Читатели моего канала уже точно в курсе, что в этом году российский автомобильный рынок преподнёс нам множество сюрпризов. Например, резко выросли продажи Mazda, о чём я неоднократно писал.
Конкретно кроссовер Mazda CX-5 даже попал в десятку самых популярных новым легковушек. А вот Лада Искра, например, не попала. При том, что в плане стоимости японец в 2 раза дороже россиянина.
И более того, официально прийти к дилеру и приобрести новую Mazda с гарантией сейчас в нашей стране попросту невозможно. Но наших соотечественников это не останавливает. Они не просто открыли, а пытаются насытиться таким явлением, как параллельный импорт.
И понимая, что льготный утилизационный сбор может взять и исчезнуть совсем, делают ушедшим маркам очень хорошую кассу.
Вот давайте откроем сегодняшние новости.
Что мы там увидим?
А то, что сегодня чувствует себя отлично не только корейские или японские марки с относительно дешевыми автомобилями, но и европейские совсем не хворают. А у них модели стоят заметно подороже.
Например, что у нас происходит с продажами Audi в России в первом квартале этого года? А происходит то, что продажи выросли в 5,5 раз по сравнению с первыми тремя месяцами прошлого года.
Если быть точным, то на учёт встало 2339 новых Audi.
Об этом мы узнали из сводок в Telegram-канале директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова.
Самым востребованным у россиян оказался кроссовер Audi Q5. Его купили 1178 раз. В прошлом году за то же время россияне приобрели всего лишь 70 таких машин. Представляете, какой бешеный рост?
На втором месте чуть более компактный Audi Q3. У этого паркетника 350 продаж. Дальше у нас идут представители линейки с индексом A5 и т. д.
Прекрасно стал чувствовать себя и ушедший от нас Volkswagen. Самое забавное, что они же не просто ушли, но ещё и продали здесь свои активы. Например, те же заводские мощности под Калугой, где теперь собирают российские машины марки Tenet.
По факту бывшие Chery, но это секрет, вы знаете.
Так вот, оказалось, для рост продаж немцам совсем не нужны заводы в РФ. Сами россияне дают им прибыль, привозя китайские «Фольксвагены» для местного рынка.
Снова посмотрим на цифры первого квартала. Здесь результаты даже лучше, чем у Audi. Наши автолюбители приобрели себе 3361 «Фольксваген». Это на 352% больше, чем ровно год назад и за тот же период.
Или в 4,5 раза больше. Кому какая цифра больше нравится.
Для сравнения, за всё те же 3 месяца года реализация BMW подскочила на 91%, Toyota выдала 111%.
Но абсолютный рекордсмен — Mazda. Рост продаж в 14 раз. Да, оказывается, что такое вообще реально.
Я работаю с одной из компаний, которая занимается перегонами. У них сейчас золотые времена. Те же кроссоверы Mazda CX-5 не успевают завозить и отгружать клиентам.
С чем связан такой ажиотаж вокруг ушедших марок?
К слову, не все из них официально ушли. Например, Mazda вот осталась. Просто не работает, как в былые времена.
Но вернёмся к ажиотажу. У него два основных фактора роста. Во-первых, только на пятый год его существования, россияне распробовали на вкус параллельный импорт. Или появилось достаточно адекватных контор, которые с хорошим сервисом доставляют машины из-за рубежа.
Поэтому процесс пошёл в гору. Я бы даже сказал, что начал взлетать.
Во-вторых, сами законодательные инициативы, которые должны были повысить интерес к отечественному автопрому, подогревают интерес к не отечественному.
Да, конечно, я про неоднократное повышение утилизационного сбора или правил его начисления.
Автолюбители переживают, что льготный «утиль» могут пересмотреть и снизить его порог со 160 до 140 лошадиных сил, скажем. Это сразу отсечёт внушительное количество машин. Останутся одни японские малолитражки.
Или льготный формат уберёт совсем. По сути, отменив тем самым параллельный импорт, как таковой.
Потому что с коммерческим утилизационным сбором себе машину будут завозить только очень зажиточные россияне. А платить 800 тысяч или больше миллиона рублей (к 2029 году) за машину, которая и так в Китае стоит миллион или полтора на наши деньги...какой в этом смысл?
А как же гарантия от официальных дилеров?
Да, у параллельных машин нет никакой нормальной гарантии. Но я уже неоднократно сталкивался с тем, что сам институт заводской гарантии очень сильно просел у нас за последние годы.
Например, когда у новой машины скрипит подвеска, но дилер не признаёт это гарантийным случаем. Не говоря уже о более серьёзных вещах.
И зачем нужна такая гарантия? Какой смысл за неё переплачивать?
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!