В конце прошлого месяца наш родной и горячо любимый автозавод с берегов Волги отчитался о том, что запустил в производство автомобили под своим дочерним брендом SKM. И автомобили для самого АвтоВАЗа довольно редкие.
Потому что новые модели минивэнов или фургонов на заводе появляются не часто.
Что такое SKM и где их собирают?
SKM — это отдельный бренд под эгидой Волжского автозавода. Пока весь модельный ряд состоит всего из одной машины. Она получила индекс М7 и существует в двух модификациях — чисто грузовой фургон или пассажирский минивэн с боковой дверью.
Сборка машин происходит не на основном конвейере АвтоВАЗа, а на мощностях знаменитой компании «ВИС-Авто», которая уже много лет снабжает страну коммерческим транспортом на базе легковых моделей автомобильного гиганта.
Вот теперь ещё и минивэны выпускают.
На данный момент сборка происходит так называемым крупным узлом. Да, никто особо не скрывает, что происхождение у машин восточнее. А если говорить совсем конкретно, то китайское.
В своих прошлых статьях про SKM я уже раскрывал подноготную этих машин. Снова в полном объёме это делать не буду. А если кратко, то перед нами родственники легковушек от бренда SWM.
Да, тот самый с итальянским флажком на руле. Да и не только на руле.
Что представляет собой конкретно М7?
В длину 4,8 метра, ширина 1,7 метра, а высота почти 2 метра. Под капотом двухлитровый атмосферный мотор на 137 лошадиных сил, который трудится в паре с только с 5-скоростной механической коробкой передач.
Увы, автомат, вариатор или робот не предусмотрены.
Из занятных особенностей я бы отметил рессорную подвеску на задней оси. Кстати, привод тоже задний, что для этого класса явление распространённое.
По заказу АвтоВАЗа китайские инженеры внесли более 50 изменений в оригинальную конструкцию машины.
В частности, улучшили отопление второго и третьего ряда сидений, добавили оцинковку, даже моторный отсек скомпоновали иначе, чтобы облегчить обслуживание мотора.
Иными словами, перед нами не просто копия, а скорее отдельный продукт специально для России и под Россию. Это радует.
Какие планы у АвтоВАЗа на эти машины?
По словам главы предприятия Максима Соколова, в этом году цели не очень амбициозные — продать несколько тысяч фургоном и минивэнов. Согласитесь, что словосочетание «несколько тысяч» довольно туманное.
Можно реализовать две тысячи, а можно десять, но всё равно будет «несколько тысяч».
Помятую и некоторых прошлых неудачах, руководство завода заранее делает акцент на том, что запуск производства и продаж SKM в этом году - «тестирование нового для себя сегмента рынка».
Тем более, что сам рынок сегодня не балует диким уровнем спроса. Мы по-прежнему идём в цифрах прошлого года, который называли кризисным. А если так, то выходит, что кризис на отечественном рынке продолжается.
Или даже усиливается. Например, тот же АвтоВАЗ по легковым моделям в январе и феврале просел на 25,8%. Относительно первых двух месяцев 2025-го.
А есть ли у фургонов и минивэнов SKM потенциал?
Если смотреть на них в сферическом вакууме, то да, он определенно есть. По своим габаритам — это машина, которая идеально вписывается между Ларгусом и «Газелью». То есть, с одной стороны не вставляет палки в колеса другой модели АвтоВАЗа, а с другой не надо конкурировать с ГАЗом, который в своей нише очень силён.
Иными словами, это идеальные автомобили для тех, кому Ларгус уже маловат, а «Газель» уже слишком большая и дорогая. А если они ещё и дешевле «Соболя» окажутся, то перспективы становятся ещё более радужными.
Из-за чего марка SKM может потерпеть фиаско?
Пока самой главной опасностью для этих машин могут стать маркетологи головного предприятия. Давайте вспомним, как АвтоВАЗ серьёзно ошибся с ценообразованием на Ладу Ауру.
И как её продажи хотя бы как-то начали разгоняться после серьёзных скидок.
Надеюсь, что с фургонами и минивэнами история не повторится. Если стоимость на них не будет казаться завышенной, то шансы у этих автомобилей определенно есть. Тем более, что хотя бы внешнему виду, интерьеру и опциям выглядят они добротно.
Может быть даже обычным семьям будет интересна пассажирская версия. А не только бизнесу.
Но повторюсь, что в конечном итоге всё будет зависеть от цены, акций, скидок и специальных предложений. Тем более, когда речь идёт о коммерческом транспорте. И здесь главное не переборщить.
Как по-вашему, товарищи — есть ли у этих фургонов и минивэнов стать популярными? Будут ли они расходиться по стране большими тиражами?
Как и всегда, жду ваших ответов в комментариях.
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!