"Фулмары" действовать не могли, но представьте - «Свордфиши» взлетали! /4/ "Арк Ройал" "остановил" "Бисмарк" в открытом море

Продолжаем вспоминать боевой путь британского авианосца "Арк Ройал".
Боевая служба известного авианосца в годы Второй мировой войны - начало - ЗДЕСЬ, а также вот ТУТ. Про боевой путь уже вот ГДЕ, затем продолжение (начало) ТУТ ВОТ. и вот ГДЕ.

...Окончание

Вскоре (в начале 1941 года) «Арк Ройалу» пришлось покинуть Средиземное море и «сменить ТВД» – в Атлантике активизировались немецкие рейдеры (тяжё­лый крейсер «Адмирал Хиппер», линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау»), дей­ствия которых расстроили союзное судоходство в этом районе. В этой ситуации Адмиралтейству пришлось усиливать охранение конвоев линкорами и прикрывать маршруты судоход­ства имеющимися силами, в том числе и авианосцами. С 12 февраля 1941 года до конца марта «Арк Ройал» вместе с другими кораблями Гибралтарской эскадры обеспечивал прикрытие и сопровождение союзных конвоев в зоне своей ответственности.

Палубный самолет на лифте в ангаре авианосца

В ходе этой рутинной работы были и интересные моменты. Так утром 20 марта 1941 года «Свордфиш» с «Арк Ройала» обнаружил два тан­кера («Сан Казимиро» и «Бьянка»), за­хваченные «Гнейзенау» и шедшие в один из французских портов. Вскоре британский линкор их перехватил, освободил 46 бри­танских моряков и взял в плен немецкие призовые команды, танкеры немцам удалось затопить. В тот же день в 17:30 «Фулмар» обнаружил германские линкоры в 600 ми­лях к WNW от мыса Финистерре, но не смог своевременно передать об этом сообщение по радио. Ударная волна из девяти «Свордфишей» была готова к взлету только около 19 часов, после того, когда «Фулмар» сел на авианосец. Атаковать в темноте противника Сомервилл не решился, отло­жив нанесение удара до утра. Но утром 21 марта разведка уже не смогла обнаружить немецкие линкоры в предполагаемой точке.

В тот же день случилась ещё одна «неприятность» – «Свордфиш», вылетавший на противолодочное патрулирование, после взлёта клюнул носом и попал под форштевень авианосца. Его глубинные бомбы сработали на заданной глубине, буквально выбросив «Арк Ройал» из воды. К счастью, по­вреждения оказались незначительными, но от поиска линкоров противника пришлось отказаться, тем более они уже были обнаружены в 200 милях от Бреста, в зоне действия немецкой авиации.

Как оказалось, «Фулмары» не могли летать тогда, когда взлетали «Свордфиши»

После небольшого «турне» по Атлантике «Арк Ройал» вновь вернулся на Средиземное море, причём в роли «авиаперевозчика». Ситуация с ПВО гарнизона на Мальте с появлением на Средиземноморье немецкой авиации стала очень сложной, налёты на остров не прекраща­лись и в феврале, и в марте. Удары по Маль­те показали, что до тех пор, пока не будут получены новые истребители, от проводки конвоев через Средиземное море придёт­ся отказаться. Здесь снова вспомнили о «Королевском ковчеге».

2 апреля «Арк» принял на борт двенад­цать «Харрикейнов» и вышел в море (операция «Уинч»). Сутки спустя истреби­тели перелетели на остров в сопровожде­нии двух «Скьюа», а в ходе операции палубные «Фулмары» сбили два итальянских разведчика. Этот поход стал последним для 800-й эскадрильи, пилоты которой всё ещё летали на «Скьюа». Вместо них на «Арк Ройал» с «Фьюриеса» «перешла» 807-я эскадрилья, оснащённая «Фулмарами». Тогда же «Арк Ройал» получил несколько новых «Свордфишей», оснащённых радарами ASV класса «воздух-поверхность».

