Намедни мне довелось заглянуть к одному из официальных дилеров АвтоВАЗа в моём городе. В целом, интересного было мало. Гранты, Весты, Искры. Правда, я впервые увидел по наличию Lada Largus Cross.
Раньше не доводилась, при мены были только обычные. Но сегодня я хочу поговорить о другой машине. Потому что в салоне этого дилера стоял куда более занятный аппарат.
Речь о внедорожнике Lada Niva Sport в реально красивом синем цвете.
И всё бы ничего, но гораздо больше окраски меня удивил ценник. Его я сфотографировал отдельно. Как видите, товарищи, сумма серьёзная. С доплатой за цвет составляет 1 772 000 рублей.
Для продукции АвтоВАЗа это уже не шибко дорого, так как за обычная Веста в кузове седан стоит 1 940 000 рублей в максимальной комплектации. А если мы говорим про универсал в обвесе, то есть, про версию SW Cross, то там и вовсе надо выложить 2 251 000 рублей за «полный фарш».
Но если рассматривать сумму в 1,7 миллиона рублей только в контексте «Нивы», то глаза начинают мигрировать в сторону лба, на правда ли?
У меня точно. Если не только у меня одного, то предлагаю попробовать разобраться, за что мы должны столько заплатить (если хотим купить «спортивную Ниву»). И самое главное — есть ли в этом смысл?
Давайте разбираться.
Чем Lada Niva Legend Sport за 1,7 миллиона рублей отличается от обычной «Нивы»?
Одно из главных отличий находится под капотом. Вместо традиционного для «Нивы» мотора на 83 лошадки, здесь стоит агрегат с рабочим объёмом 1,6 литра, который выдаёт 122 лошадиные силы.
И эта разница реально заметна. Потому что обычной «Ниве» надо где-то 18 секунд, чтобы набрать скорость в 100 км/ч. А спортивной достаточно 12 секунд. Даже чуть меньше, если быть точным.
Поскольку турбины в моторе нет, то прирост в мощности удалось получить через спортивные настройки впускной и выпускной системы, специальной прошивкой и т. д.
У стандартной Niva Legend и так достаточный дорожный просвет, но здесь он ещё больше — 220 против 200 мм.
Довольно заметные изменения были внесены в ходовую часть. Спереди стоят вентилируемые дисковые тормоза, задняя подвеска получила стабилизатор поперечной устойчивости и усиленные амортизаторы.
Кроме того, была дополнительно усилена балка заднего моста, чтобы выдерживать раллийные нагрузки.
Если говорить про какой-то внешний лоск, то от стоковой «Нивы» версия Sport отличается более крупными 17-дюймовыми дисками, немного иной решеткой радиатора, заводскими рейлингами на крыше и дополнительными светодиодными лампами в передней части.
А капот украшен пластиковым воздухозаборником.
Теперь давайте заглянем в интерьер. Что у нас тут? А тут кожаная обшивка руля. К тому же, он регулируется по углу наклона.
У передних кресел более выпуклые боковины, а весь салон в целом изобилует красными вставками.
По заверению производителя была улучшена и шумоизоляция.
Комплектация у Niva Legend Sport одна. И в неё входит кондиционер, подогрев передних сидений, электрические регулировки зеркал.
Вот такая вот она — Lada Niva Legend Sport.
Есть ли странности у этой машины?
Лично для себя я одну нашёл. И она касается как раз оснащения. В «Ниве» за 1,7 миллиона рублей нет даже простенькой аудиосистемы. Только пресловутая волжская «аудиоподготовка».
А если называть вещи своими именами, то разъём под магнитолу. Спасибо, что наружная антенна присутствует.
Стоит ли Lada Niva Legend Sport своих денег?
Наверное, вопрос риторический. С одной стороны, у неё есть мощность, которой так не хватает владельцам обычной стоковой машины. Потому что разгон до сотни за 18 секунд — это в нашем веке непростительно даже для утилитарного внедорожника.
На трассу выезжать крайне не рекомендуется.
С другой стороны, а за что ещё платим помимо мощности? За увеличенные колеса, расширители арок, рейлинги, дисковые тормоза и стабилизатор?
Соразмерны ли доработки затратам? Здесь каждый решает сам, но в моей системы координат они не окупаются. То есть, не соразмерны.
И получается, что в глобальном смысле разница в более чем 550 тысяч рублей (между самой дорогой стоковой «Нивой» и версией Sport) заключается в моторе. Где-то на 90%. А всё остальное занимает оставшиеся 10%.
Это настройки подвески, усиление, дисковые тормоза и т. д.
А что скажете вы, товарищи? Как вы считаете — стоит ли доплачивать более полумиллиона рублей, чтобы получить «Ниву» с мотором на 120 сил с лишним? Или оно того не стоит?
Как и всегда, буду ждать ваших мнений в комментариях ниже.
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!