На дня пресс-служба китайского автомобильного бренда Omoda отчиталась о том, что за последние 4 года компания сумела продать в России свыше сотни тысяч кроссоверов Omoda C5.
Это довольно много, так как подразумевает свыше 20 000 единиц в год. И только у одной модели. А у Omoda же ещё был седан S5 и не так давно появился более крупный внедорожник Omoda C7.
Но у седана дела как-то сразу не задались. Его попробовали таксисты, какая-то часть ушла частникам, но продажи всё равно были на слабом уровне. Поэтому к сегодняшнему дню он благополучно из модельной линейки бренда в РФ выветрился.
Более крупный паркетник С7 — машине недешевая. Стартует от 2,9 миллиона в базе. Поэтому «народной» её назвать сложно.
А вот компактный и городской C5 пришёлся россиянам по душе. Да и ценник на него демократичный — от 2,2 миллиона рублей. Но чем он хорош? Конкурентов у машины хватает.
Но очень мало кто может похвастать результатом в 100 тысяч единиц.
Почему у Omoda C5 получилось?
1) Дизайн. Если я вижу эту машину на дороге, то в 8 из 10 случаев за рулём девушка. С5 стал главным женским кроссовером страны. И я понимаю, почему женщин так к нему тянет. Он реально симпатичный, конфетный что ли.
Внешность броская, запоминающаяся, в салоне кожа, мягкий пластика, сочетание глянцевых и матовых материалов. Так и не скажешь, что стоит такой красивый кроссовер лишь немногим больше, чем Лада Веста.
Иными словами, женской части российских автомобилистов и молодёжи обоих полов модель понравилась. Здесь китайские дизайнеры и маркетологи попали точно в цель.
2) Полный привод за небольшие деньги. Если не брать обе «Нивы», то Omoda C5 – это один из самых дешевых кроссоверов с 4х4. По официальному прайс-листу самая дешевая комплектация с полным приводом обойдётся в 2,4 миллиона с учётом скидок.
Опять же, не сильно дороже Lada Vesta Cross в максимальной оснащении. Но без полного привода.
3) Много дилеров и фирменные кредиты с рассрочками от Chery. Мы уже обсуждали недавно, что российский Tenet со своими кроссоверами, которые в 1,5-2 раза дороже Искры или Весты смогли обогнать обеих именно благодаря более выгодным кредитными программам.
Чем есть у АвтоВАЗа. Потому что другого объяснения, почему Лада Веста, которая стоит меньше двух миллионов продаётся хуже Tenet T7 за 2,5 миллиона в базе со скидками, попросту нет.
Понятное дело, что и у Omoda что-то такое есть.
При этом, лично я удивлён такой популярности С5. Почему? Потому что когда я тестировал эту машину, она мне не понравилась.
Почему бы я не взял себе Omoda C5?
1) Связка мотора на 1,5 литра с вариатором. Во-первых, связка настроена на троечку (по моим ощущениям). Во-вторых, есть опасения по поводу вариатора и его долговечности. Это лишь мои опасения, но тем не менее.
Правда, сейчас вышла обновленная версия кроссовера с роботом вместо вариатора. Наверное, сами китайцы признали, что коробку лучше поменять.
2) Откровенно маленький багажник. Объём в 378 литров — это чисто в магазин за продуктами заехать. Впрочем, если расчёт на домохозяек, то большее и не нужно.
Новая версия C5 получила более вместительное багажное отделение уже на 422 литра.
3) Много лака в салоне, который легко царапается. Да, всё сделано очень красиво, но и быстро теряет товарный вид. Тот же «рояльный лак» легко покрывается царапинами от ключей или ногтей.
4) Мелкие глюки по электронике. То голосовой помощник голос «потеряет», то мультимедиа зависнет, то ещё что-то.
5) Неудобный второй ряд. Крыша приплюснута возле кормы. Внешне смотрится красиво, но залезать на задний диван тяжко.
6) Не для дальних поездок. Короткая подушка кресла. Ноги быстро начинают уставать.
Лада Азимут — как ей выжить?
Очевидно, что Omoda C5 – это плоть от плоти конкурент будущему кроссоверу АвтоВАЗа, который должен выйти в этом году. Они в одном классе, да и продаваться будут по плюс-минус одной цене.
Дешевле «Омоды» завод из Тольятти сделать свой паркетник не может. Почему? Потому что тогда Азимут начнёт бодаться с Вестой. И совсем её добьёт. Она сейчас и так страдает от внутренней конкуренции с Искрой.
Вот только Omoda C5 – это уже состоявшийся в России мини-бренд, если можно так сказать. Сотня тысяч единиц — не шутки. Кроме того, на нашем рынке есть и другие состоявшиеся компактные SUV с отличной репутацией.
Например, тот же Belgee X50 или Haval Jolion. Да и максимально родственный для «Омоды» Tenet T4 продаётся хорошо.
Вот и закрадывается у меня мысль о том, не опоздал ли АвтоВАЗ? Очевидно, что в новый кроссовер на базе Весты вложены очень большие деньги. Но сразу после выхода он попадёт в жёсткую рубку сразу где-то с пятью соперниками.
И у всех из них уже есть свой фан-клуб, признание, хорошая касса. И те же кредиты под символический процент (благодаря субсидиям из Китая).
Omoda C5 или Lada Azimut – что выберете, товарищи?
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!