Отечественный автомобильный рынок в этом году уже преподнёс достаточно сюрпризов. Например, чего стоит рост продаж автомобилей Mazda на сотни процентов? При том, что они в Россию официально не поставляются. Так же на неожиданно подскочили продажи Volkswagen или Toyota.
А вот Lada Iskra и Lada Vesta неожиданно упали. Веста скатилась со своего привычного второго места на пятое по итогам квартала. А Искры в первой десятке вообще нет. Очевидно, что они бьются друг с другом за аудиторию. Наверное, не на это рассчитывал АвтоВАЗ, но оно случилось, как предсказывал даже я.
Но давайте вернёмся к сюрпризам. Они не заканчиваются. Вчера на канале директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова я увидел ещё одни занимательные цифры.
В нашей стране резко подскочили продажи автомобилей марки Bestune. Помните такую? Это дочерний бренд FAW. А про такого производителя ещё не забыли? Если да, то зря. Как никак, это самый близкий нашей стране китайский производитель.
Более того, можно без всякого преувеличения сказать, что наши отечественные инженеры, конструкторы и строители когда-то помогли «Первому Автомобильному» вообще появиться на свет.
Да, это одно из первых в Китае автомобильных производств. Над предприятием трудились сотрудники ЗИЛ. Более того, первые модели FAW были местными версиями советских машин. А проходная копировала проходную ЗИЛа в Москве.
Но с тех пор много воды утекло. И сегодня мы поменялись местами. Пару лет назад уже одна из моделей FAW должна была стать...Ладой. А если говорить конкретно, то на бывшем заводе Nissan в Петербурге АвтоВАЗ планировал собирать кроссовер Lada X-Cross 5, которым по факту был FAW Bestune T77.
И дело шло к массовому производству. Успели даже выпустить что-то около 170 машин. А дальше начинается тёмная история. То ли китайцы отказались сотрудничать с нашим любимым предприятием из Тольятти, то ли наоборот.
Но факт остаётся фактом — никакая Lada X-Cross 5 до дилеров так и не доехала. Правда, доехали автомобили уже под другой маркой. Я про Xcite. Из бывших внедорожников и паркетников Chery.
Только это уже совсем другая история. И тоже без счастливого финала. Так как из-за низких продаж производство «Иксайтов» довольно быстро свернулось.
Вернёмся к FAW и его «дочке» Bestune. Как отмечают аналитики, марка, которая не смогла повторить успех Haval или Geely на российском рынке, неожиданно начала набирать обороты и популярность.
Как сильно подскочили продажи?
С января по март было поставлено на учёт 1812 новых легковушек от Bestune. По сравнению с прошлым годом рост очень сильно впечатляет — плюс 465%. Или в 5 раз. Потому что в первом квартале 2025-го они смогли реализовать лишь 321 машину.
Самой востребованной и популярной моделью стал как раз тот самый FAW Bestune T77. Да, несостоявшаяся Lada X-Cross 5. На его долю пришлось 74% спроса или 1338 проданных автомобилей.
Если сравнивать только его прогресс, то по сравнению с прошлым годом модель подскочила в продажах в 7,5 раз.
Все остальные представители бренда Bestune не могут похвастать такими же результатами. Например, у них есть крупный седан D-класса с индексом В70. Его купили всего лишь 294 раза.
Или более дорогой и большой кроссовер с индексом Т90. Ему тоже далеко до результатом младшенького. Лишь 180 продаж.
И вот тут возникает логичный вопрос. А в чём секрет? В прошлом 2025-ом казалось, что Bestune потерпел откровенное фиаско в России. Извините меня, 321 машина за квартал у самой популярной модели — это крайне слабо.
Что же произошло? Почему российские водители внезапно вспомнили про Bestune и начали скупать эти машины?
В чём же дело?
Всё дело в скидках. Они сегодня достигают миллиона рублей и даже более. Потому что ещё в 2023 году Т77 можно было приобрести в базе за 2,8 миллиона. В люксе и вовсе за 3 миллиона с копейками.
Сегодня машину в исполнении Luxury отдают за 1,8 миллиона рублей. А в Prestige Plus за 1,9 миллиона рублей.
И тут выяснилось, что это как раз те суммы, за которые россияне готовы покупать данные машины. Даже с учётом того, что изначально они не приглянулись большинству. Да и при перепродаже ликвидность вызывает вопросы.
Кстати, сам по себе T77 – это типичный китайский городской кроссовер. 4,5 метра в длину, только передний привод, под капотом турбированный мотор на 1,5 литра, который выдаёт 160 лошадиных сил. И работает в тандеме с роботизированной коробкой передач.
Так стоило ли АвтоВАЗу выпускать такой кроссовер?
Как видите, дело даже не столько в самой машине, сколько в цене на неё. Bestune T77 далеко не самый идеальный и подходящий для России автомобиль. Например, у него нет полного зимнего пакета.
Но есть тот ценник, который снимает эти вопросы и сомнения. А ещё эта история показывает, на что нужно ориентироваться АвтоВАЗу при запуске Азимута в этом году. Ведь они одноклассники с T77.
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!