Я много и часто пишу о проблемах АвтоВАЗа. Оно и понятно, ведь это главный отечественный производитель легковушек. Не только по формальному статусу, но и по статистике. По крайней мере, низвергнуть Ладу Гранту с первого места в рейтинге продаж пока ещё не смог ни один китаец.
Да и навряд ли сможет.
Но ведь на всю страну у нас есть не только Волжский автозавод. И я сейчас не про возрождённый «Москвич» и другие свежие российские марки, которые появились у нас за последние четыре года.
Я про вполне классических производителей, которые были с нами на протяжении всех последних десятилетий.
Например, про Ульяновский автомобильный завод. Как-то редко в последнее время он фигурирует в новостных сводках. Но жизнь же на нём не остановилась. Патриоты и «Буханки» продолжают выезжать с конвейера.
Их кто-то покупает и кто-то на них ездит.
Так получилось, что как раз вчера мне подвернулась новость об «успехах» УАЗ за первые месяцы этого года. А если выражаться конкретнее, то статистика продаж за период с января по март.
И как вы уже поняли из заголовка статьи, статистика для предприятия не очень позитивная. Но давайте обо всём по порядку.
Сколько УАЗов удалось продать за первые три месяца этого года?
Согласно данным, которые приводит аналитическое агентство «Автостат», россияне купили и поставили на учёт 3403 автомобиля ульяновского производства с января по март включительно.
Но много это или мало? Откровенно мало. Завод просел на 31% по сравнению с первым кварталом прошлого года. А ведь тот год и так был кризисным для российского автомобильного рынка.
Получается, что в этом году для УАЗа ситуация стала ещё хуже. И сразу не треть. Иными словами, предприятие реально и быстро теряет клиентов.
Какие УАЗы продаются лучше всего, а какие хуже?
Как и предыдущие годы — локомотивом продаж у марки продолжает оставаться практически вечная и почти неизменная с годами «Буханка». А так же производный от неё «головастик» (ботовой грузовичок).
В этом году они разошлись по стране тиражом в 1,3 тысячи машин. Но даже локомотив всё равно проседает. Относительно предыдущего года «таблетка» потеряла 38%. То есть, умудрилась просесть даже сильнее среднего по своему родному бренду.
И это ведь мы ещё говорим про лидера!
Патриот, как самая свежая модель Ульяновского завода занимает лишь второе место. И его купили всего лишь 878 раз. Для одного из самых дешевых гражданских внедорожников очень удручающий результат.
На третьей строчке грузовик Профи — 628 продаж. Как видите, соревнование с «Газелью» что-то пока не получается.
Дальше идёт Патриот в кузове пикап с результатом в 510 машин. А замыкает всё это дело старичок Хантер. Про его показатели даже писать как-то неудобно. Он продаётся на уровне ретро машин премиального класса.
За целых три месяца россияне купили всего 54 Хантера. Даже не 154, а просто 54. Почти в 10 раз меньше, чем и так мало вялый Патриот пикап.
Честно говоря, мне очень сложно...да что там, я просто не могу объяснить, почему руководство завода оставляет такую машину на конвейере. Неужели она может как-то окупаться?
Не знаю, может при цене минимум в 1,5 миллиона рублей себестоимость для завода одного «Охотника» составляет 150 тысяч рублей? Только при таком раскладе я бы понял, почему он до сих пор в строю.
Почему УАЗ так серьёзно просел и продолжает падать?
Штука в том, что УАЗ теряет покупателей не первый год. Если открыть новости за 2025-й, то мы выясним, что по итогам первого полугодия прошлого года Ульяновский автозавод просел на 35% относительно того же периода в 2024-ом.
Как видите, это началось на вчера. Но тенденция стабильная и жёсткая.
А причины, как мне кажется, лежат на поверхности. Модельный ряд не обновлялся плюс-минус 20 лет. А вот цены за это время подросли и подросли заметно. УАЗу очень не хватает более гражданских и повседневных машин, которые он может предложить населению.
Но и чисто утилитарные «Буханки» или Хантеры устарели настолько, что даже фанаты марки их стали брать хуже.
Что может помочь заводу?
В этом году на предприятии должно стартовать производство рамного и семиместного внедорожника Sollers S9.
Наверное, это даст некий толчок к выправлению ситуации. Но уже сейчас понятно, что машина будет не из дешевых. Скорее всего, она будет стоить около 3,5 миллионов рублей.
То есть, пусть и не тяжелый люкс, но уже и не бюджетник. Да, у нас есть пример Geely Monjaro, который при ценник в 4 миллиона с лишним умудряется продаваться так хорошо, что постоянно заходит в первую десятку.
А ещё попутно стал «Волгой». Очевидно, что на волне своей популярности.
Поэтому теоретически шансы у Sollers S9 есть. Тем более, что он может стать самым доступным семиместным рамным джипом с полным приводом на нашем рынке.
Что скажете, товарищи? Как спасать УАЗ?
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!