Всем привет, друзья. Если вспомнить российский автомобильный рынок пяти-десятилетней давности, то в сегменте бизнес-седанов всё было предельно понятно. Есть Toyota Camry - и есть все остальные. Причём «все остальные» чаще всего существовали просто для галочки. Camry покупали таксопарки, корпоративные клиенты, чиновники, да и обычные водители, которые хотели большой комфортный седан без лишних экспериментов.
Секрет успеха японской машины был довольно простой: просторный салон, мягкая подвеска, проверенные моторы и репутация «неубиваемого» автомобиля. Поэтому когда после 2022 года Camry фактически исчезла из официальных продаж в России, многие решили, что ниша освободилась и её легко займут новые модели.
Но практика показала, что заменить Camry на бумаге и повторить её успех в реальности - две совершенно разные вещи. На рынок вышло сразу несколько китайских седанов D-класса, которые прямо или косвенно позиционировались как альтернатива легендарному японцу.
У них похожие размеры, богатое оснащение и вполне современные моторы. Однако ни один из них пока так и не стал новой «народной Камри».
Давайте разбираться, что это за автомобили и почему они смогли повторить успех «японца». Поехали!
Советую ознакомиться:
Начнём с автомобиля, который, пожалуй, чаще всего называли «китайской Камри» - Dongfeng Shine Max. Когда эта модель только появилась на российском рынке, многие действительно удивились.
Во-первых, потому что это не очередной кроссовер, а нормальный большой седан. А во-вторых - потому что внешне машина действительно чем-то напоминает Camry. Не копия, конечно, но общее настроение очень похоже.
Dongfeng Shine Max появился в Китае ещё в 2021 году, а до России добрался чуть позже. Машина построена на платформе Dongfeng DSMA с поперечным расположением двигателя и полностью независимой подвеской. Спереди - привычные стойки McPherson, сзади - многорычажка. Для своего класса это абсолютно нормальная схема.
По размерам Shine Max немного уступает Camry, но разница не критичная. Длина почти 4,8 метра, колёсная база 2770 мм - в общем, классический D-класс. Внешне автомобиль выглядит довольно сдержанно. Здесь нет модных выдвижных ручек или странных дизайнерских экспериментов. Наоборот, дизайн скорее консервативный - и в этом как раз чувствуется попытка понравиться аудитории Camry.
Если заглянуть в салон, то становится понятно, что китайцы сделали ставку на оснащение. Уже в базовой версии здесь есть практически всё, что сегодня считается обязательным для бизнес-седана: цифровая приборная панель, мультимедийная система, камера кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, мониторинг слепых зон и автоматическое экстренное торможение.
Причём список комфорта тоже впечатляет. Кожаный салон, вентиляция сидений, электрорегулировки кресел, панорамная крыша, аудиосистема с большим количеством динамиков. Даже массаж водительского кресла есть. Когда смотришь на список опций, создаётся ощущение, что производитель просто решил поставить в машину всё, что было на складе.
Под капотом - турбомотор объёмом 1,5 литра. И вот тут многие сначала скептически поднимают брови. Всё-таки бизнес-седан почти пять метров длиной, а двигатель - полтора литра. Но цифры на самом деле вполне достойные: 190 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента.
Работает мотор в паре с семиступенчатым «роботом» с двумя мокрыми сцеплениями. Связка получилась довольно бодрой. До сотни седан разгоняется примерно за 8,7 секунды, а расход топлива заявлен около шести литров в смешанном цикле.
В городе машина ощущается достаточно лёгкой на подъём, а на трассе спокойно держит высокие скорости. Конечно, по характеру она не такая расслабленная и мягкая, как Camry, но и откровенно спортивной её не назовёшь. Это скорее типичный современный китайский седан - комфортный, технологичный и слегка «гаджетовый». Некоторые функции здесь реализованы довольно необычно. Например, дефлекторы вентиляции регулируются не руками, а через меню климат-контроля. То есть поток воздуха меняется электронно. А ещё климат-система автоматически снижает скорость вентилятора, когда вы разговариваете по телефону через Bluetooth - чтобы шум не мешал разговору.
Тем не менее стать новой Camry у Shine Max не получилось. Причина, как мне кажется, довольно простая. Бренд Dongfeng в России всё ещё воспринимается осторожно. Да и мотор объёмом 1,5 литра для большого седана многим психологически кажется «несерьёзным».
Ну и самое важное - цена. Когда автомобиль только появился, за него просили около 2 990 000 рублей. На фоне других машин сегмента это выглядело довольно заманчиво, но до уровня массовой популярности Camry всё равно оказалось далеко.
А сейчас Dongfeng Shine Max фактически уже нет на нашем рынке. Об уходе официально никто не объявлял, но новых машин в продаже вы не найдёте.
Следующий претендент на роль «новой Камри» - Chery Arrizo 8. Это уже совсем другой подход. Если Shine Max пытается быть спокойным и традиционным, то Arrizo 8, наоборот, выглядит современно и даже немного дерзко.
Эта модель появилась относительно недавно и стала первым полноценным бизнес-седаном в российской линейке Chery. Причём производитель сразу заявил амбициозную цель - конкурировать не только с Camry, но и с европейскими седанами вроде Audi A6, BMW 5 Series и Mercedes‑Benz E‑Class.
Звучит смело, но определённые теоретические основания для этого есть. Автомобиль построен на модульной платформе M1X с передним приводом и независимой подвеской. Размеры тоже вполне соответствуют классу: длина почти 4,8 метра, колёсная база 2790 мм. То есть по габаритам Arrizo 8 практически вплотную подходит к Camry.
Внешне седан выглядит довольно эффектно. Узкие фары, большая решётка радиатора, плавная линия крыши - дизайн получился современным, но без откровенной вычурности. Это не тот случай, когда китайская машина пытается выглядеть слишком агрессивно.
