Здравствуйте, дорогие читатели! Продолжаю серию публикаций про электровозы ЧС4. В прошлый раз я написал про ЧС4, который был в эксплуатации. В этот раз заметка про электровоз, который до последнего момента водил пассажирские поезда.
И так, знакомьтесь - ЧС4-081. Юго-Западной железной дороги. Напомню, что прошлый ЧС4-143 принадлежал Юго-Восточной железной дороге. Прочитать об этом локомотиве можно по следующей ссылке.
ЧС4-143, последний рабочий "Аквариум" на РЖД.
Для начла немного истории. ЧС4-пассажирский односекционный шестиосный электровоз переменного тока. Выпускался с 1965 по 1972 года компаний Škoda в городе Пльзень. Всего для железных дорог СССР построено 230 экземпляров. Основные эксплуатанты - депо Балашов (ЮВЖД), депо Киев-Пассажирский(ЮЗЖД). Электровозы этой серии работали также в депо Саратов и Россошь. От пассажирской работы электровозы отставлены на сети РЖД в 2007-2008 годах. На соседний дорогах в 2010-2011 годах.
Характерной особенностью электровоза был кузов из стеклопластика. Чешские конструкторы специально спроектировали такой кузов для облегчения конструкции, что бы было меньше негативного воздействия на путь.
Историю последних рабочих ЧС4 кратко и расскажу в данной статье.
ЧС4-081.
Депо Киев-Пасс, последнее депо на пост-советском пространстве, которое продолжало эксплуатировать оригинальные ЧС4. Отмечу что с 1999 года по 2013 год депо Киев-Пасс, совместно с Запорожским электровозоремонтным заводом и при участии чешских специалистов проводило модернизацию электровоза. При этой модернизации менялся внешний вид электровозов: кабина машиниста изготавливалась новая, по типу электровоза ЧС7, стеклопластиковая обшивка кузова менялась на гофрированную металлическую, взамен старых узлов ставились новые, подкатывались новые колёсные пары и рамы тележек.
Так вот, на 2010-2011 год в работе в депо Киев-Пассажирский находились eще несколько оригинальных ЧС4 : 098, 155, 184, 206. Это то, что удалось установить по открытым источникам. Все эти электровозы планировалось отправить на Запорожский завод для проведения им ремонта с модернизацией. Однако ремонт им так и не был проведен, и все локомотивы на 2014 год находились, кто на ЗЭРЗ, кто в на базе запаса.
Вернемся на нашему электровозу. К сожалению электровоз в 2014 году был списан и порезан в лом. Судьба его 098, 155, 184 и 206 на сегодняшний день точно не известна. На 2014 год находились на базе запаса Черный Остров, что в Хмельницкой области. Возможно уже на сегодняшний день и порезаны. Но утверждать это я со стопроцентной уверенностью не буду. Знающим людям просьба писать в комментариях.
Электровоз, с момента постройки в 1968 году так и проработал в депо Киев -Пассажирский, ни куда не передавался. Да и собственно куда ему было то передаваться. Ходили правда слухи, что Киев готов был купить списываемые ЧС4 из Балашова для модернизации. Но то ли не срослось, то ли это просто были слухи, не более.
В 2011 году завершилась эпоха пассажирской эксплуатации "Аквариумов" на пост-советском пространстве. На сегодняшний день, на ходу не музейным экспонатом, является только ЧС4-226. Который используется в ретро-выставках.
Но и о ЧС4-226 мало что слышно. В последний раз он принимал участие на параде в Щербинке в 2021 году. С тех о нем известно, что он сейчас находится на Новосибирском ЭРЗ. Что он там делает, доподлинно сказать нельзя. Но надеемся что он перегнан туда не с целью порезки.
Друзья, на этом все. Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь и ставьте лайки. И по возможности пишите комментарии. Помогите немного с продвижением статьей и канала. Вас это сильно не затруднит, а мне как автору очень приятно.
А я дальше готовлю для вас интересные материалы.
Для тех. кто интересуется транспортной темой ОТ и ДО телеграмм-канал Все что движется.