Палубные «Свордфиши» могли нести и радары

24 апреля 1941 года Соединение «Н» отправилось на восток, палуба «Арк Ройала» вновь была заставлена двумя дюжинами «Харрикейнов», которые предстояло перебро­сить на Мальту (операция «Данлоп»). 27 апреля истребители поднялись в воздух и в сопровож­дении трёх «Фулмаров» совершили пере­лёт. Кстати, авианосец лишился своих «Фулмаров» – они остались на Маль­те и использовались в каче­стве ночных перехватчиков.

Весной 1941 года ситуация в Северной Африке изменилась не в лучшую для анг­личан сторону. В сложившейся обстановке британское командование приняло решение провести через Средиземное море конвой с танками и самолётами (операция «Тайгер»), и здесь вновь не обошлось без «Арк Ройала». Конвой из пяти транспортов (295 танков, 53 истреби­телей) 6 мая прошёл Гиб­ралтар, прикрывать его вышло Со­единение «Н» («Ринаун», «Арк Ройал», КР «Шеффилд», «Фиджи»), а также линкор «Куин Элизабет», крейсера «Найад» и «Глостер», следовавшие в Александрию.

Легкий крейсер «Шеффилд» действовал с «Арк Ройалом» в многих операциях

До 8 мая благодаря ненастной погоде и плохой видимости британцы оставались необнаруженными, но в воздухе постоянно патрулировали две пары истре­бителей, и не зря. Примерно в полдень конвой был замечен неприятельским разведчи­ком, и через два часа радар «Шеффилда» с дистанции в 32 ми­ли обнаружил большую группу самолётов. Это были 16 торпедоносцев SM.79 в сопровождении 12 истребите­лей-бипланов «Фиат» CR.42. Находившиеся в воздухе «Фул­мары» бросились на­встречу, странно, что британцы не усилили заранее воздушное прикрытие. Ещё одна четвёрка «Фулмаров» поднялась в воздух только тогда, когда британцы потеряли самолёт командира эскадрильи, на котором летал племянник адмирала – Марк Сомервилл. В скоротечном бою были сбиты ещё один «Фулмар» и вражеская «Са­войя», и восемь итальянских торпедоносцев сумели прорваться и выйти в атаку на «Ринаун» и «Арк». К счастью, торпеды прошли мимо. В 16:20 конвой атаковали три бомбарди­ровщика SM.79, налёт которых удалось отразить интенсивным ог­нём зениток.

Итальянским «Фиатам» иногда удавалось связать истребители авианосца боем

В 19:30 радар «Шеффилда» вновь обнаружил большую группу самолётов на расстоянии 70 миль. Ими оказались самолёты Люфтваффе: 28 пикирующих бомбардировщиков Ю-87, шедших под прикрытием шестёрки истребителей Вf-110. К тому вре­мени на «Арк Ройале» оставалось только семь боеспособных истребителей: три уже находились в воздухе, ещё четыре немедленно взлетели и присоеди­нились к ним. На этот раз британцы разделились: тройка «Фулмаров» связала боем истребители, другие четыре занялись пикировщиками.

Как отмечает С.Патянин, «…немецкие пилоты приняли «Фулмары» за «Харрикейны», с которыми неповоротливые «сто десятые» не риско­вали вступать в ближний бой».

В итоге британские пилоты повредили два истребителя и один Ю-87, не дав им нанести удар по кораблям. В целом операция «Тайгер» завершилась удачно и для британского флота, и для «Арк Ройала», экипаж и пилоты которого получили заслуженно высокую оценку Сомервилла.

