В условиях кризиса каждый справляется, как может. Волжский автомобильный завод не исключение. Я уже пару раз писал о том, что совсем недавно они решили попробовать привлечь новых клиентов через подписку на Ладу Весту. А впоследствии «подписаться» можно будет ещё и на Гранту с Ларгусом.
Что представляет собой подписка?
Если говорить простыми и привычными для нас словами, то речь идёт о долгосрочной аренде.
Вы подписываете договор с дилером и получаете автомобиль на год. Разумеется, не в собственность. Вы арендатор, а дилер арендодатель. На данный момент в программе участвует лишь один автомобиль и в одной модификации.
Речь идёт о Ладе Весте с автоматический трансмиссией и мотором на 1,6 литра. Комплектация: «Практик». Это второй вариант оснащения после стартового с подлокотником, но без третьего подголовника на втором ряду или обогрева руля.
Сколько завод хочет за аренду такой машины? Пока 43 990 рублей в месяц. Вместе с машиной клиент получит ОСАГО и КАСКО, которые уже входят в стоимость. Кроме того, туда же входит техническое обслуживание у дилера на весь срок аренды и сезонная смена шин.
Но есть и ограничения. Годовой пробег не должен превышать 30 тысяч километров, за руль можно допускать не более трёх водителей по страховке, период подписки — максимум 12 месяцев.
Ещё один нюанс — для оформления нужно сразу внести сумма за три месяца подписки. То есть, больше 120 тысяч рублей. Но это депозит. После окончания срока аренды он возвращается.
Однако, получается, что эти деньги будут заморожены. И целый год вы не сможете ими воспользоваться.
Есть ограничения и по регионам, где можно кататься на арендной машине. К примеру, вам нельзя заезжать на ней в новые регионы, Чечню, Дагестан и Ингушетию.
Вроде бы все основные моменты рассказал. Теперь пора переходить к тому, почему слабо верится в успешность этой затеи.
3 причины, почему идея с подпиской на Lada навряд ли принесёт АвтоВАЗу много денег и новых клиентов:
1) АвтоВАЗ уже далеко не первый, кто пытался. Да, на российском рынке уже были и другие производители, которые хотели раздавать свои автомобили в аренду. Например, можно вспомнить, что в 2019 году такой эксперимент проводил Hyundai.
Они предлагали россиянам сразу несколько моделей, да и срок возможной аренды удивлял воображение — от всего лишь одного часа и до полутора лет. Но ценник мягко говоря покусывал.
Потому что за час корейцы хотели 650 рублей, за сутки 3000 рублей, а за месяц аренды Hyundai Creta просили 30 000 рублей.
Что получилось в итоге? Ничего хорошего. За год сервисом воспользовались 1600 клиентов корейской марки в России.
Для понимания, за 2020-й Hyundai продал в собственность 163 тысячи новых автомобилей. Чтобы вы, дорогие друзья, наглядно видели, насколько классическая покупка оказалась интереснее подписки.
И понятное дело, что АвтоВАЗ, да и Hyundai в своё время не пытались сделать подписку такой же популярной, как и обычная покупка. Навряд ли такая цель была. Или есть сейчас.
Но разница всё равно слишком огромная, чтобы говорить о том, что подписка — это перспективное направление.
2) А в чём выгода для клиента? В чём выгода АвтоВАЗа и дилеров понять очень легко. Посудите сами. Вы сдаёте на 12 месяцев автомобиль и получаете за это почти 528 тысяч рублей.
Вам возвращают машину с минимальным пробегом (есть же ограничение на 30 тысяч километров в год). Что вы делаете дальше? Правильно, продаёте её на вторичном рынке почти по цене новой Весты, так как потеря в стоимости при таком маленьком пробеге будет совсем небольшая.
Неплохо, да? Кроме того, у меня есть подозрение, что средненькие Весты с мотором 1,6 литра в комплектации «Практик» берут не очень активно. Поэтому подписка может ещё стать способом хотя бы временно разгрузить склады с такими машинами и хоть как-то получить с них прибыль. Хорошую прибыль.
Но давайте вернёмся к вопросу, а в чём выгода клиента от всей этой истории? За несколько лет беспрерывной подписки он выплатит АвтоВАЗу стоимость новой Весты целиком.
Так не логичнее сразу взять её в кредит? Тем более, что без «первоначального взноса» всё равно не обойдётся. Я про тот депозит на почти 132 тысячи рублей.
Если он уже есть у вас на руках, то почему бы не пустить его в первоначальный взнос по кредиту за машину, которая по итогу станет вашей?
Таксистам вариант тоже подходит плохо. Как минимум, из-за ограничений по пробегу.
3) Очень и очень дорого. Если уж 30 тысяч за Creta в своё время считалось чем-то чрезмерным, то почти 44 тысяч за Ладу Весту и подавно. Скажем так. Это совсем не то, что может взять и легко позволить себе средний россиянин со средней российской зарплатой.
И тогда снова возникает вопрос — а для кого? Если 44 тысяч рублей для вас не деньги, то зачем вам Лада Веста? А если деньги большие и существенные, то вам такая аренду будет не по карману.
Что имеем в сухом остатке?
Теоретически неплохая идея, которая упирается во множество препятствий и ещё не имеет в авоське успешные примеры реализации на нашем рынке. А уж тем более на рынке сжимающемся.
А какое мнение у вас, товарищи?
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Почему АвтоВАЗ так спешит запустить в продажу кроссовер Азимут, но очень медленно улучшает Весту?
За полгода россияне купили свыше 110 тысяч 30-летних машин. 10 самых популярных возрастных иномарок
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!