Советский Союз строил самолеты по всей своей огромной территории. Заводы эти были не просто цеха со станками.
Там работали люди, которые дышали небом. Инженеры могли сутками сидеть над чертежами, а сборщики знали каждую заклепку в своей машине.
И получались такие самолеты, которые враги боялись, а свои — любили.
Завод в Куйбышеве
Здесь было целых два гиганта и одно конструкторское бюро, которое потом само выросло в завод.
Первый — это авиационный завод номер 18, позже он назывался Куйбышевский авиационный завод, а потом стал "Авиакором".
Именно сюда в сорок первом эвакуировали завод из Воронежа. Он делал легендарные Ил-2.
Второй завод — номер 35, позже его переименовали в "Авиаагрегат". Его тоже эвакуировали в сорок первом, только из подмосковного города Ступино.
Этот завод не собирал самолеты целиком, у него была своя узкая специализация — воздушные винты.
Для тех же Ил-2 винты делали именно здесь. А после войны они начали делать шасси. Представляете? Почти половина советских самолетов — от МиГ-15 до Ту-160 — стояли на шасси, сделанных в Куйбышеве.
И третье — это ОКБ-35. Конструкторское бюро, которое работало прямо при заводе номер 35.
Со временем оно разрослось в мощнейший проектный центр, который проектировал шасси для всей туполевской и ильюшинской техники. По сути, это было отдельное предприятие, просто располагалось на той же территории.
Московские авиазаводы
В Москве авиационных заводов были десятки, если считать все моторные и агрегатные. Но если брать самые-самые главные, то вот тройка.
Первый — авиационный завод номер 1, который потом назывался МАПО имени Дементьева, а сейчас это Российская самолетостроительная корпорация "МиГ". Стоял на Ходынке, делал истребители.
Еще до войны там собирали И-5 и И-15, потом МиГ-3. А после войны пошла целая плеяда: МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29. Это была главная кузница истребителей в стране.
Второй — завод номер 22. До войны он тоже работал в Москве и делал тяжелые бомбардировщики ТБ-1, ТБ-3 и пикировщики Пе-2.
Но в ноябре сорок первого, когда немцы подошли к Москве, завод целиком эвакуировали в Казань. И там он уже остался навсегда.
Третий — Государственный союзный завод номер 482. Он менее известен, но очень интересный. Находился в районе Владыкино.
Его создавали специально для производства опытных, экспериментальных высотных самолетов. Там в разное время работали знаменитые конструкторы Щербаков и Мясищев. Много необычных машин именно там рождалось.
Киевский авиазавод
В Киеве находился гигантский авиационный завод, позже его назвали Киевское авиационное производственное объединение "Авиант".
Вот где делали "Русланы" — Ан-124, и легендарную "Мрию" — Ан-225. Это был серийный завод конструкторского бюро Антонова.
Других предприятий, которые выпускали бы готовые самолеты, в Киеве просто не было.
Инженеры в Киеве славились своей смекалкой. Они придумывали новые модели, внедряли современные по тем годам технологии, а рабочие могли собрать такую машину, что она годы летала без серьезных поломок.
Воронежский авиазавод
В Воронеже главный завод — это Воронежский авиационный завод номер 18, сейчас он называется ВАСО.
С него начиналась история. Еще до войны на нем делали ТБ-3, потом ДБ-3, а в войну — Ил-2, пока завод не эвакуировали в Куйбышев.
После войны завод восстановили, и начали делать Ту-144, а позже — Ил-86 и Ил-96.
Ташкентский авиазавод
В Ташкенте был авиационный завод номер 84, позже ставший Ташкентским авиационным производственным объединением имени Чкалова, или коротко ТАПОиЧ.
Его эвакуировали из подмосковных Химок. В войну там делали знаменитые Ли-2. Это был главный авиационный завод всей Средней Азии.
Все машина неубиваемые, на них и в жару, и в холод. На заводе люди разных национальностей работали. Русские, узбеки, таджики, украинцы — все вместе. Дружно трудились, потому что дело общее, великое.
Харьковский авиазавод
В Харькове — Харьковский авиационный завод, ХАЗ. Один из старейших в стране.
Во время войны переключились на военные: истребители ИП-1, разведчики Р-10, бомбардировщики Су-2.
Завод делал детали и для других машин. Инженеры в Харькове были очень талантливые, они постоянно разрабатывали новые технологии. А рабочие могли эти сложные детали сделать с ювелирной точностью.
Казанский авиазавод
В Казани ситуация похожая на московскую — несколько крупных заводов работали рядом.
Первый — Казанский авиационный завод номер 22, потом он стал Казанским авиационным производственным объединением имени Горбунова, КАПО.
Это как раз тот самый завод, который эвакуировали из Москвы и объединили с местным производством.
Там делали Пе-2, тяжелые Пе-8, а после войны — всю стратегическую линейку Ту: Ту-4, Ту-16, Ту-22 и, наконец, Ту-160. Главная кузница стратегических бомбардировщиков страны.
Второй — Казанское моторостроительное производственное объединение, КМПО. Они делали двигатели. Для тех же Ту-160 моторы делали именно здесь.
Зачем все это нужно было
Эти заводы — не просто цеха и трубы. Это была гордость страны, каждый самолет имел свое лицо и свое дело. Военные охраняли границы, чтоб враг не пролез.
Гражданские возили людей в большие города и маленькие поселки, где другого транспорта и не было.
Заводы эти никогда не останавливались. В войну — для фронта. После войны — для народа. Они росли, развивались, становились современнее. Люди там работали не за страх, а за совесть.
Потому что знали: мы делаем нужное дело. Деды приходили, сыновья, внуки. Династиями целыми работали, опыт передавали, секреты мастерства.
И самолеты наши уважали везде. В Европе, в Азии, в Африке. Их покупали, ими гордились. Это был настоящий символ страны — надежный, сильный, добрый.
А что сейчас
Многие из этих заводов и сегодня работают. Новые машины делают, современные, но старые самолеты до сих пор летают.
Где-нибудь в Сибири или на Дальнем Востоке запросто можно увидеть Ан-24 или Ту-154. И он летит, людей везет, потому что сделано на совесть, с душой.
Те инженеры и рабочие сделали чудо и их опыт не пропал. Он живет в новых разработках. Это наше наследие, великое, человеческое, теплое. Эти заводы воспитали поколения и пока они работают, память живет.