В Россию пришёл ещё один китайский кроссовер. На этот раз от марки Jaecoo. Если кто-то был в коме последнюю пару лет, то перед нами ещё один дочерний бренд такого огромного автомобильного гиганта из Поднебесной, как концерн Chery.
И в целом, мы все уже прекрасно знаем, что стратегия наших восточных товарищей из Chery в РФ — это продавать технически плюс-минус одни и те же машины, но в десятке разных кузовов. И с разными салонами, разумеется.
Зачем? Чтобы вы могли выбирать между реально десятком на вид разных машин. И даже не так важно, что вы по итогу выберете. Так как всё равно принесёте прибыль в казну концерна Chery.
Такая политика может кому-то не нравится, её можно назвать не очень этичной или экологичной, но она работает. Потому что девушкам очень нравится Omoda C5, например. А любители солидности и футуризма в одном лице берут Jetour Dashing. И так далее.
Сегодня буду рассказывать про очередную новинку от Chery. Это компактный кроссовер Jaecoo J6. Казалось бы, а что про него рассказывать?
Чем он отличается от всего остального творчества материнской компании из КНР? Может и слегка удивительно, но реально отличается. Сразу по нескольким пунктам и параметрам. Поэтому я и решил выделить для него отдельный материал.
Чем Jaecoo J6 не похож на своих собратьев?
Во-первых, он получил заднюю независимую подвеску. В целом, в этом нет ничего технически уникального. Всё больше и больше современных автомобилей уходят от балки. Да, всё так.
Но не при ценнике в 2,2 миллиона рублей. По факту скорее в 2,3 миллиона, так как в базе эта машина продаётся за 2 290 000 рублей. Но и за столько оное редкость. По идее, ощущения от управляемости должны быть лучше, чем у многих китайцев даже дороже.
Во-вторых, несмотря на передний привод машина всячески позиционируется, как отличный вариант для активного отдыха.
И не просто так. Производитель в рекламе делает особый упор на тот факт, что уже с завода J6 получил сертифицированный паркоп. С одной стороны, не должно быть никаких вопросов от ГАИ.
С другой, позволяет таскать прицепы. Пусть и до 750 кг.
Но опять же редкое явление в этом классе и за эти деньги.
В-третьих, у него нормальный багажник. Почти как у обычного седана. Объём — 480 литров. Для кроссовера с длиной кузова в 4,5 метра очень неплохо. Обычно они выдают 350 литров или ещё меньше.
В-четвёртых, европейская внешность. Даже сильное сходство с британскими внедорожниками Range Rover. Но это и не случайность. Так как китайская сторона и не скрывает, что ориентировалась на британцев при создании машины.
Кроме того, модель построена на платформе TX1, которую разрабатывали как раз совместно с инженерами из Jaguar Land Rover.
Помимо одной только внешности ещё отмечу тот факт, что ручки у нас здесь обычные, а не откидные палочки, как на некоторых других машинах от Chery. И может это дело вкуса, но классика нравится мне гораздо больше.
Что по технической части?
Если говорить о моторе и коробке, то вот тут «уши» Chery проглядывают сразу. Под капотом турбированный бензиновый двигатель с рабочим объёмом в 1,5 литра. Выдаёт он 147 лошадиных сил.
В паре с ним трудится 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Но это не классический автомат, а робот.
Я уже отмечал, что длин машины 4,5 метра. Ширина 1,86 метра, а высота 1,65 метра. Дорожный просвет неплох — 176 мм. Альтернатив по моторам и коробкам нет. Как и по приводу.
Он пока исключительно передний. Говорят, что скоро выйдет и версия 4х4, но её пока нет.
Что по комплектации?
В базе четыре подушки безопасности, литые 17-дюймовые диски, кондиционер, мультимедийная система, обогрев руля, лобового стекла, передних сидений и форсунок.
Но просто в разы интереснее J6 становится в люксовой версии за 2,6 миллиона. Тут вам панорамная крыша на 1,45 квадратных метра, климатическая система с разбиением на две зоны, шторки безопасности, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, вентиляция передних сидений и многое другое.
Лично у меня сложилось мнение, что составлены комплектации таким образом, чтобы создать у потребителя желание взять новинку именно в максимально напичканной версии.
С другой стороны, 2,6 миллиона при сегодняшнем рынке за такой набор опций — это щедро.
Так в чём подвох?
Я его не нашёл. Более того, как по мне, мы получаем одного из главных конкурентов для будущей Лады Азимут, которая ещё не вышла. Обе машины с передним приводом. Очевидно, что торговаться Азимут будет в плюс-минус те же деньги.
Да и по классу в плане размеров они схожи. Конечно, тут есть и другие игроки. Тот же Haval Jolion, к примеру.
Но у него есть 4х4. И кому нужен полный привод, тот в сторону Азимута или J6 смотреть не станет (если у J6 он так и не появится). Поэтому основная борьба как раз должна развернуться между паркетником от АвтоВАЗа, J6, возможно Tenet T7 (тоже Chery под маскировкой), Belgee X50, Omoda C5 (снова Chery) и менее популярными моделями.
Кто победит?
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!