Основной боевой танк под индексом «Объект 195» (в последнее время также известен как Т-95) был разработан в рамках программы по созданию перспективных ОБТ четвёртого поколения под самый закат СССР. Долгое время проект был засекречен и информации о нём было крайне мало — но сегодня, когда гриф секретности с машины снят, мы можем рассмотреть его в подробностях.
История создания
К середине 80-х годов ХХ века советское танкостроение оказалось в творческом тупике — что-то новое в конструкцию серийного танка внести было достаточно сложно, и важную роль в этом играла компоновка боевых машин. Заброневой объём танков того времени был довольно тесным для установки современных технологических решений, мощных орудий и одновременного размещения в танке экипажа, достаточного для обслуживания боевой машины. Именно для исследования самой возможности полного пересмотра привычных компоновок танковой техники СССР, были запущены ОКР «Совершенствование-88», в ходе которых конструкторам приходилось решать сразу несколько задач, помимо перекомпоновки боевой машины.
Одним из центральных направлений работы конструкторов стала идея необитаемой башни — такую схему уже пытались внедрить и не раз (вспомним последний проект Александра Морозова Т-74, а также «Объект 490» и более поздний «Бунтарь»), так что здесь какой-никакой опыт у конструкторов уже был. Но несмотря на это, для советской школы танкостроения, необитаемая башня была радикальным решением, поскольку на протяжении 60 с лишним лет, вся боевая техника строилась с учётом прямого управления огнём и наблюдения членами экипажа, находящимися в башне. Отказ от обитаемого отсека в башне означал необходимость полной переработки прицельных комплексов, систем стабилизации и каналов передачи информации, требовал множество работ по оптимизации управления — но вместе с тем, решение позволяло существенно уменьшить габариты как самой башни, так и танка в целом, а самое главное, можно было убрать людей из наиболее уязвимой зоны. Одновременно с этим конструкторы работали над бронекапсулой для экипажа, изолированной от боекомплекта и топлива, что должно было заметно повысить живучесть танкистов, как самого ценного ресурса в любой боевой машине.
Другим важным направлением стало увеличение калибра основного орудия — ещё на ранней стадии разработок, конструкторы всерьёз рассматривался переход к 152-мм орудию, ибо перспективы калибра в 125 мм оружейникам казались весьма призрачными, ведь нельзя постоянно модернизировать одно и то же? Увеличение калибра закрывало несколько вопросов — увеличивалась скорость снаряда, его мощность, и как следствие, бронебойные качества тоже вырастали. Однако это требовало крупной переделки автомата заряжания, переработки всего боевого отделения, а также новых разработки новых таблиц для стрельбы. Одновременно с этим велись работы по повышению уровня автоматизации всего танка — конструкторы предполагали, что экипаж будет взаимодействовать с системами через электроинтерфейсы, а часть функций управления огнём и обработки данных будет выполняться автоматически. По сути, это была ранняя попытка создания «цифрового» танка, интегрированного в единую систему управления боем.
Танку нужно было ещё как-то двигаться, и судя по всем расчётам, боевая масса танка рассматривалась никак не меньшей, чем 50-55 тонн. Учитывая, что ОБТ предыдущих поколений по массе своей никак не превышали 45-50 тонн, то говорить об использовании уже привычных силовых установок не могло быть и речи — слишком уж слабыми для потяжелевшего танка они были. Поэтому конструкторам пришлось обратить взор на ещё «сырые» Х-образные двигатели, которые на тот момент времени ещё только обкатывались на стендах. Скорее всего, изначально конструкторы смотрели в сторону дизельного 2В-12, который по расчётам, мог выдавать от 1200 до 1500 лошадиных сил, а уже ближе к 2000-м, их приоритеты в силовой установке сменились на прототипы А-85-3 (предок двигателя от «Арматы») с той же мощностью в 1500 «лошадок».
