Всем привет, друзья. Иногда в автомобильном мире происходит любопытная вещь: вроде бы модель на рынке уже несколько лет, люди ее хорошо знают, покупают, обсуждают на форумах, и вдруг - бац - выходит обновленная версия, которая меняет половину машины.
Формально это рестайлинг, а по ощущениям - почти новое поколение. Похоже, именно такая история сейчас происходит с кроссовером Belgee X50, который многие уже успели записать в стабильные бестселлеры своего сегмента. Теперь белорусы готовят к запуску версию с приставкой «плюс» - Belgee X50+, и судя по всему, это не просто косметическая доработка, а довольно серьезная эволюция модели.
Интерес к машине подогревается еще и тем, что первые партии автомобилей уже заметили на автовозах в Беларуси. Причем без всякого камуфляжа - машины спокойно ехали своим маршрутом, а фотографии тут же разлетелись по автомобильным сообществам. Сразу стало понятно: запуск продаж в России уже не за горами.
Советую ознакомиться:
Если вспомнить, как вообще появился Belgee X50, то история достаточно типичная для сегодняшнего рынка. Белорусский завод «Белджи» сотрудничает с китайской компанией Geely и выпускает локализованные версии популярных моделей. Именно так в свое время появился X50 - фактически это хорошо знакомый многим Geely Coolray первого поколения, только с белорусской пропиской.
Машина быстро нашла свою аудиторию. Компактный кроссовер с бодрым турбомотором, неплохой динамикой, современным салоном и адекватной ценой оказался очень удачным предложением. Поэтому неудивительно, что модель довольно быстро стала одной из самых заметных в линейке бренда.
Но время идет, и даже успешные автомобили нужно обновлять. Причем иногда обновлять довольно серьезно. Так на свет и появился Belgee X50+. Оказалось, что под именем X50+ скрывается не просто слегка освеженная версия прежнего автомобиля. На самом деле в основу машины легла самая свежая версия Geely Coolray, которая на китайском рынке известна как Binyue L. То есть фактически белорусский кроссовер получил платформу и дизайн более нового поколения.
Поэтому внешность машины изменилась довольно заметно. Передняя часть стала гораздо агрессивнее. Огромный воздухозаборник занимает почти половину бампера и визуально делает автомобиль шире и ниже. Тонкие светодиодные фары придают машине современный «прищуренный» взгляд, который сейчас очень любят дизайнеры.
Если посмотреть сбоку, то силуэт в целом остался знакомым. Линия остекления, двери и стойки кузова практически не изменились. Но именно передняя и задняя части создают ощущение, что перед вами совершенно другой автомобиль.
Сзади появился единый световой элемент фонарей - сейчас это модный тренд. Такая светящаяся перемычка делает корму визуально шире и добавляет машине премиальности. Над стеклом установили крупный спойлер, который добавляет немного спортивности.
Габариты автомобиля тоже немного изменились. Новый X50+ стал чуть крупнее своего предшественника. Длина выросла до 4380 мм, ширина - до 1810 мм, высота - до 1615 мм. Колесная база осталась прежней - 2600 мм. Дорожный просвет составляет 182 мм, что вполне нормально для городского кроссовера.
Но самое важное обновление скрывается под капотом. У прежнего X50 был трехцилиндровый турбомотор объемом 1,5 литра. Он выдавал 150 лошадиных сил и 255 Нм крутящего момента. Для своего класса двигатель был вполне бодрым, но к трёхцилиндровым агрегатам многие водители относятся настороженно. В версии X50+ двигатель поменяли. Теперь здесь установлен четырехцилиндровый турбомотор того же объема - 1,5 литра. Его мощность составляет 147 лошадиных сил, а крутящий момент вырос до 270 Нм. Максимальная тяга доступна уже с 2000 оборотов, что должно сделать автомобиль более эластичным в повседневной езде.
Работает двигатель в паре с уже знакомой семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением. Привод, как и раньше, только передний. Никаких полноприводных версий пока не ожидается. Заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет примерно 6,5 литра на 100 километров - вполне хороший показатель для турбированного кроссовера.
Интересно, что производитель решил заметно прокачать и оснащение автомобиля. Причем уже в базовой версии машина выглядит довольно богато. Даже начальная комплектация получила полностью светодиодную оптику, 17-дюймовые колесные диски, климат-контроль, круиз-контроль и цифровую приборную панель диагональю 8,8 дюйма. Мультимедийная система оснащена сенсорным экраном на 8 дюймов и поддерживает Bluetooth. В салоне предусмотрены воздуховоды для задних пассажиров, несколько USB-разъемов, аудиосистема с шестью динамиками и камера заднего вида. Есть и задние парктроники. Отдельно стоит отметить «зимний пакет», который для российского рынка особенно важен. Уже в базе автомобиль получает подогрев руля, передних и задних сидений, обогрев форсунок омывателя и зоны покоя стеклоочистителей. То есть машина изначально адаптирована для холодного климата.
В более дорогой комплектации появляется один из главных элементов современного салона - огромный центральный экран мультимедийной системы диагональю 14,6 дюйма с разрешением Full HD. Интерфейс обещают быстрый и с широкими возможностями настройки.
А вот в топовой версии кроссовер получает уже целый набор технологических «фишек». Появляется беспроводная зарядка для смартфона, атмосферная подсветка салона, электропривод двери багажника и электрорегулировки водительского кресла. Кроме того, именно в максимальной комплектации автомобиль получает набор электронных ассистентов второго уровня. Среди них адаптивный круиз-контроль, система автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов, контроль слепых зон, система удержания в полосе, распознавание дорожных знаков и автоматическое управление дальним светом. По сути, речь идет уже о довольно серьезном пакете активной безопасности, который еще несколько лет назад встречался только на более дорогих моделях.
При этом сам автомобиль по-прежнему остается компактным городским кроссовером. Он достаточно небольшой, чтобы удобно чувствовать себя в городе, но при этом салон остается вполне просторным для повседневной семейной эксплуатации.
Производство машины организовано на белорусском заводе «Белджи», причем по полному циклу - со сваркой и окраской кузова. Это означает, что автомобиль максимально локализован для рынков России и Беларуси. Сейчас компания уже начала принимать предварительные заявки на новинку, а официальная презентация модели ожидается в конце марта. После этого автомобили должны появиться у дилеров.
Теперь о самом интересном - о цене. Текущий Belgee X50 сегодня стоит в России примерно от 2 479 990 до 2 690 990 рублей без учета скидок. С учетом различных программ стоимость может опускаться примерно до 2 079 990 - 2 425 990 рублей. Логично предположить, что новый Belgee X50+ окажется немного дороже. Все-таки у него обновленный дизайн, новый двигатель и более современная электроника. Скорее всего, стартовая цена будет находиться примерно в том же диапазоне - около двух с половиной миллионов рублей, а топовые версии приблизятся к отметке в три миллиона. Окончательные цифры производитель объявит уже совсем скоро. Но судя по всему, белорусский бестселлер готовится пережить вторую молодость - и снова побороться за внимание покупателей на российском рынке.
Как вам обновлённый Belgee X50+? Кроссовер стал лучше или хуже?👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!