Так, вчера покритиковали отечественный электромобиль «Атом», сегодня пора возвращаться к АвтоВАЗу. А то целые сутки без критических статей, не дело. Ладно, ладно, шучу. На самом деле, я вообще не хочу никого критиковать.
Более того, я всего лишь хочу, чтобы в нашей стране как можно большей части населения были доступны современные, безопасные и удобные автомобили. Да ещё и в кредит под 2-5% годовых, чтобы на выходе из этого самого кредита Гранта не превращалась в Geely Atlas по сумме выплаченных за неё денег.
Это всё, чего я хочу.
Но сегодня действительно снова хочу задаться не очень приятными вопросами. Практически все 4 месяца этого года все новости вокруг нашего родного и горячо любимого АвтоВАЗа крутятся вокруг кроссовера Lada Azimut.
Он должен стать главной новинкой года на нашем рынке. Если не считать упомянутый выше «Атом».
Но с вероятностью в 99% Азимут станет гораздо более массовым. Он точно будет дешевле, он бензиновый, он будет продаваться в салонах самой крупной в России дилерской сети.
Если открыть пресс-релизы на официальном сайте АвтоВАЗа, то почти все последние новости связаны с процессом подготовки к производству паркетника. Например, самая свежая новость связана с тем, что на заводе освоили производство Азимута с панорамной крышей.
Понятное дело, что не обошлось без наших восточных товарищей, скорее всего, но это отдельная тема.
Я рад, что предприятие из Тольятти растёт и осваивает новые типы кузовов, новые опции, расширяет модельную линейку.
Но из головы не уходит один вопрос — а что у нас с процессом «доведения до ума» Лады Весты?
Что с ней не так?
Дело в том, что Lada Vesta NG, которую сейчас выпускает АвтоВАЗ, уступает по оснащению Ладе Веста образца 2015-2021 годов.
Например, после модернизации пропала климатическая система. Даже в самой дорогой версии универсала SW Cross за 2,2 миллиона рублей стоит обычный ручной кондиционер.
Пропал и усилитель заднего бампера. Но как я понимаю, ждать его и не стоит. А вот климат-контроль вроде бы должен был вернуться.
Но самое главное — это даже не оснащение. Самое главное, это «детские болезни», которые неожиданно стали вылазить у машины после рестайлинга.
Я специально посмотрел отзывы на максимально свежие Весты, которые были куплены в этом году или в прошлом. Чтобы сравнить впечатления владельцев с машинами, проданными россиянам с 2022 по 2024 годы.
Я хотел понять, сделал ли АвтоВАЗ работу над ошибками. Стали ли с годами новые Весты более надёжными и качественными.
Увы, многие «классические» жалобы остались.
Владельцы продолжают жаловаться на ошибки и отказы в электроники, стуки в подвеске (кстати, дилеры не считают их гарантийным случаем), дерганный режим работы вариатора.
И это ведь не какие-то субъективные вещи, вроде отвратительного качества щёток «дворников», которые громки скребут. Ладно, речь о расходном материале, можно пережить и за свои деньги заменить сразу после замены.
Но вариатор же не поменяешь, верно?
Да, с 2022 года Веста в чём-то стала лучше. Например, АвтоВАЗ вроде бы решил проблему с пресловутой ключ-картой, когда у вас было только лишь 45 секунд, чтобы завести машину после открытия двери.
И это было очень странно. Но ладно, главное, что решили. Однако, когда же ждать новых улучшений? Когда новая Веста догонит старую (не NG) и станет лучше неё?
О возвращении того же климат-контроля в СМИ писали несколько раз. Он должен был вернуться в первой половине прошлого года.
Теперь назван новый срок — вторая половина года текущего. Остаётся надеяться, что в этот раз дату не передвинут ещё раз.
Почему АвтоВАЗу выгоднее улучшать Весту, а не спешить с Азимутом?
Потому что у Весты практически нет конкурентов среди китайских иномарок. Они совсем не завозят к нам универсалы, а бюджетные седаны можно по пальцам пересчитать.
Соответственно, объём рынка у Весты очень большой. Если россияне станут ей больше доверять, то она может очень хорошо вырасти в продажах. Я бы сам поменял свою старую Весту на новую.
Вот только боюсь, откровенно боюсь, страшно.
Азимут же с первого своего дня сразу попадёт в жутко нашпигованный конкурентами сегмент. Сегодня в РФ жуткий переизбыток компактных кроссоверов с передним приводом. Это Belgee X50, Haval Jolion, Tenet T4, Changan CS35 Plus и Max, Omoda C5, Jaecoo J6, Москвич 3 и так далее и тому подобное.
Я вспомнил лишь самых известных. Но но самом деле их ещё на десяток больше.
И в этот кипящий котёл завод из Тольятти хочет забросить свой Азимут. Здесь тоже сразу возникает вопрос, но другой — а найдётся ли достаточное количество желающих его купить? Что с той самой ёмкостью рынка?
Понятное дело, что Азимут будет биться с китайскими конкурентами. Но не факт, что выиграет. Утилизационным сбором локализованные в РФ иномарки уже не напугаешь. При этом, многие китайские производители субсидирует свои продажи в России.
Поэтому могут предложить кредит под 13% годовых, когда АвтоВАЗ даёт под 21% или даже 26%. Совсем недавно писал об этом отдельную статью.
Что скажете, товарищи?
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
За полгода россияне купили свыше 110 тысяч 30-летних машин. 10 самых популярных возрастных иномарок
За полгода россияне купили свыше 110 тысяч 30-летних машин. 10 самых популярных возрастных иномарок
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!