Немецкие пикировщики Ю-87 представляли серьезную опасность для британских кораблей

Но не все операции в Средиземном море были такими успешными. В рамках операции «Сплайс» 19 мая Соединение «Н» вышло в море, имея в своем составе два авианос­ца – «Арк Ройал» и «Фьюриес», имевшие на борту 48 «Харрикейнов» и 6 «Фулмаров» для Мальты. Утром 21 мая истребители вылетели на Мальту, но на одном «Фулмаре» не смогли убрать шасси, а дополни­тельное сопротивление воздуха вызывало увеличение расхода топлива, и самолёт не смог бы долететь до Мальты. Проблема заключалась в том, что «Фулмар» вёл звено «Хар­рикейнов». Лётчик «Фулмара» мог бы повернуть к «Арк Ройалу» и сесть, но не имевшие тормозных крюков «Харрикейны» не могли бы этого сделать. В итоге эта группа сделала попытку долететь до Мальты, в конечном итоге «Фулмар» сел на воду, пилотов спасли, но 5 «Фулмаров» и 46 «Харрикейнов» достигли мальтийского аэродрома.

Наверное, ключевым событием в боевой деятельности авианосца «Арк Ройал», да и всего британского флота в 1941 году стала операция по поиску и уничтожению «Бисмарка». Но мы не будем повторяться, операция британского флота против «Би­смарка» подробно изложена во мно­гих книгах и статьях, поэтому мы остановимся главным образом на участии в ней «Арк Ройала» и его авиагруппы.

Схема действий кораблей британского флота по перехвату «Бисмарка»

Вспомним, что 18 мая 1941 года «Бисмарк» и «Принц Ойген» вышли из Готенхафена с целью прорваться в Атлантику для дейст­вий против торгового судоходства. Обогнув Исландию, вечером 23 мая они были обнаружены, и за ними в погоню устремился практи­чески весь Флот метрополии (2 ЛК, линейный КР, АВ, 8 крейсеров, около двух десятков эсминцев). Утром 24 мая в бою в Датском проливе «Бисмарк» потопил линейный крейсер «Худ», но вечером того же дня немецкий линкор был атакован девят­кой «Свордфишей» с АВ «Викториес», полу­чил незначительное повреждение, но сумел оторваться от преследования.

Авианосец «Викториес» нанес первый удар по немецкому линкору

Англичане развернули масштабную поисковую операцию с привлечением всех возможных средств, не забыли и про гибралтарскую эскадру. 23 мая 1941 года «Арк Ройал» со своими верными «соратниками» («Ринауном» и «Шеффилдом») и шестью эсминцами полным ходом двинулся на се­веро-запад. Вскоре из-за погодных условий пришлось отправить в Гибралтар эсминцы и снизить ход до 17 узлов. Утром 26 мая погода испортилась ещё больше – размахи килевой качки авианос­ца порой превышали 15 метров. Проведе­ние взлётно-посадочных операций в по­добных условиях казалось немыслимым, но в 08:30 десять «Свордфи­шей» были подняты на палубу, и хотя их приходилось удерживать, чтобы они не соскользнули за борт, их подготовили к вылету на поиск «Бисмарка».

Линейный корабль «Бисмарк» - «головная боль» британских адмиралов

Условия для полётов были крайне неблагоприятны, как пишет Н.Полмар» в своей книге «Авианосцы»: «…огромные зелёные волны заливали полётную палубу авианосца, которая обычно возвышалась на 82 фута над водой, а порывы ветра достигали скорости 30 узлов. «Фулмары», например, в таких условиях действовать не могли». Представьте, а «Свордфиши» взлетали!

«Бисмарк» был обнаружен в10:30 в 690 милях от Бреста и двигался 20-узловым ходом курсом 150°. В это время главные силы Флота метропо­лии находились в 135 милях к северу, но оставшийся запас топлива на британских кораблях не позволял развить требуемую скорость для перехвата немецкого рейдера. А вот Соединение «Н» оказалось всего в 50 милях от «немца» и шло параллельным с противни­ком курсом, и это было использовано. В 11:14 «Свордфиши» с «Арк Ройала» установили контакт с «Бисмарком» и обеспечили постоянное наблюде­ние за линкором парами самолётов. В дополнение к «Свордфишам» Сомервилл при­казал «Шеффилду» установить и поддер­живать с «Бисмарком» постоянный радиолокационный контакт, причём действуя отдельно от соединения.