Салон - одна из самых сильных сторон Arrizo 8. Передняя панель выглядит очень современно благодаря большому объединённому экрану приборной панели и мультимедийной системы. Общая диагональ - более 24 дюймов. По сути, это огромная стеклянная панель, которая тянется почти через всю торпедо.
Качество материалов тоже приятно удивляет. Мягкий пластик, аккуратные декоративные вставки, хорошая сборка. Понятно, что до немецкого премиума ещё есть расстояние, но для своего класса салон выглядит достойно. На втором ряду места действительно много. Колени пассажиров не упираются в передние кресла, над головой есть запас пространства, а сами сиденья довольно удобные. Правда, подушка дивана установлена немного низко, из-за чего ноги приходится вытягивать вперёд. Уже в базовой версии здесь есть адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, полный набор обогревов, вентиляция передних сидений, дистанционный запуск двигателя и множество электронных ассистентов. В более дорогих комплектациях количество подушек безопасности увеличивается до десяти, появляется панорамная крыша, дополнительная акустика и даже встроенный ароматизатор воздуха.
Под капотом установлен турбомотор объёмом 1,6 литра. Он развивает 186 лошадиных сил и 275 Нм крутящего момента. Работает двигатель в паре с семиступенчатым «роботом» с двумя мокрыми сцеплениями.
Разгон до сотни занимает около 8,9 секунды, максимальная скорость - 205 км/ч. Для повседневной езды этого более чем достаточно.
По ощущениям на дороге Arrizo 8 получился довольно сбалансированным. Подвеска не слишком мягкая, но и не жёсткая. Она хорошо справляется с большинством неровностей и при этом не превращает машину в «диван на колёсах».
Шумоизоляция тоже на уровне. На трассе в салоне тихо, а двигатель слышно только при активном разгоне.
Но и у этого автомобиля есть нюансы. Роботизированная коробка иногда задумывается при резком нажатии на газ, а дизайн интерьера с большим количеством сенсорных элементов нравится далеко не всем.
Ну и, конечно, вопрос цены. За базовую версию Arrizo 8 в России просят примерно 2 865 000 рублей, средняя комплектация стоит около 3 060 000 рублей, а топовая - 3 275 000 рублей.
Третий герой - Geely Preface. И вот это, пожалуй, самый интересный из трёх седанов. Preface сразу привлекает внимание тем, что выглядит… не по-китайски. В хорошем смысле. Когда смотришь на этот автомобиль, возникает ощущение, что перед тобой европейский седан. Пропорции правильные, силуэт приземистый, длинный капот, аккуратная линия крыши. Нет ни излишней агрессии, ни странных дизайнерских решений.
И это неудивительно. Preface построен на платформе CMA - той самой архитектуре, которую Geely разрабатывала совместно с Volvo. На ней же базируются многие современные модели шведской марки.
По размерам Preface почти догоняет Camry. Длина составляет 4825 мм, а колёсная база - ровно 2800 мм. Пространства в салоне действительно много, особенно на втором ряду.
Интерьер выполнен в довольно минималистичном стиле. Большой вертикальный экран мультимедийной системы, цифровая приборка, минимум физических кнопок. Селектор коробки передач вообще вынесен на рулевую колонку, как у некоторых моделей Mercedes. Материалы отделки приятно удивляют. Верхняя часть панели мягкая, пластик качественный, подгонка деталей аккуратная. В целом салон ощущается довольно взрослым и продуманным.
Передние кресла удобные, с хорошей боковой поддержкой. На втором ряду тоже комфортно: есть подогрев сидений, отдельные дефлекторы вентиляции и USB-порты.
Багажник объёмом около 500 литров - показатель вполне нормальный для этого класса. Правда, проём не самый широкий, а петли крышки могут немного съедать полезное пространство.
Но главная фишка Preface - это двигатель. Под капотом установлен двухлитровый турбомотор мощностью около 200 лошадиных сил. Фактически это родственник двигателей семейства Drive-E от Volvo. Крутящий момент - 325 Нм, и доступен он уже с низких оборотов. Поэтому автомобиль ускоряется довольно бодро. Разгон до 100 км/ч занимает примерно 7 секунд, что для большого седана очень неплохо.
В паре с двигателем работает семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. В обычной езде он переключается быстро и почти незаметно, хотя в пробках иногда могут появляться лёгкие подёргивания. Зато на трассе связка двигателя и коробки работает отлично. При обгоне достаточно слегка нажать на педаль газа - и машина уверенно ускоряется.
Управляемость - ещё одна сильная сторона Preface. Руль информативный, подвеска собранная, крены в поворотах минимальные. По характеру автомобиль скорее напоминает европейские седаны вроде Volkswagen Passat, чем мягкую и расслабленную Camry.
Но даже у такого интересного автомобиля есть свои странности. Например, отсутствие панорамной крыши даже в дорогой версии. Или управление некоторыми функциями через меню мультимедийной системы - включая настройку зеркал. Есть вопросы и к шумоизоляции: на грубом асфальте в салоне появляется заметный гул от колёсных арок.
Ну и, конечно, цена. Базовая версия Preface стоит около 3 079 990 рублей, а более богатая комплектация оценивается примерно в 3 179 990 рублей.
Если посмотреть на все три машины вместе, становится очевидно: китайские производители действительно пытаются занять место, которое раньше занимала Camry. У них есть современные технологии, богатое оснащение и вполне достойные моторы. Но повторить успех японского седана пока не получается. За десятилетия он стал чем-то большим, чем просто автомобиль. Это был символ надёжности и понятности. Машина, которую покупали и не переживали, что с ней будет через пять лет.
А что вы думаете по данному вопросу? Пишите ваши мысли в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!