Работы по «Совершенствование-88» велись в кооперации большого числа предприятий, но ключевую роль играло УКБТМ в Нижнем Тагиле, где и формировался облик будущей машины. Распад СССР едва не поставил точку на программе разработки — финансирование сократили, производственные связи оказались разрушены, многие предприятия, участвовавшие в процессе работ, оказались на территории новообразованных стран. Несмотря на это, работы не были прекращены, их продолжили силами УКБТМ, адаптировавшегося в новых экономических условиях — это привело к увеличению сроков и необходимости подогнать решения под актуальные возможности российской промышленности 90-х годов. Постепенно исследовательская программа начала сжиматься до конкретного проекта, которым стал «Объект 195». В нём воплотились базовые идеи программы — и необитаемая башня, и изолированная капсула экипажа, и 152-мм орудие, и новая силовая установка и элементы цифровой архитектуры управления. Таким образом, опытный танк «Объект 195» можно рассматривать как практическое завершение ОКР, её материальное воплощение.
Однако 7 апреля 2010 года замминистра обороны Российской Федерации Владимир Поповкин заявил о остановке финансирования разработки танка «Объект 195» и закрытии проекта. По словам чиновника, проект танка устарел, а следовательно, работы по нему признали нецелесообразными. В начале июля 2010 года министр промышленности и науки Свердловской области Александр Петров заявил, что Уралвагонзавод самостоятельно завершит разработку танка «Объект 195», однако тему всё же закрыли, объяснив отсутствием перспектив в глазах нынешнего руководства МО. Это было подтверждены независимыми экспертами, а в самом Министерстве обороны РФ закрытие этого проекта связали с невозможностью серийного производства машины и её сложных комплектующих силами нынешнего российского ОПК.
15 июля 2010 года в Нижнем Тагиле на выставке «Оборона и защита 2010», по сообщениям прессы, впервые состоялся закрытый показ танка «Объект 195». В начале апреля 2011 года гендиректор корпорации «Уралвагонзавод» Олег Сиенко в ходе интервью УОТК «Ермак» сообщил, что несмотря на позицию Министерства обороны Российской Федерации финансировать проект и принципиальность его позиции по данному вопросу, «Уралвагонзавод» будет продолжать работы по доводке «Объекта 195», вероятно — совместно с Минпромторгом. В качестве замены «Объекту 195» в обновленной программе вооружений принята унифицированная тяжёлая платформа «Армата». Сообщается, что, несмотря на заявления Минобороны о моральном устаревании «Объекта 195» и необходимости принципиально новых машин, конструкция платформы «Армата» должна быть значительно более простой и намного более консервативной по сравнению с ним.
Описание конструкции
«Объект 195» создавался как машина с принципиально новой архитектурой, в которой ключевую роль играло разделение экипажа, боекомплекта и основных узлов, что определило все остальные элементы конструкции.
Бронированный корпус и башня
Главной особенностью танка стала так называемая лафетная компоновка — орудие размещалось в небольшой необитаемой башне, а экипаж находился в изолированной бронекапсуле в передней части корпуса. Такое решение позволяло физически отделить людей от боекомплекта и топливных баков, что резко повышало шансы на выживание при поражении машины. Защиту внутренних систем обеспечивал корпус из многослойной комбинированной брони с использованием различных материалов — сталь, керамические и алюминиевые элементы, композитные материалы. Точных данных о толщине бронирования мне найти не удалось — многие характеристики, исходя из соображений секретности, не раскрыты до сих пор, следовательно, рассказ мой будет неполным. Тем не менее, на «Объект 195» хотели установить систему динамической защиты «Кактус», а также систему активной защиты навроде «Дрозд-2» или «Штандарт», плюсом шёл комплекс электронно-оптической активной защиты для защиты от противотанковых управляемых ракет с полуавтоматической командной системой наведения или корректируемых артиллерийских боеприпасов «Штора-2».
