Здравствуйте, дорогие любители транспорта.
Подготовил для вас очередную статью про раритет-долгожитель на железной дороге. Я писал уже про ЧС4, ЧС2, ТЭ2 последняя статья про ВЛ80Т-769. Продолжаю серию статей про железнодорожных долгожителей, и сегодня с вами мы перенесемся на просторы СНГ.
Совершим виртуальное путешествие в зеленые живописные поля Республики Молдова. Этакую своеобразную капсулу времени, где до сих пор можно встретить рабочий раритетный подвижной состав.
Какие раритеты скрывают молдавские поля? Что там можно увидеть до сих пор и можно было увидеть до недавнего времени, об этом читайте в этой небольшой заметке.
Заповедник исторического ПС.
Друзья, канал не политический, и уже тем более не экономический, поэтому описывать экономико-политическую ситуацию в соседних с нами странах не буду. На Дзене полно каналов по этой теме.
В силу разных экономических и политических причин, к сожалению Молдова является одной из беднейших стран Европы, если не самой бедной. От того, закупка современной железнодорожной техники идет очень не быстрыми темпами. Вот и эксплуатирует железная дорога этой страны старый ПС, который в России давно списан и выведен из поездной работы. К примеру дизель-поезда Д1. Один состав на начало 2026 года оставался в работе. Года два-три назад таких составов было штук пять.
Но в статье речь пойдет не дизель-поездах, а о тепловозах. Как уже было понятно из названия. Итак, Молдова заповедник знаменитых "Луганок", тепловозов 2ТЭ10Л. Где на начало 2020 года, как минимум 7 тепловозов/секций находилось в работе. На конец 2025 года, если верить железнодорожным сайтам в работе осталось 3 секции/тепловоза. Одна из которых является самой старой рабочей секцией этого тепловоза на просторах СНГ.
2ТЭ10Л-792. Самый старый рабочий 2ТЭ10Л.
Дорогие читатели, историю создания и появления этой серии в статье я затрагивать не буду. Информации в других источников более чем предостаточно. Лучше перейду сразу к описанию самого старого 2ТЭ10Л. А также его рабочих и недавно работавших собратьев. Дам немного информации для любознательных.
Сделаю небольшую ремарку. Тепловоз на лето 2025 года был в работе. Конкретно период весны 2026 года, утверждать со стопроцентной уверенностью, не буду. Сами понимаете, возраст тепловоза более чем солидный, поэтому есть великая вероятность что тепловоз мог встать "на прикол".
2ТЭ10Л-792 выпущен в далеком теперь уж точно 1969 году. Всю сознательную жизнь проработал на Одесско-Кишиневской дороге. После распада СССР остался в Молдавии. Приписан к депо Бельцы.
В работе находится только секция А. Секция Б до недавнего времени также находилась в работе. В нулевых тепловоз работал в две секции. Сейчас если и работает тепловоз, то его сцепляют с другой секцией 2ТЭ10Л. Но чаще тепловоз работает в одну секцию.
Секция Б по последним данным находилась в резерве. Сейчас возможно и списана.
В недавней истории 792 есть и негативный момент. В 2019 году у тепловоза случилась критическая поломка дизеля. Казалось, что всё, тепловоз больше никуда не поедет. В таких случаях тепловозу даже относительно не старому дорога в один конец - на запчасти, а то что останется в лом. Но нет! Тепловоз, точнее секция А проходит ремонт и вновь возвращается в работу. За счет чего был ремонт? Скорей всего источником запчастей послужила одна из других молдавских "Луганок". Коих на тот момент несколько единиц находилось на балансе дороги. Ремонтных заводов в Молдавии нет. А сведений, что перегоняли на ремонт в соседнюю страну не поступало. Да и там работает только Днепропетровский тепловозоремонтный завод. Полтавский завод существует ни шатко, ни валко, а Изюмский ТРЗ не за долго до боевых действий снесен полностью.
Так что "Луганка" как может поддерживается силами молдавских железнодорожников. Как и ее другие собратья. Выжимают из машин, столько сколько могут. Страна не богатая, денег на закупку современного ПС не хватает. Хотя из положительного, в 2020 году 12 штук ТЭ33АС производства Казахстана поступили в Молдавию. С тех пор обновления ПС нет.
Так что молдавским железнодорожникам только и остается эксплуатировать старые 2ТЭ10, ЧМЭ3 и Д1. Зато для жд-любителей радость. В России в скором времени раритетный ПС останется только на туристических маршрутах, да и то в небольшом количестве и не везде. Имею ввиду тепловозы и электровозы. Паровозы не в счет. Так что любуемся историческими тепловозами, пока они окончательно не ушли в историю.
Другие рабочие 2ТЭ10Л.
Если верить железнодорожным сайтам в работе на 2024-2025 года находились следующие тепловозы : 2ТЭ10Л-2077(А,Б) 1972 г.в., 2ТЭ10Л-2394Б 1973 г.в.
Списаны/не рабочие :
2ТЭ10Л-794. Секция А списана и порезана 12.2022 года. Сек. Б не работает.
2ТЭ10Л-1250. Не работает с 2020 года.
2ТЭ10Л-2080А. Либо списана, либо пока не работает с 2020 года.
2ТЭ10Л-2303. Также не работает с 2019-2020 годов.
2ТЭ10Л-2933. Также не работает с 2019-2020 годов.
Как можете видеть, на начало 2020 года минимум 8 тепловозов находилась в работе. Но возраст берет свое и легендарные тепловозы постепенно выходят из эксплуатации. Из другого исторического ПС в работе с пассажи рами находится Д1-708 1984 г.в. Не старый по сравнению с "Луганками".
На этом пока всё. Благодарю что дочитали до конца. Как всегда, с вас подписка, лайк, комментарий. И другие мои статьи, посвященные раритетным локомотивам. Вас они точно заинтересуют.
ЧС4-226. Последний рабочий "Аквариум" на сети РЖД на сегодняшний день.
Последний ТЭ2 Октябрьской дороги.
ЧС4-143, последний рабочий "Аквариум" на РЖД. Не считая музейных.
ЧС4-081. Последний ЧС4 водивший пассажирские поезда.
Последний рабочий ВЛ23 Азербайджана.
Похвала труженику железных дорог электровозу-трудяге ВЛ10.