В Москве не состоялось обещанное открытие Ленинградского вокзала. Напомню, один из важнейших вокзалов столицы закрыт на реконструкцию с лета 2024 года. Открыть его для пассажиров обещали в первом квартале 2026 года. Первый квартал закончился, уже прошла половина второго квартала, а вокзал по-прежнему не работает. Что там происходит? Когда вокзал все-таки примет пассажиров? Об этом поговорим сегодня.
Ленинградский вокзал - не просто старейший в Москве. Он обслуживает пассажиров самой напряженной железнодорожной линии в стране, соединяющей две столицы, а также пассажиров многочисленных пригородных поездов. Это не только памятник архитектуры, но и важнейший пункт обслуживания: десятки тысяч человек уже почти два года лишены элементарных удобств и сервисов: залов ожидания, камер хранения, билетных касс, кафе, туалетов и т.д.
Реконструкции на вокзале за его долгую историю проводили не раз. Нынешнюю, пятую по счету, затеяли всего через десять лет после предыдущей. И вот уже почти два года вокзал не принимает пассажиров, функционируют только пассажирские платформы.
Изначально обещали провести модернизацию за полтора года и рассказывали каким удобным и современным станет в итоге старый вокзал.
Обещали вдвое увеличить вместимость залов ожидания, выделить место под игровую детскую площадку и даже под коворкинг и библиотеку. Посмотреть проект реконструкции вокзала и узнать любопытные подробности о нем можно здесь:
Час икс настал, первый квартал 2026 года прошел, однако вокзал так и не открылся после реконструкции. Никаких внятных объяснений в чем причина не появилось. На сайте вокзала и ответственных организаций о новых сроках открытия нет никакой информации. Зато были опубликованы новые порции компьютерной графики и подробности о том, что нового появится на вокзале. Среди прочего пассажирам пообещали шезлонги. Как на пляже. Или как в некоторых аэропортах.
Неужели открытие вокзала сорвалось из-за установки шезлонгов? Конечно, на вокзале без шезлонгов никак.
Еще анонсировали стеклянные навесы на платформах. Красиво. Но это на платформе, а не в здании вокзала.
Некоторые навесы, кстати, уже построили. Так, они появились над входом в подземный переход, ведущий в метро, прямо у главного входа в вокзал со стороны Комсомольской площади. Поэтому теперь увидеть целиком историческое здание, спроектированное знаменитым архитектором Константином Тоном, можно только вблизи. А вид из большинства точек Комсомольской площади, например, от Казанского вокзала, частично перекрывают эти навесы.
Официальные лица о судьбе вокзала говорят уклончиво. Мол, откроют в 2026 году. Теперь предлагается поверить в этот размытый срок. Вообще перенос сроков во время стройки или реконструкции - обычное дело. Может быть, поэтому никто не утруждается.
Некоторые горожане запереживали: а не ждет ли Ленинградский участь Рижского вокзала? Его тоже сначала долго реконструировали, потом на чуть-чуть открыли, а затем выставили на продажу как объект недвижимости. Повторение этой истории с Ленинградским вокзалом маловероятно, хотя место он, конечно, занимает лакомое. К тому же в столице уже запущен процесс выноса вокзалов из центра. Курский вокзал фактически прекратил существование, вместо него открыли Восточный - в отдалении от Садового кольца. А сейчас еще и вернулись к идее Южного вокзала для всех южных направлений. Подробнее об этом рассказывал здесь:
Реконструкции в прошлом кардинально меняли облик Комсомольской площади. Вот рядом с Ленинградским вокзалом здание, напоминающее шлем древнерусского воина - объединенный наземный вестибюль двух станций метро. Это уже второй павильон метро на этом месте. Первый исторический павильон метро, построенный в 1935 году, просто снесли во время послевоенной реконструкции.
Предыдущее здание павильона было меньше и внешне выглядело скромнее. Оно было оформлено в стиле конструктивизма, господствовавшего в архитектуре в 1920-е и 1930-е.
Хотя внутри павильон был едва ли не самым шикарно отделанным на первой очереди метро: расписные потолки и огромное панно "Вперед к новым победам". Их принесли в жертву ради расширения - новый вестибюль больше: он должен был обслуживать сразу две станции - Сокольнической и Кольцевой линий. А во внешнем облике лаконичный конструктивизм уступил место пафосному сталинскому ампиру.
К счастью, первые майоликовые панно, установленные в московском метро в 1930-х в подземном аванзале "Комсомольской" Сокольнической линии, сохранились до наших дней после всех реконструкций. Пассажиры с узлами и чемоданами обычно пробегают их, не замечая. А зря. Эти картины способны удивить. А на соседней "Комсомольской" Кольцевой линии, если присмотреться, на знаменитых фресках можно увидеть персонажей, которых не было при открытии станции. Их вставили позже. Зачем? Об этом и многом другом здесь:
Кстати, обещали, что после реконструкции из здания Ленинградского вокзала восстановят прямой проход в метро, который убрали во время предыдущей модернизации, сделав путь пассажиров крайне запутанным и неудобным. Уверен, многие этого ждут. Главное чтобы, там, в переходе, не наставили шезлонгов.
На сегодня это всё. Спасибо за внимание! Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой канал. До встречи!