Использование необитаемой башни должно было решить проблему габаритов, сделав новый танк максимально низким, но конструкторы не должны были допустить заметного снижения линии выстрела — это напрямую влияло бы на боевые характеристики танка и могло свести на нет все достоинства 152-мм пушки. Поэтому конструкторы прибегли к лафетной компоновке — профиль башни слишком мал по фронтальной проекции, следовательно, попасть по ней будет весьма тяжело. Да и общие габариты танка, хоть и вышли приземистыми, высота всё равно достигала двух метров. Компоновка машины была чем-то схожей с одним из ранних проектов ОБТ с необитаемой башней, Объект 299, но с заметными отличиями. Так, например, капсула обитаемого отделения танка была вынесена вперёд, под защиту мощных лобовых плит. В ней размещались три члена экипажа — с левой стороны находилось рабочее место стрелка-оператора, по правой стороне восседал командир танка, совмещающий обязанности радиста, а механик-водитель занимал своё «царское» место по центру отделения. С точки зрения выживаемости такая компоновка давала сразу несколько эффектов — во-первых, уменьшалась вероятность поражения экипажа за счёт его перемещения в максимально защищённую часть машины. Во-вторых, даже при пробитии башни или детонации боекомплекта у людей сохранялся шанс на выживание благодаря изоляции отсеков. В-третьих, как я уже говорил выше, уменьшение размеров башни снижало общую заметность и площадь поражаемых поверхностей.
Сразу за ними, отделенное серьёзной перегородкой, состоящей из двух стенок, находилось боевое отделение танка, образованное автоматом заряжания с карусельной укладкой снарядов, механизмом подачи снарядов к орудию, а также боекомплектом к вспомогательному вооружению. Увенчивало всё боевое отделение, как вы уже поняли, неоднократно упомянутая мной необитаемая башня, где и было установлено вооружение танка. В корме, по старой доброй традиции, установленной ещё во времена первых танков, располагалось моторно-традиционное отделение, куда был вынесен весь силовой агрегат, вспомогательные генераторные установки и системы охлаждения.
Вооружение
Вооружение «Объекта 195» — это именно тот элемент конструкции, который определяет концепцию машины — если компоновка корпуса строилась с упором на выживаемость экипажа, то вооружение должно было обеспечить качественный разрыв с предыдущим поколением танков, и как следствие, отвечало за поражение любой, даже перспективной боевой техники вероятного противника. Этот танк не стал «первой ласточкой», на которую попытались установить 152-мм пушку, но он, можно сказать, был олицетворением концепции танка нового поколения. Орудием главного калибра «Объекта 195» стала 152-мм гладкоствольная пушка 2А83, которую устанавливали ещё на «Боксёра» — целый ряд публикаций в сети говорит о том, что пушка была разработана специально для «Объекта 195», но это на самом деле не так. В открытых источниках нередко говорят, что по своим боевым возможностям эта пушка должна была значительно превосходить все серийные танковые орудия своего времени, и если взглянуть на сам калибр и вспомнить, что «умел» делать с вражескими танками «Зверобой», можно и пофантазировать. Но реальность всё же несколько иная — 152-мм пушки на серийных танках в армии Российской Федерации до сих пор нет.
Орудие 2А83 изначально проектировалось под использование сразу нескольких типов боеприпасов — в их числе были бронебойные подкалиберные снаряды с отделяющимся поддоном, созданные для поражения тяжёлой бронетехники, осколочно-фугасные для поражения укреплений и живой силы противника, а также управляемые ракеты, запускаемые через канал ствола. Последний тип боеприпасов позволял поражать цели на дистанциях выше реального танкового боя, что расширяло тактические возможности машины. Одним из ключевых элементов, обеспечивающих работу орудия, был автомат заряжания новой компоновки — в отличие от классических советских схем, где боекомплект располагался в карусели под башней рядом с экипажем, здесь он вынесен в необитаемую часть танка и изолирован от людей. Это позволяло использовать более габаритные и тяжёлые выстрелы, характерные для 152-мм калибра, и одновременно снижало риски при поражении танка. По имеющимся данным, автомат обеспечивал полностью механизированную подачу боеприпасов и интегрировался в систему управления огнём, что позволяло сократить время реакции от обнаружения цели до выстрела. Однако при всех преимуществах 152-мм системы имели и объективные ограничения — крупный калибр означал меньший возимый боекомплект по сравнению с 125-мм танками, при этом обеспечивая более высокую нагрузку на ствол, что влияло на его ресурс.
