Китайский автогигант Chery и британский премиальный бренд Land Rover, входящий в состав Jaguar Land Rover (JLR), объявили о запуске нового совместного предприятия под возрожденным именем Freelander. Официальная презентация новой марки состоялась 31 марта 2026 года, ознаменовав собой уникальный эксперимент двух автопроизводителей, которые еще десять лет назад воспринимались как антагонисты на рынке.
Решение об объединении было продиктовано необходимостью адаптации к стремительно меняющимся реалиям автомобильного рынка, где доминирующую роль начинают играть электромобили и сложные цифровые сервисы.
Формально сотрудничество между компаниями началось еще в 2012 году с создания совместного предприятия Chery Jaguar Land Rover (CJLR) для локальной сборки британских моделей в Китае, однако новый этап партнерства, стартовавший в июне 2024 года с подписания стратегического соглашения, предполагает качественно иной уровень интеграции.
Главной причиной такого союза стала взаимная выгода: Land Rover получил доступ к передовым китайским разработкам в области электрификации и интеллектуальных систем управления, в то время как Chery открыла для себя возможность использовать легендарное имя Freelander с богатой историей и многомиллионной армией поклонников по всему миру для выхода на новые рыночные уровни.
Согласно заявлениям топ-менеджеров, новый бренд Freelander позиционируется как полностью независимая структура, команда которой не подчиняется напрямую ни британскому, ни китайскому материнскому холдингу, что обеспечивает максимальную гибкость в принятии решений и позволяет быстро реагировать на запросы потребителей.
Производство автомобилей под новой маркой будет налажено на мощностях совместного предприятия в китайском городе Чаншу, где расположен современный завод, прошедший масштабную модернизацию стоимостью около 3 миллиардов юаней (примерно 415 миллионов долларов) специально под выпуск электрифицированных моделей.
На этом заводе, где ранее собирали Land Rover Discovery Sport и Range Rover Evoque, теперь полностью остановлена сборка моделей с двигателями внутреннего сгорания, а освободившиеся мощности переданы под выпуск линейки Freelander.
Технической основой для новинок станет модульная архитектура Chery, в частности платформа E0X, которая поддерживает сразу несколько типов силовых установок, включая чистые электромобили (BEV), гибриды с возможностью подзарядки от сети (PHEV) и электромобили с увеличенным запасом хода за счет бензинового генератора (EREV).
Разделение ролей в этом альянсе выглядит следующим образом: британская сторона, а именно креативный директор JLR Джерри Макговерн, отвечает за дизайн экстерьера и интерьера, привнося в новые автомобили узнаваемый стиль британского премиального внедорожника с акцентом на элегантность и внедорожный характер.
Команды дизайнеров из Великобритании и Китая работали совместно, чтобы отдать дань уважения первому поколению Freelander 1997 года, что нашло отражение в характерных линиях кузова.
В свою очередь, Chery предоставляет свою современную электрическую платформу, налаженные цепочки поставок компонентов и, что наиболее важно, доступ к передовым технологиям интеллектуального вождения. Новые автомобили Freelander будут оснащены чипами Qualcomm Snapdragon последнего поколения и системой автономного вождения Huawei Qiankun ADS 4.1, которая включает в себя сложный лидар с 896 линиями сканирования.
Первая модель возрожденного бренда была представлена в статусе концепт-кара под названием Concept 97, отсылающем к году дебюта оригинального внедорожника, и представляет собой полноразмерный трехрядный автомобиль длиной более 5,1 метра, что делает его значительно больше предшественника.
Шестиместный салон организован по формуле 2+2+2, что обеспечивает комфортное размещение всех пассажиров, а его оформление соответствует самым современным представлениям о премиальности: огромный изогнутый дисплей тянется от стойки до стойки, а для пассажиров второго ряда предусмотрен выдвижной потолочный экран.
Техническая начинка новинки базируется на 800-вольтовой архитектуре, обеспечивающей сверхбыструю зарядку, а тяговые батареи, разработанные в партнерстве с китайским гигантом CATL, получили название Freevoy и оснащены усиленной защитой днища для эксплуатации в суровых внедорожных условиях.
Запуск серийного производства первой модели запланирован на конец 2026 года, а старт продаж начнется во втором полугодии этого же года, первоначально на внутреннем рынке Китая.
Планы нового совместного предприятия выглядят более чем амбициозно: в течение следующих пяти лет под брендом Freelander планируется выпустить шесть различных серийных моделей, которые будут охватывать различные сегменты рынка и предлагать покупателям выбор между чисто электрическими, подключаемыми гибридными и гибридными силовыми установками.
Продажи начнутся в Китае, где уже сформирована дилерская сеть: на сегодняшний день подписаны контракты на открытие более 60 дилерских центров в 50 городах, причем более 80% из них это дилеры с опытом продаж премиальных автомобилей. В дальнейшем, после укрепления позиций на внутреннем рынке, продукция бренда Freelander планируется к экспорту на глобальные рынки, включая Европу, что станет важным этапом в экспансии китайских технологий под управлением признанного британского стиля.
Тот факт, что британцы не просто начали сотрудничать с китайской Chery, но и доверили ей технологическую начинку для возрождения своего легендарного имени, является перестройкой автомобильной индустрии. Еще десять-пятнадцать лет назад подобный альянс, где европейский премиальный бренд использует китайскую платформу, казался немыслимым, однако сегодня это становится новой нормой.
Land Rover, как и многие другие европейские производители, оказался перед жесткой необходимостью ускорить переход на электричество, одновременно снижая стоимость разработки, и в этой ситуации Китай, обладающий не только передовыми аккумуляторными технологиями, но и колоссальным опытом в создании цифровых экосистем для автомобилей, стал идеальным партнером.
Причины, по которым все больше европейских брендов объединяются с Китаем, кроются в глубочайшем структурном кризисе, поразившем европейский автопром. Европейские заводы столкнулись с проблемой перепроизводства и низкой загрузкой мощностей (в среднем около 46%), а политические и профсоюзные ограничения делают закрытие заводов практически невозможным.
В этой ситуации сотрудничество с китайскими компаниями, которые способны выводить новые модели на рынок в два раза быстрее европейских конкурентов и имеют доступ к самым современным и дешевым компонентам, включая аккумуляторы, является вопросом развития, способом выживания и сохранения конкурентоспособности.
Подобную стратегию уже выбрали Stellantis, ведущий переговоры с китайскими автопроизводителями о реструктуризации европейского бизнеса, а также Mercedes-Benz, углубляющий сотрудничество с Geely, что подтверждает общий тренд трансформации ролей: Китай из мировой фабрики превращается в глобальную автомобильную технологическую лабораторию.