Проект по возрождению отечественного бренда Volga (да, правильно именно на латинице) продолжает развиваться. Первенцем у марки стал крупный кроссовер с индексом K50. С тех пор не прошло и двух недель, как компания «Производство легковых автомобилей» решила рассекретить свою вторую модель.
На этот раз нам предлагают уже не внедорожник или городской паркетник, а гораздо более классический для России вид кузова — седан. Да, они ещё пока целиком не вымерли. Хотя, думаю для всех совершенно очевидно, с массовым приходом китайских и массовым уходом всех остальных производителей из РФ, количество седанов на нашем рынке сильно просело.
А уж про универсалы или хэтчбеки вообще молчу. Вот они действительно вымерли. Почему-то нашим китайским товарищам они совершенно неинтересны.
Иначе они бы их выпускали, наверное.
Но давайте вернёмся к тому седану, который будет продаваться у нас под названием Volga C50. Лично для меня он представляет пока наибольший интерес.
Хотя бы по той причине, что исторически «Волги» практически всегда были седанами. Не считая несколько универсалов. Но в российском общественном сознании за «Волгой» точно закрепился один конкретный тип кузова.
Volga C50 – что эта машина собой представляет?
Начнём с того, что сразу уберем все секреты полишинеля. Тем более, что назвать их секретами действительно можно с огромной натяжкой.
Первой возрожденной «Волгой» стал китайский премиальный кроссовер Geely Monjaro. Поэтому не стоит удивляться, что седан тоже не избежал происхождения из Поднебесной.
Но основой для него стал гораздо менее популярный в России автомобиль. Речь идёт о Geely Preface.
Ведь если Monjaro регулярно залетал в десятку самых популярных автомобилей месяца, квартала или даже года, то Preface я там не припомню. Даже в рамках одного месяца.
И это при том факте, что самый дешевый Monjaro сейчас стоит минимум 4,3 миллиона рублей с учётом скидок.
А за седан Preface в самой доступной комплектации нужно отдать менее 3,1 миллиона рублей. Разница более чем существенная. На неё можно отдельно Гранту прикупать в довесок.
Но почему-то седан такой же популярностью, как кроссовер, в России не пользуется. Изменится ли эта ситуация после перевоплощения в «Волгу»? Большой вопрос. Но если подешевеет, то шансы должны появиться.
Что по характеристикам?
Частично я уже отразил их в заголовке статьи. Если говорить о моторах, то машина оснащается двумя версиями одного двигателя. Да, технически в любой комплектации перед нами остаётся двухлитровый бензиновый агрегат с турбиной.
Вот только в начальной версии его мощность урезали до 150 лошадиных сил. А в более продвинутой форсировали до 200 лошадок.
Иными словами, производитель ориентируется сразу на всех. И на тех, кто хочет сэкономить на комплектации и последующих налогах, но и на тех, кто готов гулять на все с получением не просто седана D-класса, а «зажигалки».
Что радует, в обоих случаях покупатели получат классическую автоматическую коробку передач. И весьма современную. С набором из семи скоростей.
Интересно, что китайский прародитель оснащается ещё и роботом. Но после перевоплощения в «Волгу» тот куда-то пропал. Наверное, оно и к лучшему. У нас в стране особая любовь к автоматам и недоверие к другим автоматическим трансмиссиям.
Длина машины составляет 4825 мм, ширина 1880 мм, а высота 1469 мм. Только одна колёсная база занимает 2800 мм.
Клиренс замечателен для комфорта в управлении, но ужасен для езды по колдобинам. Всего лишь 135 мм дорожного просвета.
Если учесть, как я зимой часто задеваю днищем поверхность на Весте, которая сильно выше, то боюсь представить, как живут водители таких низких машин.
Что по комплектации?
Поскольку перед нами бизнес-седан, да ещё и китайский бизнес-седан, то на оснащение жаловаться точно не придётся.
Новоиспеченные владельцы машины получал климатическую систему с разбивкой на две зоны, полностью светодиодную оптику, продвинутую аудиосистему с 12 динамиками, систему кругового обзора.
Кроме того, будут и такие популярные сейчас системы удержания в полосе, автоматическое торможение и т. д.
При этом модель хорошо адаптирована для России. Она получила тёплый пакет из подогрева руля, всех сидений, стекла, зеркал и форсунок.
Сколько она будет стоить?
Пока неизвестно, но все ожидают, что локализация производства в России должна положительно сказаться на стоимости всех бывших Geely и новых Volga.
Я тоже этого жду. Ведь теоретически эти машины должны получить компенсацию утилизационного сбора, например.
Как я упоминал, сейчас ещё китайский Preface стоит чуть менее 3,1 миллиона в базе. Предполагаю, что российская прописка со всеми вытекающими может «срезать» около 200-300 тысяч рублей.
И тогда та самая базовая версия подешевеет до 2,8-2,9 миллиона рублей.
Что скажете, товарищи, станете брать такую «Волгу»?
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!