После весны 2022-го года российская автомобильная общественность задаётся одним и тем же вопросом. Нужно ли нам разрабатывать и выпускать полностью свои автомобили?
Потому что зависимость того же АвтоВАЗа от компонентов от Nissan, Renault и других производителей привела к тому, что первое время после их ухода завод из Тольятти мог выпускать только Гранты и «Нивы».
Да и то в минимальной комплектации даже без хотя бы одной подушки безопасности и системы ABS.
Вроде с годами эту проблему удалось решить. Теперь многие компоненты на тех же Ладах китайские. Как вариатор, например. Есть и российские, как уже упомянутая выше система ABS.
Однако некоторые опции вернуть так и не получилось до сих пор. Скажем, Лада Веста и Аура (которая как бы является отечественным ответом Toyota Camry) до сих пор живут без климатической системы.
И могут порадовать своих владельцев лишь ручным кондиционером. Опция должна была вернуться на машины ещё в прошлом году, но сроки сдвинулись на этот год. Будем надеяться, что осилят.
Впрочем, сегодня я хочу поговорить вовсе не про Весту. И даже не про Ауру. В этот раз у нас будет совсем другой объект для обсуждения.
Речь о российском электромобиле «Атом». Предлагаю оценить на его примере, стоит ли нам пытаться разрабатывать свои автомобили или не переживать по этому поводу и собирать иномарки с локализацией в РФ.
Как уже делает «Москвич», Tenet и многие другие.
Что за «Атом»?
Разработка этой «электрички» началась в 2021 году. Инициатором выступила компания АО «Кама». К проекту подключился предприниматель Рубен Варданян, с 2023 года «Росатом» и так далее.
С того же года был открыт предварительный заказ на электромобиль.
Как говорит генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин, который тоже вложился в проект, «Атом» рассчитан на молодёжь в возрасте около 20-25 лет. Но не с тем прицелом, чтобы они покупали его в собственность, а брали в каршеринг или ездили в нём на такси.
Почему-то руководитель КамАЗа считает, что молодёжь не хочет покупать машину. А вот мне кажется, что они пользуются каршерингом не по той причине, что презирают чувство собственности, а потому что не могут позволить себе новую машину.
Но это уже совсем другая история. Возвращаемся к «Атому».
С конструктивной точки зрения перед нами реально компактная машинка B-класса. Длина кузова всего лишь 3995 мм. То есть, примерно Лада Калина. Мощность силового агрегата в лошадиных силах составляет 204 лошадки.
Ориентировочный запас хода — 500 километров. Занятная деталь — машина получила задний привод. Согласитесь, довольно редкое явление для дня сегодняшнего.
Ещё одна характерная деталь, ставшая вечным двигателем для скептиков — двери, которые распахиваются, как ворота. Это нестандартно, но создаёт массу вопросов. Самый безобидный — будет ли комфортно водителю? Ведь каждый раз при высадке пассажиров будет открываться и его дверь.
По одной они двигаться не могут. И в конце концов, а безопасно ли это вообще? Особенно, когда задняя дверь «выходит» навстречу потоку.
Кроме того, большинство функций автомобиля находятся в сенсорном экране, приделанном к рулю. Там же и приборная панель. Да, она будет крутиться вместе с рулём. Наверное, спасёт проекция на лобовое стекло, но надо тестировать.
Короче, электромобиль занятный, крайне занятный.
Почему на разработку ушёл 1 миллиард долларов?
Точнее 77 миллиардов рублей. Но если переводить в «зелёные», то выходит как раз миллиард долларов.
Итак, газета «Бизнес Онлайн» приводит такой расклад по вкладчикам и инвесторам в проект «Атом».
Генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин вложил 73 миллиона рублей. Столько же Рубен Варданян. Ещё 14 миллиардов — частные инвестиции от неизвестных на данный момент лиц.
10 миллиардов — два льготных займа от ФРП (Фонд развития промышленности). Дополнительная эмиссия акций (выпуск новых) принесла проекту ещё почти 20 миллиардов.
Прибавляем и кредит от «Новикомбанка» в 10 миллиардов, а так же кредит от ПСБ и ВЭБ.РФ. На сумму в 24 миллиарда. Наконец, не будем забывать про инвестиции РФПИ в размере 2 миллиардов.
Инвестиции «Росатома» через свою дочернюю компанию «Рэнера» составили 6,2 миллиарда. Вроде бы теперь всё, ничего не забыл.
Что мы имеем на сегодняшний день?
«Атом» должен был поступить в продажу весной этого года. Но она уже в самом разгаре, а машины пока нет. Скорее всего, теперь её нужно ждать только летом или уже осенью.
Начальная цена на выходе составит около 3 миллионов рублей.
Что скажете, товарищи? Как вы думаете, сможет ли «Атом» отбить вложенный в него миллиард? Или не сможет?
В любом случае, пример «Атома» наглядно показывает, что свой передовой электромобиль (скорее всего, с бензиновым получилось бы плюс-минус так же) — это очень дорого в разработке и весьма дорого для конечного потребителя.
По крайней мере, на этом примере вы можете оценить стоимость.
И вот тут встаёт самый главный вопрос. Друзья, а вы бы купили «Атом» потому что он свой, российский? А не очередной китаец с другими логотипами?
Я не пытаюсь повернуть вас к тому или ному варианту. Мне интересно ваше мнение и соображения на эту тему.
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!