В качестве дополнительного вооружения выступала 30-мм автоматическая пушка 2А42, необычное решение, но прагматичное, ибо пушка от БТР/БМП/БМД позволяла «работать» по любым целям, решая широкий круг задач на средней дистанции — борьбу с легкобронированными машинами противника, его огневыми точками и воздушными целями. Фактически 2А42 выступала в качестве универсального инструмента, разгружающего основное вооружение. И завершал набор вооружения крупнокалиберный пулемёт «Корд», установленный в дистанционно управляемой установке, предназначенный для поражения воздушных объектов на малых высотах.
Важной особенностью вооружения «Объекта 195» было его взаимодействие с системой управления огнём, что было необходимо для концепции максимальной выживаемости экипажа. Поскольку башня была необитаемой, все процессы — от наведения до выбора типа боеприпаса, проходили через электронные системы. Это требовало высокой степени автоматизации и точной работы датчиков, прицелов и вычислительных комплексов. По сути, оружие и электроника здесь образовывали единый комплекс, где эффективность стрельбы зависела не только от характеристик орудия, но и от качества обработки информации. В совокупности вооружение «Объекта 195» представляло собой многослойную систему, рассчитанную на ведение боя в разных условиях и против различных типов целей — главная ставка делалась на 152-мм орудие как средство гарантированного поражения тяжёлой техники на больших дистанциях, в то время как 30-мм пушка и пулемёт обеспечивали гибкость применения и экономию ресурсов.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
В качестве двигателя для «Объекта 195» рассматривался Х-образный дизель нового поколения, известный под обозначениями 12Н360 или А-85-3. Это принципиально важный момент, потому что в отечественном танкостроении традиционно использовались либо V-образные, либо оппозитные схемы, а Х-образная компоновка позволяла существенно изменить баланс между габаритами и мощностью. Двигатель представлял собой четырёхтактный многотопливный агрегат с турбонаддувом и жидкостным охлаждением. Его мощность в открытых источниках обычно указывается в диапазоне от 1500 до 1650 лошадиных сил, при этом сама конструкция изначально закладывала возможность дальнейшего форсирования. Главное преимущество Х-образной схемы заключалось в компактности при высокой удельной мощности. Это позволяло уменьшить длину моторно-трансмиссионного отделения и тем самым сохранить приемлемые габариты корпуса, несмотря на увеличение массы машины. Кроме того, такой двигатель обеспечивал высокий крутящий момент на низких оборотах, что важно для тяжёлой гусеничной техники, особенно при движении по пересечённой местности. Одновременно с этим росла сложность конструкции, требования к охлаждению и точности изготовления, что делало производство и обслуживание более требовательным по сравнению с традиционными решениями.
Трансмиссия «Объекта 195» в открытых источниках описывается менее чётко, однако большинство данных сходится на том, что она была автоматизированной и могла иметь гидромеханическую схемы. Это означало переход от классических механических коробок передач к более сложным системам, обеспечивающим плавное переключение, снижение нагрузки на экипаж и более эффективное использование мощности двигателя. Управление трансмиссией, по всей логике проекта, должно было быть интегрировано в общую электронную систему танка, что соответствовало курсу на автоматизацию и цифровизацию. Такое решение позволяло повысить управляемость машины, особенно при движении на высоких скоростях или в сложных условиях. В то же время оно увеличивало зависимость от надёжности электроники и гидравлических компонентов, что в условиях 1990-х годов могло создавать дополнительные трудности при доводке и эксплуатации.
Ходовая часть «Объекта 195» также отличалась от традиционных решений. По имеющимся данным, танк имел по семь опорных катков на борт, что уже само по себе указывает на увеличенную длину опорной поверхности гусеницы и необходимость равномерного распределения массы. Это было логичным следствием роста массы машины и стремления сохранить давление на грунт на приемлемом уровне. Особый интерес представляет тип подвески. В ряде источников указывается, что рассматривалась или даже применялась гидропневматическая подвеска. В отличие от торсионной, она позволяла изменять характеристики жёсткости и, возможно, клиренс машины. Это давало сразу несколько преимуществ: улучшение плавности хода, повышение устойчивости при стрельбе и возможность адаптации к различным условиям местности. Для танка с мощным орудием и высокой массой это имело критическое значение, поскольку устойчивость платформы напрямую влияет на точность огня.
