Самая громкая автомобильная новость, которая появилась в отечественном автомобильном пространстве первого апреля — это весть о том, что наш родной и горячо любимый АвтоВАЗ работает над подключаемым гибридом на базе кроссовера Lada Azimut.
Наверное, на этом моменте многие сочли сообщение первоапрельской шуткой. Но нет, это не шутка.
О старте проекта сообщил сам Максим Соколов, нынешний глава предприятия из Тольятти. А поделился он информацией на Международном транспортно-логистическом форуме (МТЛФ), который проходил в Петербурге.
Хорошо, раз это не байка, а реальность, то давайте сначала соберём всю информацию, которая на сегодняшний день известна о гибридном Азимуте с полным приводом, а затем подумаем о том, насколько это перспективный проект.
Что мы получим? Идеальный кроссовер для среднего россиянина или бесперспективный аппарат, который украсит только заводской музей АвтоВАЗа?
Готовы? Тогда начинаем!
Что известно о гибридном внедорожнике на базе Lada Azimut?
Информации откровенно немного. И вся она из уст руководителя самого большого автозавода по производству легковушек в стране.
Что известно на данный момент? Паркетник Лада Азимут, который должен поступить в продажу где-то ближе к концу года, обзаведётся специальной версией с гибридной силовой установкой.
И что важно, гибрид будет подключаемым. Предлагаю разобраться, что это значит. В классическом гибридном автомобиле электромотор лишь дополняет двигатель внутреннего сгорания.
За счёт этого возрастает мощность (она суммируется), а так же падает расход бензина. Такая схема называется HEV. Подключение к розетке не предусмотрено.
Азимут же будет работать по схеме подключаемого гибрида. То есть, батарею придётся заряжать отдельно. Но фишка в том, что если вы ездите ежедневно на небольшие расстояния (около 30 или 50 километров), то можете вообще обходиться без бензина.
Используя только электрический мотор. И регулярно заряжая его.
Чем хорош подключаемый гибрид? Как я уже сказал, если его регулярно заряжать, то в городском режиме можно вообще не заправляться бензином.
Чем плох подключаемый гибрид? Тем же. Его нужно регулярно заряжать. Вы можете этого не делать и кататься чисто на бензине. Но тогда вы просто возите с собой лишний вес. А батарея весит довольно-таки немало.
Существует ещё последовательный гибрид, когда главную скрипку всегда играет электромотор, а бензиновый подключается по необходимости. То есть, он выступает, как генератор.
И розетки у такого гибрида может вообще не быть. У Азимута обязательно будет.
Какая будет мощность у силовой установки?
По словам Максима Соколова суммарная мощность силовой установки составит 290 КВт или около 390 лошадиных сил. Сотню километров в час машина будет достигать за 5,7 секунд, а максимальный запас хода составит впечатляющие 1100 километров.
Правда, не очень понятно, за счёт чего. Как я уже сказал, подключаемый гибрид хорош на коротких дистанциях. И запас хода чисто на электричестве у него небольшой.
И полный привод будет?
Да, глава АвтоВАЗа ещё пообещал колесную формулу 4х4. Наверное, отечественных автолюбителей этот факт впечатлит даже больше, чем наличие гибридной силовой установки.
Потому что обслуживать гибрид дороговато, сама конструкция довольно нежная, а вот полный привод никогда не помешает.
Тем более, что многие конкуренты у Азимута как раз полноприводные. Тот же Haval Jolion, например. И если хочется бодаться с ними на равных, то без 4х4 никак не обойтись.
Перспективный проект или машина для музея?
Пожалуй, самый главный вопрос. Если учесть, что стоковый Азимут построен на базе Весты, то не нужно быть инженером, чтобы понять, что гибридный вариант лишь символически будет называться Азимутом.
Архитектура Весты совсем не подходит для таких мощностей и конструкции.
Откуда же тогда растут ноги у гибридного кроссовера от АвтоВАЗа? Я сделаю предположение, что разработчики из Тольятти работают совместно с товарищами из...Chery.
Почему? Во-первых, потому что контакт уже налажен. Ещё совсем недавно дилеры Lada продавали (да и до сих пор продают) у себя кроссоверы Xcite, которые в девичестве были моделями Chery.
Во-вторых, у китайцев как раз есть готовые гибридные кроссоверы. Можно сказать, что они в них руку уже набили. Почему бы не поделиться разработками? При общей выгоде.
Но есть ли смысл в этой машине для рынка?
Как мне кажется, скорее нет, чем да. Начнём с того, что гибридный Азимут, скорее всего, будет примерно в два раза дороже обычного.
Ещё он потребует более пристального, внимательного и щепетильного обслуживания.
То есть, автомобиль то сам по себе интересный, но плоховато попадает в целевую аудиторию АвтоВАЗа, где ценят простоту, дешевизну и неприхотливость. В конце концов, китайские гибриды довольно крупные.
Тот же Chery Tiggo 8 Pro e+, к примеру. А Lada Azimut – это типичный представитель В-класса. Нужны ли в этом сегменте такие сложности? Сомнительно.
А посему сдаётся мне, что мы скорее имеем дело с тренажёром для конструкторского бюро АвтоВАЗа, чем с реальным проектом, который наведёт шороху на рынке.
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!