На протяжении пары последних лет продукция АвтоВАЗ чувствует себя не лучшим образом. Например, если посмотреть на статистику продаж за первый квартал текущего года, то мы увидим, что по сравнению с тем же самым кварталом прошлого года, то Lada потеряла в продажах на 17,4%.
А если смотреть по отдельным моделям, то всё ещё хуже. Так, за всё тот же период Гранта просела на 21,8%, Лада Веста и вовсе потеряла больше 55% своих покупателей. Это вообще рекордный результат среди первой десятки.
Кстати, о первой десятки. В ней нет Искры. Она стоит немногим дороже Гранты, но никак не может стать популярной и продаётся хуже, чем гораздо более дорогие китайцы. И «гораздо более дорогие» - это дороже 2 или 3 раза.
И здесь возникает логичный вопрос — а как так получается? Как такое возможно, что более дешевые машины Волжского автозавода продаются хуже, чем иномарки из КНР за 3-4 миллиона? В чём их секрет?
И сдаётся мне, разгадать его будет просто. Всё дело в кредитах. А точнее в условиях этих самых кредитов на те или иными автомобили.
Я тут наткнулся на канал одного блогера. Он недавно поездил по салонам Lada, Haval и других марок, сравнил кредитные программы у разных брендов. Я около года назад занимался тем же самым.
Только не фиксировал это на камеру. Однако цифры получились примерно такие же. Пусть мы и в разных городах.
Итак, давайте же разберемся, как так получается, что АвтоВАЗ всё заметнее проседает в продажах. Та же Веста уже откатилась уже на четвёртое место по итогам марта. Хотя раньше всегда стабильно и крепко держала за собой вторую строчку.
Почему китайцы на 1-2 миллиона дороже продаются лучше моделей АвтоВАЗа?
Если зайти к дилеру Lada и попросить посчитать в кредит новую Гранту или Весту, то мы получим примерно такие условия.
Процентная ставка составит около 21-26% годовых. Если мы берём Гранту в средней комплектации за 1 137 000 рублей на 5 лет, то по итогу этого времени общая сумма платежей по кредиту составит 1 904 411 рублей.
И эти цифры прекрасно видно на кадре из ролика блогера с канала ProDrive.
Более того, здесь же идёт речь только о кредите, как таковом. Мы ещё не говорим о том, что скорее всего, все годы выплачивания кредита вам придётся докупать полис КАСКО.
Да, у АвтоВАЗа есть льготные программы. Но под них попадают лишь некоторые категории покупателей.
К тому же, эти самые льготные программы распространяются не на все модели. Например, на момент съёмок ролика туда не попадала Лада Искра. И стоит ли после этого удивляться, что она плохо продаётся?
Что на таком фоне предлагают китайские марки?
Чтобы не быть голословным, возьмём другой ролик того же самого блогера. Он съездил к одному из дилеров Haval и получил совсем другие цифры.
За пример был взять Haval Jolion в базовой комплектации. Полная стоимость автомобиля 1 990 000 рублей. Кредитная ставка — 13,90% годовых.
Если внести 10% в качестве первоначального взноса, то мы получим ежемесячный платёж в 41 тысячу рублей с лишним, а переплатим в районе 707 тысяч рублей. Собственно, всё это вы видите на кадре из другого ролика.
Согласитесь, на этом моменте возникает вполне логичный и резонный вопрос. Если всё равно тянуть кредитную лямку, то не выгоднее ли тянуть её за более навороченный и в плане кредита более выгодный китайский кроссовер, чем за Гранту или Весту?
Почему у дилеров Lada ставки по кредиту на 10-13% выше?
Да, как же так получается, что наш исконный отечественный производитель проигрывает пришлым иномаркам. Пусть и с производством внутри России.
А всё очень просто, друзья мои. Китайские бренды даже не скрывают, что субсидируют свои продажи в РФ. То есть, российским банкам всё равно, с кем работать. С АвтоВАЗом или китайцами.
В плане количества процентов они всем дают одинаковые условия. Но эти самые 10% или 13% за покупателя китайской иномарки платит производитель китайской иномарки. То есть, сам Haval или другой бренд из КНР.
А вот АвтоВАЗ так не делает. Поэтому все тяготы кредита ложатся полностью на покупателя нашей сермяжной и такой родной сердцу Лады с берегов Волги.
Почему АвтоВАЗ не компенсирует проценты по кредиту покупателям своих машин?
Скорее всего, просто финансово не может. А вот китайцы могут. И просто вдумайтесь, друзья. Сколько же китайские производители зарабатывают на российских водителях, раз им ещё и на компенсацию половины процентов по кредиту хватает.
Очевидно, что в минусе они не остаются. Какую прибыль имеет тот или иной бренд из КНР с продажи одной машины в нашей стране. Пусть и не самой дорогой.
Что будет дальше?
Наверное, всё останется на своих местах. Основные китайские марки обзавелись производством в РФ и уже стали российскими марками. Поэтому утилизационным сбором их теперь не напугаешь. Они тоже смогут получить его компенсацию, как и сам АвтоВАЗ.
Но если у АвтоВАЗа раньше не было возможности точно так же брать на себя половину процентов по кредиту, то где вероятность, что эта возможность скоро появится?
Вот и выходит, что в своей родной стране Волжский автозавод попросту не может на равных конкурировать с рядом импортных марок.
Что скажете, товарищи? А вы бы стали переплачивать по кредиту ради поддержки отечественного производителя? Или нет?
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!