Когда на Волжский автозавод пришёл концерн Renault-Nissan, то я испытал смешанные чувства. С одной стороны, появилась надежда, японцы и французы (по большей части французы) наконец-то наведут порядок с «плавающим» уровнем качества, подтянут модельный ряд, избавятся от нерадивых поставщиков комплектующих и т. д.
С другой стороны, были опасения, что самобытная Lada вообще перестанет существовать. Ведь самое простое, что могли сделать новые управленцы — попросту переделать ещё один завод под производство бюджетных моделей Renault.
То есть, собирать Logan не только в Москве на бывшем АЗЛК, но и в Тольятти.
Что же мы получили в итоге?
Вот уже пять лет я езжу на Ладе Весте. Купил её новой у официального дилера Lada в 2021 году.
И знаете, это шикарный автомобиль за свои деньги. Если не считать моих косяков, то за 90 с лишним тысяч пробега машина ни разу не подвела.
Оно и понятно. Проверенный французский двигатель HR16 с алюминиевым блоком цилиндров, цепным приводом и механизмом изменения фаз на впуске. Можно быть он и не такой вечный, как K4M у первого «Логана», но тем не менее.
Вариатор тогда на Vesta и Xray ставился японский — от знаменитой компании Jatco. Его в своё время ещё дополнительно дорабатывали и усиливали ради повышения живучести.
Более того, если начинать разбор моей машины, то выясняется, что российских деталей в ней крайне мало или почти нет.
Но есть очень много от известных европейских, американских, корейских или японских производителей.
Например, тормоза TRW и Lucas, в рулевом управлении Bosch и японский Nidec, климатическая система от Valio и т. д.
Я веду к тому, что после прихода французов машины АвтоВАЗа вышли на принципиально новый уровень качества. Да и внешность стала в разы интереснее. Оно и понятно, ведь ту же Весту рисовал...Стив Маттин, бывший дизайнер Mercedes и Volvo.
В конце концов, Vesta стала для АвтоВАЗа первой попыткой вылезти из B-класса. Может она и не полноценная представительница С-сегмента, но ведь уже и не такая мелкая, как Калина или Гранта.
А Xray стал первой попыткой попытать счастье в сегменте городских кроссоверов.
Короче, как вы уже поняли, лично я оцениваю французский период на АвтоВАЗе положительно. Рывок был ещё какой заметный.
Но что думают об это времени сегодняшние руководители Волжского предприятия?
На днях в эфире радиостанции «Москва FM» руководитель пресс-службы завода Сергей Ильинский заявил, что Renault сдерживал развитие АвтоВАЗа. Да, мол, иностранцы очень дозировано развивали АвтоВАЗ, так как он должен был выполнять роль «входного билета» в те машины, которые выпускает альянс.
Если у тебя минимум денег, то бери Lada. Если побольше, то уже Logan. Ещё больше — Arkana, например, и так далее.
Ильинский добавил, что французы сознательно лишали продукцию АвтоВАЗа электронных «фишек» и современного оборудования, чтобы Лады не могли конкурировать с машинами Renault.
Кроме того, альянс не давал АвтоВАЗу беспрепятственно продавать свои машины за рубежом. Сдерживал экспорт.
А сейчас таких ограничений нет.
Действительно ли иностранцы сдерживали развитие Lada?
Как по мне, заявление весьма и весьма спорное. Как минимум из-за того факта, что многие современные опции серийно появились на машинах АвтоВАЗа именно во французский период.
А затем пропали после их ухода и не вернулись до сих пор. Скажем, климат-контроль на Весте.
Более того, именно та же Веста первой из всех моделей АвтоВАЗа смогла так достойно пройти краш-тест. В рейтинге «Авторевю» набрала 15,1 балла. Лада Приора образца 2007 года сумела набрать лишь 5,4 балла.
Да и про «входной билет». Я сравнивал «Логан» и Весту перед покупкой. Пришёл к выводу, что Веста на голову выше румынского француза. Безопаснее, комфортабельнее, современнее. За те же деньги я получил заметно больше опций.
Согласитесь, странно, если исходить из того, что модели Lada априори должны быть хуже моделей Renault и не мешать им.
Что смог сделать АвтоВАЗ после ухода французов?
Если иностранцы сдерживали развитие завода, то логически выходит, что сейчас предприятие должно процветать. Радовать нас более качественными и продвинутыми новинками.
Я не буду рассуждать о том, радует или нет. Пусть каждый решит для себя сам и напишет в комментарии. Я же всего лишь один блогер. Давайте посмотрим, как считает большинство читателей.
От себя лишь добавлю, что навряд ли ребята из концерна рассчитывали, что в 2026 году локомотивом продаж АвтоВАЗа будет Гранта. Они же хотели вообще снять её с производства и отправить на пенсию, заменив той машиной, которая сейчас называется Искрой.
Вопрос риторический, разумеется.
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!