Приветствую вас, дорогие читатели.
Продолжаю публикации на тему сохранившийся раритетный подвижной состав и последние ЧС4 в работе.
Этот электровоз я уже упоминал в одной из своих предыдущих публикаций. Читать конечно можно тут.
Ознакомится с другими материалами про ЧС4 можно в этих двух статьях.
Поскольку на сегодняшний день в рабочем\исправном состоянии остался только один ЧС4 я вам о нем в этой статье немного расскажу. Я не учитываю те ЧС4, которые сейчас находятся в музеях. Они давно выведены из эксплуатации и представляют собой историческую, культурную и техническую ценность. Также я не учитываю ЧС4, которые ,возможно, где-то стоят на базе запаса. Был вроде ЧС4-031, который стоит на базе запаса в Ермолино Ивановской области.
Еще есть ЧС4-140. То ли тренажер, то ли не пойми что. Судьба его пока туманна. Не порезан пока, там кто его знает. Сами знаете, РЖД пилить на лом поезда как с горы катится. С 2015 года столько исправного ПС пошло под нож, что диву даешься. Само наличие на текущий момент рабочего исторического подвижного состава очень радует. Пусть пока в небольшом количестве.
Я напомню читателям, что восстановили ЧС2-216, ТЭП60-0904, ВЛ82М-069. В процессе восстановления ТЭП10-314. Хотят еще ВЛ8 на ход поставить. Но не понятно, где его взять. То ли памятник в Бекасово снять с постамента, то ли в Крыму один ВЛ8 затерялся. Оттуда взять. Есть еще Регионы, где ВЛ8 был и остается до сих пор основной рабочей лошадкой.
Вернемся к нашему ЧС4. И так, на сегодняшний день в рабочем состоянии сохранился только ЧС4-226. Подчеркиваю, не в качестве памятника или музейного экспоната. Именно рабочего электровоза. По крайней мере, находящегося в исправном состоянии. Ставь под поезд и езжай. Этот электровоз до недавнего времени был участником динамических выставок на экспериментальном кольце в Щербинке. Его биографию вам в статье немного изложу.
Действующий раритет.
Год выпуска - январь 1972 года. Данных по первому депо приписки нет. Известно что в 1975 году был передан из депо Киров (Горьковская дорога) в депо Балашов (Юго-Восточная дорога).
От пассажирской работы отставлен в период 2006-2008. Как и все локомотивы этой серии. С 2013 года принимает участие в парадах ретропоездов. Расскажем в каких именно :
Сентябрь 2013 - участник динамической выставки на Четвертом международном салоне "ЭКСПО-1520".
Сентябрь 2015 - участник динамической выставки на Пятом международном салоне "ЭКСПО-1520".
Сентябрь 2017 - участник динамической выставки на Шестом международном салоне "ЭКСПО-1520".
Август 2021 года - участник международного салона "PRO\Движение."
Больше с 2021 года ЧС4 ни в каких выставках не участвовал. С чем это связанно, не могу сказать. Может нет необходимости. А может из-за санкций международные салоны пока не проводятся. Кто знает, отпишите в комментариях пожалуйста. Почему сейчас электровоз не принимает участие и проводятся ли сейчас международные салоны в Щербинке.
Сведения о крупных ремонтах.
Известно только лишь о двух капитальных ремонтах, которые проходил данный электровоз.
1991 год капитальный ремонт на Запорожском заводе и 2000 год капитальный ремонт на Ростовском заводе уже. Более сведений о крупных ремонтах нет. Хотя понятно, что их было больше. Ремонты типа ТР-3 и ниже я не учитываю.
Электровоз имеет такую яркую блестящую малиновую окраску с желтой полосой по середине. Спереди по еще одной желтой полосе, на которой красным накрашена звезда. На сегодняшний день ЧС4 приписан к депо Россошь (ЮВЖД).
Вот только статус локомотива пока несколько не ясен. Электровоз отчего-то перевезен на Новосибирский электровозоремонтный завод. Вот только с какой целью абсолютно не ясно. Причем перевезен уже года два как, если не больше. Что он там делает? На ремонт пришел или не дай Бог в качестве донора, у автора на это счет сведений нет.
И любители железных дорог тоже на это счет ответить не могут. По крайней мере в публичном пространстве. Из положительно, электровоз не планируется на списание и утилизацию. Пока, по крайней мере об этом ничего не слышно. И будем надеяться, что не услышим!
Ну, а на этом пока все. Благодарю что дочитали до конца. В следующих статьях я расскажу о других действующих раритетах - ВЛ23, ЧС2 и ТЭП60. А вы пока подписывайтесь, ставьте лайки, пишите комментарии.
Также для вас другие интересные каналы про транспорт. Переходите по ссылкам, читайте. Много чего интересного найдете.
Телеграмм-канал "Все что движется".
Дзен - канал "Пантограф". Фотоподборки из нашего прошлого. Города, люди, события, железнодорожный моделизм и многое другое.
Дзен - канал "Заповедная магистраль". Авторский канал потомственного железнодорожника об одной заповедной ветке.
Дзен - канал "Сайт Авиационной Истории". Авторский канал от историка авиации Юрия Дорошенко.
С уважением Автор!