Командир Юджин Эсмонд с летчиками 825-й эскадрильи с авианосца «Викториес» – именно его торпеда первой поразила «Бисмарк»

К 15:00 с авианос­ца взлетели 15 «Свордфишей», но один из самолётов был вынужден вер­нуться, осталь­ные 14 направились к немецкому линкору. Самолёты были вооружены торпедами с магнитными взрывателя­ми, установленными на глубину хода 9,1 м. Облачность была низкой, и англичане использовали имевшиеся на нескольких машинах радары ASV. Вскоре был установлен радиолокационный контакт прямо по курсу. К удивлению пилотов цель оказалась примерно в 20 милях ближе, чем ожида­лось, и торпедоносцы атаковали её. Но этой целью оказался «вперёдсмотрящий» «Шеффилд». К счастью, командиру «Шеффилда» удалось уклониться от шести торпед, ещё три взорвались в кильва­терной струе, а две – едва коснувшись воды из-за дефектов магнитных взрывателей. Три пилота, сумев опознать в «неприятеле» свой крейсер, воздержались от атаки.

P.S. Интересно, самолеты, которые отказались от атаки, садились на палубу с торпедой или предварительно ее сбрасывали?

Тем временем у самого «Арк Ройала» возникли проблемы – из-за длительного нахождения в море и частой смены режимов работы турбины, практически вырабо­тавшие свой ресурс, начали сдавать. Произошло возгорание главного циркуля­ционного насоса, которое благодаря профессионализму машинной команды удалось погасить, но его работоспособ­ность восстановили на месте.

Подготовка торпедоносца к вылету

После возвращения первой группы «Свордфишей» начали готовить второй вылет – теперь торпеды настроили на кон­тактное действие и уменьшили уг­лубление до 6,7 метров. Вторая волна включила 15 машин из трёх разных эскадрилий (818-я, 810-я, 820-я). В 19:10 головной «Свордфиш» оторвался от палубы, за ним взлетели остальные.

Планировалась совместная атака четырьмя звеньями с разных направлений, но пого­да внесла свои коррективы. Видимость в районе цели была отвратительной: верх­няя кромка облаков поднималась до 3 500 метров, а нижняя находилась почти на уровне моря. Из-за густой облачности строй торпедоносцев нарушился, в атаку пришлось выходить отдельными звеньями, парами, а то и поодиночке. Время начала атаки в разных источниках варьируется от 20:47 до 20:55. Всего по цели было выпущено 13 торпед, два само­лёта так и не смогли выйти в атаку. «Бис­марк» вёл интенсивное маневрирование для уклонения от торпед и отстреливался всеми калибрами, включая 150-мм и даже 380-мм артиллерию.

Линкор «Бисмарк» был поражен двумя торпедами «Свордфишей с «Арк Ройала»

Первое звено вышло на линкор в 4 милях впереди, но против ветра и было вынуждено зайти с другого направления без атаки.

Второе звено, идя на высоте 3 000 м, сни­зилось и по данным радара вышло на цель. Несмотря на интен­сивный зенитный огонь, два «Свордфиша» смогли пре­одолеть завесу и выпустить торпеды с правого борта, но без результата. Третий самолёт их звена потерял контакт с ведущим и вернулся к «Шеффилду».

Третье и четвёртое звенья, идя вместе, вышли из облаков на высоте 600 м в семи милях от «Бисмарка» и атаковали с левой раковины. Зенитный огонь оказался плотным и точным, самолёты получили повреждения, пилоты были ра­нены, и попаданий добиться не удалось.

Четыре «Свордфиша» первого звена (к ним добавился самолёт лидера треть­его звена), выходя в повторную атаку, вынырнули из об­лаков по левому траверсу линкора и немедленно попали под обстрел зениток. Несмотря на зенитный огонь, все самолёты сбросили свои торпеды, и после разворота на обратный курс стрелок-радист одного из самолётов доложил, что видел вспышку в районе трубы.

