Первый рамный пикап Kia под названием Tasman дебютировал в октябре 2024 года в Саудовской Аравии, хотя сама идея жила в умах корейских инженеров больше двадцати лет, с тех пор как в 2004 году показали концепт KCV-4 Mojave для американского рынка.
Решиться на выпуск серийной модели тогда помешал мировой финансовый кризис, но теперь машина пошла в серию для Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока. К нам пикапы приезжают неофициально по схеме параллельного импорта, и первые экземпляры во Владивостоке оцениваются примерно в 6,5 миллиона рублей.
Габариты, платформа
Габариты впечатляют: длина достигает 5595 мм, ширина составляет 1930 мм, высота варьируется от 1870 до 1920 мм в зависимости от версии, а колесная база равна внушительным 3270 мм. Модель построена на прочной рамной платформе и предлагается с однорядной и двухрядной кабиной, а также в виде шасси с грузовой платформой.
Внешность
Внешний облик Tasman получился крайне неоднозначным и по-настоящему брутальным: передок выделяется массивной решеткой радиатора, а вертикальные фары находятся на передних крыльях почти у колесных арок. Самой горячей деталью экстерьера стали угловатые черные накладки на колесные арки, похожие на гаражный тюнинг, но завод предлагает заменить их на более консервативные варианты из каталога аксессуаров.
Корма выглядит спокойнее, но и там дизайнеры использовали практичные решения вроде встроенных ступенек в углах заднего бампера и розетки в кузове. Впечатляет количество заводских аксессуаров: можно докупить рейлинги, дуги, подножки, шноркель, кенгурин, кунг, палатку на крыше и несколько вариантов бамперов. Дополнительно в кунге доступны органайзер, раскладной столик и раздвижной пол для облегчения загрузки.
Салон
Салон пикапа выполнен на удивление премиально для утилитарного автомобиля и организован продуманно. Центральный элемент передней панели - это единый кластер из трех дисплеев, где между 12,3-дюймовыми экранами приборки и мультимедиа встроен 5-дюймовый тачскрин климат-контроля.
На центральной консоли нашлось место для сенсорной панели быстрого доступа и физического пульта климата, а между креслами установлена массивная консоль с удобным раскладным столиком.
Передние сиденья радуют отличной поддержкой и подогревом, а для водителя предусмотрены поручни на передних стойках, облегчающие посадку. Второй ряд тоже не обделен вниманием: спинка заднего дивана регулируется по углу наклона от 22 до 30 градусов, а под подушками спрятаны вместительные ниши объемом целых 33 литра.
Материалы отделки используют ткань и синтетическую кожу из вторсырья, а для ценителей музыки предусмотрена премиальная аудиосистема Harman Kardon с восемью динамиками.
Оснащение
Оснащение у автомобиля богатое: помимо упомянутой акустики, в салоне есть две беспроводные зарядки для смартфонов и поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Для комфортной буксировки прицепа работает ассистент парковки с прицепом, а камеры кругового обзора помогают маневрировать в стесненных условиях. Вдобавок комплекс систем безопасности включает контроль полосы движения, предупреждение о столкновении в слепых зонах и ассистент движения по бездорожью.
Моторы, АКПП
Моторная гамма состоит из двух агрегатов: бензиновой «турбочетверки» 2.5 мощностью 281 лошадиную силу с крутящим моментом 421 Нм и более тяговитого турбодизеля 2.2 с отдачей в 210 лошадиных сил и внушительными 441 Нм.
Ресурс и надежность этих моторов хорошо изучены, поскольку подобные бензиновые двигатели семейства Smartstream и турбодизели D4HB уже не первый год ставятся на другие модели Kia, Hyundai и Genesis.
Дизельный Tasman разгоняется до сотни за 10,4 секунды, а паспортный расход топлива составляет около 7,6 литра на 100 км в смешанном цикле. Бензиновая версия заметно динамичнее и достигает 100 км/ч за 8,5 секунды, при этом максимальная скорость у обоих вариантов ограничена электроникой на 185 км/ч.
На выбор пикапу доступны две коробки передач: 8-ступенчатый гидромеханический автомат и 6-ступенчатая механика. Автомат положен обоим моторам и отличается плавностью переключений, а механическая коробка сочетается исключительно с дизельным двигателем и может заинтересовать тех, кто предпочитает полный контроль над автомобилем в тяжелых условиях.
Подвеска
Подвеска настроена на надежность и комфорт одновременно: спереди применяется независимая схема на двойных поперечных рычагах, а сзади установлен неразрезной мост на рессорах. Инженеры использовали амплитудозависимые амортизаторы с гидравлическими отбойниками, которые гасят вибрации на плохой дороге и не допускают жестких пробоев на крупных кочках.
Полный привод
Полный привод реализован через раздаточную коробку с режимами 2H, 4A, 4H и 4L, что позволяет переключаться между задним, автоматическим и полным приводом с понижающей передачей.
Внедорожные возможности
Внедорожный арсенал включает честную понижайку в раздатке и электронную блокировку заднего дифференциала. Дорожный просвет достигает 252 мм в версии X-Pro, а заявленная глубина преодолеваемого брода составляет 800 мм при движении со скоростью до 7 км/ч.
Грузоподъемность варьируется от 1017 до 1195 кг в зависимости от комплектации, допустимая масса буксируемого прицепа достигает 3500 кг, а вместимость кунга составляет 1173 литра - это один из лучших показателей в классе. С завода доступны внедорожные режимы для песка, грязи, снега и камней, а штатная резина All-Terrain на версии X-Pro только добавляет уверенности на бездорожье.
Tasman против Tacoma
Если сравнивать Tasman с иконой сегмента Toyota Tacoma, то кореец крупнее и просторнее, а по клиренсу в 252 мм против 239 мм у «японца» он даже немного ее превосходит. Оба конкурента имеют рамную конструкцию, понижающий ряд и блокировки, но бензиновый Tasman мощнее топовой Tacoma, тогда как дизельный вариант значительно экономичнее любого бензинового американского двигателя. При этом цена на корейскую модель в базе стартует от 2,8 млн рублей в Южной Корее, а в России за нее просят от 6 до 7,5 млн рублей из-за параллельного импорта.
Минусы и выводы
Главные реальные минусы этой модели сводятся к спорному дизайну, отпугивающему часть покупателей, и к отсутствию официальных поставок на российский рынок, что делает обслуживание и гарантию головной болью.
Грузовик от Kia способен на равных конкурировать с соперниками из Тойоты или Форда по части внедорожных возможностей и грузовых характеристик, но ему придется доказывать свою состоятельность на фоне сложившихся репутаций. Тем не менее, корейский новичок уже сейчас предлагает один из самых просторных салонов в сегменте и очень богатое оснащение, что делает его весьма привлекательным вариантом для тех, кто готов рискнуть и ввезти машину в Россию самостоятельно.