Сочетание мощного двигателя, автоматизированной трансмиссии и потенциально регулируемой подвески должно было обеспечить «Объекту 195» подвижность на уровне современных ему танков, несмотря на увеличение массы до примерно 55–60 тонн. В открытых источниках скорость машины оценивается примерно в 70–75 км/ч, а запас хода — более 500 километров. Эти показатели свидетельствуют о том, что разработчики стремились не просто сохранить мобильность, но и обеспечить возможность быстрого манёвра в рамках современных боевых действий. При этом вся силовая установка и ходовая часть рассматривались не изолированно, а как часть общей системы. Двигатель, трансмиссия и подвеска должны были работать в тесной связке с электронными системами управления, что позволяло более точно распределять нагрузку, контролировать режимы работы и адаптировать поведение машины под конкретные условия. Это ещё один признак того, что «Объект 195» проектировался как комплексная боевая платформа, а не просто как набор отдельных технических решений.
Дальнейшая судьба
Судьба «Объекта 195» сложилась так, как часто бывает с очень смелыми военными проектами: машина дошла до металла, до испытаний и до закрытого показа, но так и не стала серийной. По данным Ростеха, разработка этого экспериментального танка велась с 1990 по 2010 год, а сам проект задумывался как принципиально новая боевая машина с необитаемой башней, бронированной капсулой экипажа в носовой части корпуса, выведенным за пределы корпуса боекомплектом и механической трансмиссией с роботизированным управлением. Ключевой поворот произошёл весной 2010 года. 8 апреля 2010 года «Коммерсантъ» сообщил, что заместитель министра обороны Владимир Поповкин объявил о прекращении финансирования работ по «объекту 195» — опытному основному боевому танку, который разрабатывался более 15 лет в условиях полной секретности. В том же материале говорилось, что были закрыты и другие бронетанковые ОКР, что хорошо показывает общий разворот военной политики того периода: ставка смещалась от дорогих и сложных опытных машин к более практичным решениям и унифицированным платформам. После этого «Объект 195» не исчез мгновенно как идея, но его путь как отдельного танкового проекта фактически закончился. В открытых публикациях отмечалось, что Уралвагонзавод ещё некоторое время продолжал доводочные работы по собственной инициативе, однако государственный приоритет уже сместился в сторону новой тяжёлой платформы «Армата». Ростех прямо пишет, что «Объект 195» стал научно-техническим заделом для танка нового поколения «Армата», то есть его основные конструктивные идеи не пропали, а были переосмыслены и частично перенесены в следующий проект.
Заключение
История «Объекта 195» — это не очередная история провала конструкторов, а незавершёный переход между старой и новой, только формирующейся концепциями танкостроения. В этом танке соединились решения, которые сегодня воспринимаются как очевидные — изолированный экипаж, необитаемая башня, ставка на автоматизацию и интеграцию в единую систему управления боем. Но в момент её создания они требовали не только инженерной смелости, но и технологической базы, которая ещё не успела догнать замысел. Да, «Объект 195» не стал серийным танком, не получил боевой биографии и не вошёл в строй. Его путь оказался короче, чем рассчитывали разработчики, но глубже, чем кажется на первый взгляд, став точкой перелома, где конструкторы переосмыслили саму конструкцию боевой машины. Именно поэтому его значение измеряется не количеством выпущенных единиц, а теми решениями, которые продолжили жить в последующих проектах. Если смотреть на него сегодня, без лишнего пафоса и мифов, становится ясно — «Объект 195» был не танком будущего и не «секретным супероружием», а честной попыткой сделать шаг вперёд, когда для этого ещё не было необходимых условий. И в этом смысле он остался в истории не как недостигнутая цель, а как фундамент, на котором строится всё, что пришло после.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.