Сброс торпеды со «Свордфиша» на учениях

Ведущий пятого звена пробирался сквозь облака на высоте 600 м и установил контакт при по­мощи радара. Снизившись до 300 м, он обнаружил, что находится точно по корме немецкого линкора, и развернулся, чтобы зайти с более подходящего угла. Облетая вокруг «Бисмарка», он увидел столб воды, взметнувшийся у его левого борта. Ведущий «Свордфиш» зашёл справа и сбросил свою торпеду, но промахнулся, а его ведо­мый вообще не смог выйти в атаку.

Шестое звено также потеряло ориенти­ровку, отошло к «Шеффилду», но когда вернулось и вышло в атаку с правого борта, то попало под огонь всех зенитных орудий линкора. Один самолёт сбросил торпеду с дистанции около мили и не попал, второй воз­держался от атаки.

Вернувшийся к «Шеффилду» «Свордфиш» второго звена проявил настойчивость, нашёл «Бисмарка» и в одиночку атаковал его с носо­вых курсовых углов левого борта. Невзи­рая на сплошную стену огня, пилот сбросил торпеду с 750 м, заметив на выходе из атаки огромный столб воды в центре корабля. А вот ещё двум самолётам четвёртого звена не повезло – они десять минут кружили вокруг «Бисмарка», пыта­ясь выйти в атаку, но каждый раз их встречал интенсивный и точный загради­тельный огонь. Поняв безнадежность дальней­ших попыток, они повернули на обратный курс, так и не сбросив торпед.

К 23 часам сели все самолёты, участвовавшие в атаке, по итогам которой было потеряно четыре машины (3 разбились при посадке, одна была повреждена так, что её сбросили за борт), а на «Арк Ройале» осталось всего шесть полностью ис­правных «Свордфишей», которые стали немед­ленно готовить к повторному вылету.

"Атака на "Бисмарк", картина французского художника Жан-Ива Делитта

По первым впечатлениям командира ударной группы атака оказалась неудачной, и эта информация вызвала горечь и разочаро­вание у офицеров штаба Тови на его флагмане. Но после разбора атаки и докладов всех пилотов Сомервиллу и Тови сообщили о двух попаданиях в левый и правый борт. К тому времени Тови уже имел сообщение с «Шеффилда», что «Бисмарк» дважды со­вершил полную циркуляцию, что свиде­тельствовало о выходе из строя рулевого управления. Фактически «Бисмарк» получил два (воз­можно – три) попадания торпед – все в левый борт.

Одна или две торпеды поразили немец­кий линкор в районе левого турбинного отделения (VIII-IX отсеки), попав немного ниже главного броневого пояса. Энер­гия взрыва была поглощена ПТЗ, но в ре­зультате деформации корпуса был затоп­лен коридор левого вала. Дым заполнил левое турбинное отделение, туда начала поступать вода. Некоторые плиты палубного настила среднего турбинного отделения выгнулись вверх на высоту до полуметра. В правом турбинном отделе­нии от сотрясения турбина временно прекратила работу.

Линкор «Родней» добивает «Бисмарка»

Однако решающим стало попадание в корму. Торпеда попала в борт в районе 10-го шпангоута (под рулевым отделением). В момент взрыва рули были пере­ложены на левый борт для маневра укло­нения. Взрыв проломил обшивку и тяжело повре­дил соединение баллера левого руля с рулевой машинкой, оба руля оказа­лись заклиненными в положении 12° на левый борт, оба рулевых отделения за­топлены. Позднее правый руль разблокировали и поставили «на ноль», но с деформированным левым рулём в кора­бельных условиях ничего нельзя было сделать: корабль ос­тался неуправляемым. Судьба «Бисмарка» была решена.

