетонный причал, который был бы удобен для швартовки судов в любое время года, технически сложно и дорого. А вот дебаркадер легко справляется с этой задачей:
⚓ он стоит на воде, а, значит, поднимается и опускается вместе с уровнем реки;
⚓ к нему могут швартоваться как малые катера и лодки, так и круизные теплоходы;
⚓ внутри можно разместить полноценный вокзал: зал ожидания, кассы, буфет, почту и даже гостиничные номера для экипажа или туристов.
Это интересно!
⚓ Дымит, ругается, шумит: как по Волге пошли первые кабестаны.
От барж до дворцов на воде
Потребность в создании причалов у берегов рек возникла в XIX веке, в эпоху появления тяжелых барж и пароходов. Тогда стало ясно, что привычный способ причаливания — носом в песок — больше не подходит. Большая осадка не позволяла крупным судам подойти вплотную к берегу, и потребовалось промежуточное звено.
Решение пришло само собой. К берегу швартовали баржу, и уже к ней подходили суда для высадки людей и разгрузки. Затем на баржах стали строить домики, в которых пассажиры ждали прихода парохода, а сотрудники пристани — начала рабочего дня. Довольно быстро из временного сооружения баржа-пристань превратилась в стационарную конструкцию, получившую название — дебаркадер, то есть место высадки.
В начале XX века плавучие пристани устанавливали на всех самых оживленных участках Волги и других рек. Так, в Нижнем Новгороде, на стрелке Волги и Оки появились Сибирские пристани. На рубеже веков эти портовые сооружения обслуживали Нижегородскую ярмарку. Сибирские пристани были разделены на участки, на которых размещались конторы крупнейших пароходных обществ страны. Кроме грузовых, работали и пассажирские дебаркадеры — для всех волжских судов.
Сибирские пристани были соединены с Московско-Нижегородской железной дорогой особой ветвью. В СССР на этом месте функционировал речной порт Горького, а в новое время — находится одно из излюбленных мест отдыха горожан и туристов, общественное пространство «Стрелка».
Деревянная архитектура буквально шагнула в воду, и у берегов российских рек появились терема с башенками, резными элементами и расписными наличниками. Владельцы дебаркадеров соревновались в красоте и комфорте своих построек, возводя всё более величественные дворцы на воде.
Императорская пристань в Нижнем Новгороде — один из самых известных и величественных дебаркадеров. По словам историков, ее построили к Всероссийской выставке 1896 года, которую посетил император Николай II. Царская пристань также использовалась в 1913 году — в ходе визита царской семьи в Нижний Новгород, приуроченного к 300-летию династии Романовых. После торжеств Николай IIс императрицей и всеми детьми приехал на Императорскую пристань. Здесь его провожали местные судовладельцы, которые чествовали венценосных особ и одаривали их дорогими подарками. Самодержец покинул город на пароходе «Межень». Подробнее о необычной судьбе этого судна читайте в нашей статье👇🏻
⚓ Царский подарок. За что Николай II волжскому лоцману Петру Опарину часы подарил?
Плавучие вокзалы в XX веке
«Золотой век» в распространении дебаркадеров пришелся на советское время. Объемы речных перевозок увеличивались, а вместе с ними росла и потребность в дебаркадерах. Появились не просто полноценные речные вокзалы, а многофункциональные комплексы, где под одной крышей находились кассы, зал ожидания, рабочие помещения, склады и даже лавки.
В этот период внешний вид дебаркадеров подвели под единый стандарт. Их строили на судоверфях по типовым проектам без архитектурных излишеств. Дебаркадеры получили официальный статус и вносились в Речной регистр. На смену деревянным понтонам в 1925 году пришли железобетонные как более долговечные и прочные. При этом надстройка (здание) осталась деревянной.
Расцвет строительства дебаркадеров наступил в 1950-х и 1960-х годах. Настоящей кузницей плавучих вокзалов стал город Городец в Нижегородской области, где спускали на воду знаменитые проекты длиной 65 и 45 метров. Это были уникальные суда — бетонное основание служило десятилетиями, а деревянная надстройка была выполнена в стиле сталинского ампира или советского модернизма.
Интересный факт:
В Василёвском затоне (сейчас — Чкаловск), недалеко от Городца, строили красивые дебаркадеры для Нижнего Новгорода и Казани. Они отличались особым изяществом и богатой отделкой.
Типовые проекты дебаркадеров: лицо советской реки
⚓Проект 33
Монументальные грузопассажирские дебаркадеры длиной 65 метров. Предназначены для швартовки судов транзитных и местных линий, погрузо-разгрузочных операций, складирования, посадки и высадки пассажиров.
· Грузоподъемность: 500 тонн.
· Команда: 12 человек.
· Пассажировместимость: 260 человек.
⚓Проекты 879 и 904
Более компактные 35-метровые дебаркадеры устанавливали в небольших городах и поселках.
· Грузоподъемность: 30 тонн.
· Команда: 4 человека.
· Пассажировместимость: 122 человека.
⚓Проект 20
Средние 45-метровые дебаркадеры можно было встретить практически в каждом крупном речном порту.
· Грузоподъемность: 100 тонн.
· Команда: 7 человек.
· Число спальных пассажирских мест: 12.
· Число сидячих пассажирских мест: 149.
Читайте также:
➡️ На волнах памяти. История самого большого плавучего якоря на Волге.
Жизнь после славы
С развитием скоростных дорог и упадком речного транспорта в 1990-е годы многие дебаркадеры оказались заброшенными. Бетонные основания трескались, а деревянные надстройки страдали от пожаров. Многие из них были превращены в плавучие гостиницы, рестораны или даже вертолетные площадки.
Сегодня дебаркадеры используются не только как пристани, но и в новом качестве:
— Модные отели и рестораны с видом на реку. Подобные кафе на воде стали популярным форматом в Москве, Санкт-Петербурге и городах Поволжья.
— Частное жилье. Появляются современные хаусботы — жилые дома на воде, вдохновленные эстетикой старых дебаркадеров.
— Музеи и арт-пространства. Некоторые старые суда восстанавливают как памятники инженерной мысли прошлого века.
Дебаркадер — не просто причал. Это символ целой эпохи, когда реки были главными артериями страны, а прибытие теплохода к «деревянному терему на воде» было настоящим событием для всего города.
Интересный факт: дебаркадер из кино
Один из дебаркадеров проекта 20, построенный на Городецкой судоверфи в 1960-е годы, получил всероссийскую известность благодаря кино. Судно, пришвартованное сегодня в Костроме возле Московской заставы, снялось в легендарной картине «Жестокий романс» Эльдара Рязанова. Дебаркадер не раз появлялся в кадре. Сюда залихватски заезжал на белом коне судовладелец Сергей Сергеевич Паратов в исполнении Никиты Михалкова. Здесь был впервые отвергнут Карандышев. Сейчас на отреставрированном дебаркадере создана арт-площадка, работает ресторан, стилизованный под старину.
Читайте также:
⚓ Как Волга и пароходы стали героями фильма «Жестокий романс».