Где-то около месяца назад в сети начали распространяться новости о том, что наш горячо любимый и уважаемый автозавод из Тольятти хочет ввести платную подписку на свои автомобили.
Да, как не онлайн-кинотеатры или сервисы для прослушивания музыки. То есть, вы не покупаете новую Ладу в собственность, а каждый месяц платите за неё какую-то оговорённую сумму.
Перестаёте платить, машины у вас больше нет. Но её полноправным владельцем вы никогда не станете. Уже на этапе первых вестей о такой инициативе, она показалась мне спорной. Сразу по ряду причин.
Но вот сегодня узнал, что это больше не слухи и не просто идея. АвтоВАЗ официально сообщил о том, что подписка начала работать. Теперь вы действительно можете приобрести новую Ладу в долгосрочную аренду.
Разумеется, одним только объявлением о старте подписки завод не обошёлся. Заодно были объявлены и условия, которые позволяют приобрести новую Ладу Весту через подписку. Она стала первой моделью предприятия, которая подпадает под эту программу.
Раз такое дело, то предлагаю поближе присмотреться к подписке и оценить её перспективы. Я это уже сделал и сразу нашёл целых 5 «подводных камней», которые помешают ей стать популярной и востребованной.
Что конкретно предлагает АвтоВАЗ?
Итак, сама программа получила название «LADA Легко». В чём смысл? Прямо сейчас в аренду можно взять только Ладу Весту в комплектации «Практик» с мотором 1,6 литра и вариатором.
«Практик» - это почти базовая комплектация. Хуже только «Комфорт». Иными словами, мы берём почти пустую Весту. Например, у неё не будет светодиодных противотуманных фар, боковых подушек безопасности, заднего подлокотника, обогрева руля или обогрева заднего дивана.
Но вот кондиционер будет во всех вариантах оснащения. И на том спасибо.
За такой автомобиль завод хочет 43 990 рублей в месяц. Для первых клиентов платёж составит 39 990 рублей по акции.
Интересно, что при заключении договора нужно внести депозит в размере трёх ежемесячных платежей. То есть, около 120 000 рублей минимум. Они вернутся к вам после окончания срока аренды.
Само оформление происходит через интернет и занимает около двух недель.
Ездить можно почти по всем регионам России за исключением нескольких. Но каких, в пресс-релизе не сообщается.
В подписку входят полисы ОСАГО и КАСКО, а так же два первых технических обслуживания — ТО-1 и ТО-2. Годовой лимит пробег ограничен цифрой в 30 000 километров. Больше нельзя.
На водителя ложатся расходы за топливо, платные дороги, парковку, штрафы и любые ремонтные работы, не связанные с ТО.
Срок подписки — один год. После этого автомобиль возвращается производителю. С учётом естественного износа и без конструктивных изменений. Это отдельно отмечено в пресс-релизе.
Выкупить машину после окончания срока подписки невозможно. Пока программа доступна только физическим лицам. Но скоро её хотят расширить для корпоративных клиентов. Включая таксистов, разумеется.
А теперь предлагаю обсудить, почему идея спорная и какие у неё есть «тёмные пятна».
5 причин, почему программа «LADA Легко» рискует потерпеть фиаско:
1) Очень дорого. 44 тысячи рублей — это почти средняя зарплата в регионах. А автомобили АвтоВАЗа популярны именно там, а не в Москве. Что вполне подтверждает статистика. В столице самый востребованная модель — белорусский кроссовер Belgee X50.
2) Обязательный депозит. Идея с подпиской могла бы работать в том случае, когда у человека нет первоначального взноса, но автомобиль ему нужен здесь и сейчас. Однако, завод хочет на весь срок аренды заморозить у клиента больше 120 тысяч рублей (если без акции).
А если у человека есть 120 тысяч в кармане и он готов платить по 44 тысячи в месяц, то нужна ли ему Веста в почти базовой комплектации? Станет ли он вообще её рассматривать.
3) Подписка на машину — это что-то новое и неизведанное. Покупатели машин АвтоВАЗа люди довольно консервативные. Они ценят простоту, ремонтопригодность и выносливость техники.
Машина без права собственности по подписке — это для них что-то слишком молодёжное, странное, непонятное.
4) Ограничение по регионам и странам. Если я правильно понял из пресс-релиза, то кататься можно только по России. И точно не по всем регионам. Это сразу отсекает какую-то долю потенциальных клиентов.
5) Мало машины по соотношению цены и качества. Почти 44 тысячи рублей за Весту с мотором 1,6 литра и в комплектации «Практик»...выглядит как-то не очень выгодно. Если бы в максимальной «Техно», то понять и принять было бы гораздо легче.
Вот и получается, что инициатива вроде бы интересная, нестандартная, но какая-то тяжеловатая и не выглядит выгодной для простого автолюбителя. По крайней мере, для меня.
И ещё вопрос. А что АвтоВАЗ будет делать с годовалыми машинами, которые вернулись из аренды? По второму кругу их же пустить нельзя. Условия программы чётко дают понять, что в ней участвуют только новые машины.
Наверное, будут оставлять у дилеров в регионах на реализацию, как подержанные. Других вариантов не вижу. Но не заполнится ли тогда у дилеров сток? Смогут ли они реализовать эти Весты после аренды? Вопросы, вопросы.
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!