Вскоре к противнику подошли британские эсминцы, а за ними линкоры и крейсера Флота метрополии. Следующим утром «Кинг Джордж V» и «Родней» в артиллерийском бою нанес­ли «Бисмарку» тяжелейшие повреждения. А когда германский рейдер практически прекратил огонь, крейсер «Дорсетшир», выпустив по нему две торпеды, добил его – «Бисмарк» пошёл на дно.

Тяжелый крейсер «Дорсетшир» (по одной из версий) добил «Бисмарк" двумя торпедами

Отметим, что в отличие от других кораблей Сомервилла, которым запретили приближаться к «Бисмарку», в 09:30 «Арк Ройал» поднял в воздух дюжину отремонтированных на «скорую руку» «Свордфишей», чтобы добить противника ещё од­ной торпедной атакой. Но они не стали вмешиваться в артиллерийскую дуэль линкоров и вернулись на авиано­сец, причём после того, как они сели на авианосец, появились немецкие самолёты. Самолёты противника взлетели с французских аэродромов, но опоздали, они сбросили бомбы на «Арк Ройал», но повреждений не добились. Большинство специалистов справедливо считают, что если бы торпедоносцы «Арк Ройала» не поразили «Бисмарк», то кораблям Флота метрополии вряд ли удалось догнать его в штормовом море и уничтожить.

Экипаж «Дорсетшира» спасает немецких моряков с «Бисмарка"

Некоторые идут ещё дальше, по словам Н.Полмара: «… «Арк Ройал» доказал, что авианосец мо­жет остановить линкор в открытом море. Даже если бы английские линкоры не по­явились вовремя, вполне возможно, что самолёты «Арк Ройала» смогли бы пото­пить «Бисмарк».

По сути это было признание боевых возможностей авианесущих кораблей.

P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).

Источники: «Ark Royal». The Admiralty Account of her Achievemtnt. – London, 1942. – 68 p.; Campbell, J. Naval Weapons of World War Two. – Naval Institute
Press, Annapolis, Maryland. – 2002. - 403 p.; Балакин, А. ВМС Великобритании.
1914-1918. Справочник по корабельному составу/С.А.Балакин// Морская
коллекция, № 4 – 1995. – 32 с.; Балакин, С. Авианосцы Второй мировой /
С.А.Балакин,А.В.Дашьян, М.Э.Морозов. – М.:Коллекция, Яуза, ЭКСМО,2006.–
256 с.; Больных, А. Авианосцы. Новые владыки морей. Иллюстрированная
энциклопедия /А.Г.Больных. – М.:Яуза: ЭКСМО, 2013. – 320 с.; Дашьян, А.
Все флоты Второй Мировой/ А.В.Дашьян, С.В.Патянин, Н.В. Митюков,
М.С.Барабанов, В.В.Иванов, А.А.Гайдук. – С.:Яуза: Эксмо, 2012.- 912 с.;
Дашьян, А. Корабли Второй мировой войны. ВМС Великобритании (Часть 1) /
А.В. Дашьян // Морская коллекция, № 4 (52) – 2003. – 32 с.; Дашьян, А.
Корабли Второй мировой войны. ВМС США (Часть 1) / А.В. Дашьян // Морская
коллекция, № 1 (58) – 2004. – 32 с.; Каторин, Ю. Авианосцы/Ю.Ф.Каторин. – Спб:
«Галлея Принт», 2010. – 232 с.; Патянин, С. Авианосец «Арк Ройал». Охотник за
«Бисмарком». «Поводырь» Королевского флота/ С.Патянин – М.: Коллекция,
Яуза, Эксмо, 2011. – 128 с.; Патянин, С. Авианосец «Арк Ройал»/
С.Патянин// Морская коллекция, №4(40).- 2001. – 32 с.; Полмар, Н.
Авианосцы: В 2 т. Т.1/Н.Полмар. – М.: ООО «Издательство АСТ», 2001. –
698 с.; Пулман, К. «Арк Ройал». Миллион миль / К.Пулман, А.Дивайн. – М.:
АСТ, 2005.- 380 с.