Приветствую вас, дорогие читатели моего скромного транспортного блога.
И сегодня моя первая статья о не менее легендарных чехословацких электровозах чем ЧС2 и ЧС7, электровозах переменного тока ЧС4. Прозванных среди железнодорожников "Аквариумом". Из-за характерного стеклопластикового кузова.
Немного истории.
Для начала немного истории. Вдаваться в подробности создания электровоза не буду, на это уйдет значительная часть статьи. А она у него очень интересная. Желающие могут найти информацию в Сети самостоятельно. Отмечу, что первые серийные локомотивы с номера 002 стали поступать в депо Кавказская СКЖД для опытной эксплуатации с поездами в 1965 году.
Позже электровозы поступали для работы в депо Киев-Пассажирский (ЮЗЖД), Киров (Горьковская), Балашов, Россошь (ЮВЖД). А после электрификации участка Саратов - Ртищево в 1989 году — в депо Саратов (Приволжская дорога).
Всего с 1965 по 1972 год для нужд СССР построено 230 единиц этого электровоза. В конце 90-х годов. Запорожский электровозоремонтный завод совместно с фирмой Шкода (производитель электровозов) начал модернизацию локомотивов этой серии, начиная с номера 017. Электровоз в рамках модернизации получал кабину по типу ЧС7/ЧС8. Плюс модернизации подвергалось внутренняя начинка электровоза.
Списание электровозов началось с конца 90-х. На сети РЖД из пассажирской эксплуатации ЧС4 выведен в период 2007-2008 годов. На Юго-Западной дороге последний ЧС4 провел пассажирский поезд в октябре 2011 года. Если автору не изменяет память это был ЧС4-081.
На сети РЖД в качестве служебного электровоза использовался ЧС4-143. Использовался в качестве рельсосмазывателя. О нем я немного расскажу в этой статье.
ЧС4-143.
Информации как всегда про электровоз не много. Год выпуска 1969. С завода поступил в депо Киев-Пассажирский. В конце 70-х уже точно работал в депо Балашов. Работу с пассажирами прекратил в период 2007-2008 годах. Был переоборудован в рельсосмазыватель. Для тех, кто не знает что для чего нужен такой локомотив или вагон, объясняю , такая путевая техника нужна, что бы смазывать кривые верхнего строения пути.
Добавлю от себя, что я не железнодорожник, могу и ошибиться в точном предназначении рельсосмазывательных путевых машин. Как правило в такие машины переделывают локомотивы, уже оставленные от основной поездной работы. Очень много рельсосмазывательных локомотивов было изготовлено на базе ЧС2 и ВЛ60. Были и переделки из тепловозов. Есть и специально изготовленный для этих целей подвижной состав. Среди железнодорожников такие поезда называют кратко - помазок.
Возвращаемся к нашему экземпляру. Наверное этот электровоз мог еще проработать и до начала 20-х, а потом занять место в музее или стать памятников. Но к великому сожалению фанатов железных дорог, ЧС4 сгорел 18 июля 2013 года на одном из перегонов в Ростовской области. А поскольку у электровоза кузов сделан из стеклопластика, то машина считай сгорела почти что до костей.
Вы сами на фотографии все можете видеть. Сгоревший электровоз был отправлен на базу запаса Песчаная в Воронежской области ожидать своей очереди на порезку. Как вы понимаете, восстанавливать электровоз даже для музейных целей было не целесообразно.
Так и закончилась на сети РЖД эпоха "Аквариумов" . Остался в работе только ЧС4-226. Который используется для выставок исторического подвижного состава. Есть еще правда ЧС4-140. Но судьба его тоже до конца не ясна. Вроде используется как тренажер в депо Россошь.
А на этом все. Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь и ставьте лайки. Будет ну очень интересно.
А для любителей транспорта очень рекомендую телеграмм-канал - Все что движется.