Что-то давно, дорогие мои друзья, мы не вспоминали про самую дорогую и самую длинную модель Волжского автомобильного завода. Да, вы правильно подумали про Lada Aura. Во время своего появления она наделала много шума.
Отчасти из-за не очень удачного сравнения с Toyota Camry. Напомню, пару лет назад нынешний глава АвтоВАЗа Максим Соколов сравнил Ауру именно со знаменитым японским седаном и отметил, что пассажирам второго ряда в отечественном седане будет гораздо удобнее, чем в Camry.
Наверное, топ-менеджер имел ввиду, что пространства для ног и головы больше. Потому что во всём остальном эти автомобили сравнивать очень сложно. Хотя бы по той причине, что у Ауры нет даже воздуховодов для тех самых пассажиров с заднего дивана.
Оно и понятно, ведь перед нами всего лишь удлинённая версия Весты. А у неё их тоже никогда не было. Я к тому, что пространства в разработке из Тольятти может и больше, но в плане комплектации, характеристик и безопасности навряд ли Аура сможет Camry что-то противопоставить.
Но это лишь мои предположения, правда? Так удачно сложилось, что на днях аналитическое агентство «Автостат» привело данные по продажам седанов C-класса на российском рынке. За первый квартал текущего года.
И там как раз есть Лада Аура. Можно сравнить её показатели с другими моделями и посмотреть, какие просторные седаны больше приглянулись россиянам.
Кто сегодня правит среди седанов C-класса?
Итак, самой продаваемой в этом сегменте стала белорусская модель. Речь про Belgee S50. Помните такую? Правда, до недавнего времени она продавалась в нашей стране под другим названием.
Верно, это был Geely Emgrand. И несмотря на некоторые странности, вроде уж слишком низкого клиренса или отсутствия полноценного обогрева лобового стекла в комплектации, автомобиль пришёлся по душе отечественной публике.
За несколько первых месяцев года было продано 1693 таких седана. И отрыв от второго места очень серьёзный. Аж в 4 раза с копейками.
А вот на втором месте у нас как раз обосновалась...Лада Аура. У неё заметно более скромный результат в 412 единиц. Вот такие дела, хорошие мои.
И как вы видите, шансов догнать бывший Emgrand у Ауры крайне мало. Она скорее может упустить второе место и скатиться на третье. Потому что между «серебром» и «бронзой» разрыв куда меньше.
Кстати, третью строчку у нас занимает параллельная Hyundai Elantra. Она нашла себе ровно 300 новых владельцев в России.
Дальше идут Changan UNI-V, BAIC U5 Plus, Toyota Corolla и т. д. В первую десятку даже заползла такая диковинная штука, как Hyundai Lafesta. И несмотря на то, что за три месяца было продано всего 127 автомобилей, она выросла в продажах по сравнению с прошлым годом в 25,4 раза.
К слову, очень даже симпатичный аппарат.
Но давайте вернёмся к Ауре и S50. Ведь дело в том, что со скидками самая дешевая Аура сегодня стоит 1 995 000 рублей. Да, старожилы точно вспомнят, что ещё не так давно за неё хотели 2 245 000 рублей.
А на старте продаж самую дешевую Ауру вообще предлагали за 2 599 000 рублей. Как вам падение на 600 тысяч с копейками за всего лишь два года? Очень даже показательное, как по мне.
Такими темпами Аура может стать дешевле Весты и биться за покупателей...с Искрой!
Самый доступный Belgee S50 предлагают за 1 699 900 рублей. Но это с учётом максимального количества акций и скидок. Сами понимаете, товарищи, что собрать их получается редко у кого.
Без того же trade-in и других «плюшек» бывший базовый Emgrand стоит в РФ 1 899 990 рублей. То есть, не сильно дешевле самой доступной Ауры.
Как же тогда так получается, что белорусский седан продаётся аж в четыре раза лучше?
Сдаётся мне, дело не столько в деньгах, сколько в позиционировании. Ладу Ауру, как автомобиль, почти никто не понял. Обычному среднему россиянину проще и дешевле взять обычную Весту в кузове седан. Да, она не такая длинная, но ведь на этом отличия и заканчиваются по большому счёту.
В корпоративные парки брать Ауру тоже не спешат. Она не очень солидная. Ведь мы снова упираемся в то, что перед нами обычная Веста. Просто длиннее и всё.
Но не будем забывать и про техническую составляющую. У белоруса есть такое весомое преимущество, как 6-ступенчатый классический автомат. За такие деньги для этого класса вообще большая редкость.
Есть у него и полноценный климат-контроль, например. А не просто кондиционер с ручным управлением.
Не говоря уже про такие необязательные опции, как электрические регулировки кресла водителя в богатых вариантах оснащения.
У бизнес-седана от АвтоВАЗа их почему-то нет.
Что делать АвтоВАЗу, чтобы Аура продавалась лучше?
Честно говоря, даже и не знаю. Мы не китайцы. У нас версии Long не ценятся. Можно опустить ценник Ауры до уровня Весты, только не факт, что поможет.
Пока россияне вообще не очень понимают, в чём изюминка этого автомобиля. С другой стороны, не знаю, переживает ли сам АвтоВАЗ из-за фиаско с Аурой. Особенно на фоне того, что у них сейчас «буксует» гораздо более перспективная Искра, которая не может пока забраться в топ-10 и держаться там.
А кого бы выбрали вы — Ауру или S50?
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!