Люди, разбирающиеся в боевой авиации, уверены, что у Do-335 были все шансы получить заслуженное звание лучшего самолета-истребителя, имеющего поршневой мотор.
Тем более что эта машина имела вообще лучшую скорость во всей истории авиации.
Несмотря на это «Стрела» не только не стала серийной машиной, но даже ее готовые образцы ни разу не принимали участие в боевых действиях.
Компоновка истребителя была необычной, однако еще в Первую мировую войну немцы проектировали свои самолеты примерно по той же схеме. Конструкция машины была известна специалистам, как в СССР, так и в Европе.
Укороченный фюзеляж в форме гондолы, в котором расположены два двигателя, а место для пилота находится между ними. У самолета два двигателя, хвостовое оперение двухбалочное.
Но из-за того, что фюзеляж был коротким, слишком мало место оставалось для кабины. То, что двигатели должны располагаться тандемно, тогда не будет никакого перекоса, прекрасно понимал Клаудиус Дорнье.
Первый патент на самолет
До того, как он занялся разработкой «Стрелы», Дорнье занимался только летающими лодками. И именно в этих проектах он понял, что наиболее приемлемым будет, если задний двигатель будет работать на толкающий винт, а передний вращать тянущий.
Интересно, что изначально Дорнье в Германии не работал, так как она была участницей Версальского договора.
Он ограничивал немцев в выпуске некоторых вооружений, но в то же время в Италии можно было работать без ограничений.
Так что прославился авиаконструктор именно вдали от собственной страны. Do.J «Wal» – летающая лодка была признана лучшей в мире, ее по лицензии выпускали Испания, Япония и Голландия, и даже покупал СССР.
В 1937-м году Дорнье запантентовал свой самолет. Р.59-04 в передней части имел тянущий винт и двигатель, в центре кабина, а в хвосте еще один двигатель, который толкал хвостовое оперение, а также винт.
Все три части самолета были бронированными, а у центральной были еще и перегородки, защищающие от открытого огня.
Двигатели – DB-601, мощность – 1250 лошадиных сил каждый, высота полета 5 километров, скорость 755 километров в час.
Самолет должен был стать бомбардировщиком, летающим на больших скоростях. Было в схеме кое-что новое, что до Дорнье никто не делал.
Чтобы задний винт не бился о землю, он сделал крестообразное хвостовое оперенье. Крылья имели изменяемую стреловидность.
Люфтваффе
Конструктор считал, свой самолет совершенством и предложил его Люфтваффе. Дело было в 1940-м году, и руководство военно-воздушными силами Германии посчитало, что у них и так достаточно прекрасных самолетов, а новые разработки – это долго и затратно.
Противником новшеств выступал сам Геринг, а его признанным фаворитом в военном самолетостроении был Вилли Мессершмитт.
Дорнье отказом был огорчен, но уверенность, что его детище еще понадобится, его не покинула. Зная, что Геринг приветствует только создание новых реактивных машин, Дорнье решил применить хитрость.
Он немного подправил свой проект – один из двигателей он оставил поршневым, а в хвосте расположил реактивный. В 1942-м году немцы уже не были так уверены в своем превосходстве в воздухе, и проектом Дорнье заинтересовались.
Английские «Москито» доставляли Люфтваффе большие неприятности, и с этим что-то нужно было делать.
В Германии был объявлен конкурс, и кроме Дорнье в нем приняли участие «Юнкерс» и «Арадо».
Именно у Дорнье был уже готовый проект, в то время как другие еще только искали решение задачи. Дорнье победил, что очень не понравилось Мессершмитту.
Конкурент
Этот человек рассчитывал, что Люфтваффе будет работать только с ним, но ему помешали две неудачи. В 1942-м он уже изготовил свой опытный вариант самолета, однако его разбомбили союзники по коалиции.
Вилли не сдался и представил новый проект. И тут оказалось, что Мессершмитт просто скопировал самолет Дорнье Р.231. После этого и началась полноценная работа над Do-335.
Понятно, что конкурент никак не успокаивался и дело очень плохо продвигалось. Неизвестно, что бы из всего этого вышло, если бы о бомбардировщике Дорнье не узнал сам Гитлер.
Все знают, что Гитлер мечтал о супероружии, которое поможет ему захватить мир. Do-335 показался ему именно тем, что перевернет ход войны.
Когда он понял, что союзники вот-вот окажутся во Франции, потребовал, чтобы создание «Стрелы» было форсировано.
В то же время Мессершмитт не успокоился, и его самолет Ме.262 был уже готов. Не все было доведено до совершенства, но кто бы пошел наперекор Вилли и сказал об этом Гитлеру.
Поскольку внешние характеристики, скорость и грузоподъемность все же впечатлили фюрера, он принял решение бросить все силы на доработку этого проекта, оставив «Стрелу» в качестве резервного.
Работы над «Стрелой» были приостановлены, но и Мессершмитт не слишком торопился.
К высадке союзников серийное производство его самолетов так и не было налажено. Дорнье же упорно продвигался вперед, и в 1943-м году начались испытания его машины.
Пилотов было три, и все они считались асами в своем деле. Оказалось, что машина легко управляется, даже когда работает только один двигатель. Скорость с одним винтом достигает 560 километров в час.
Недостатки, конечно, были, но Дорнье с ними бы справился. И все же Гитлер выбрал для производства «Ласточку». «Стрелу» выпустили в количестве 14 самолетов, и никаких перспектив у нее больше не было.