Всем привет, друзья. Я до сих пор не перестаю удивлять как быстро некоторые китайские производители прислушиваются к владельцам автомобилей и исправляют найденные недочёты. Корейцы, японцы и европейцы раньше в такой оперативности замечены не были.
В очередной раз порадовал Haval. Они обновили свой самый популярный на российском рынке кроссовер Haval Jolion.
Давайте смотреть, как изменился абсолютный бестселлер рынка и сколько он теперь стоит. Поехали!
Советую ознакомиться:
Внешне Jolion менять не стали вообще. Ни новых фар, ни других бамперов, ни пересмотренной решетки. Если поставить рядом дорестайлинговую и обновленную машину, отличить их с улицы будет практически невозможно. И в этом есть логика. Дизайн у модели и так зашел покупателям, продажи идут отлично, зачем ломать то, что работает?
А вот действительно много изменений можно обнаружить в салоне. Полностью переработана передняя панель. Блок управления климатом теперь расположен под дефлекторами, а не над ними, как раньше. Конфигурацию кнопок пересмотрели, добавили физическую рукоятку громкости и отдельную кнопку выключения аудиосистемы.
Вообще складывается ощущение, что в Haval внимательно почитали отзывы российских владельцев. Потому что главный тренд обновления - меньше спорных дизайнерских решений, больше практичности.
Исчезла шайба управления трансмиссией, вместо нее поставили классический вертикальный джойстик. И я уверен, что для многих это плюс. Как ни крути, привычный селектор воспринимается понятнее и надежнее, особенно зимой, когда в перчатках не всегда удобно крутить шайбу.
Переработали центральный тоннель, подстаканники теперь расположены ближе к пассажиру и лишились крышки. Площадка беспроводной зарядки осталась на прежнем месте, но ее мощность выросла до 50 Вт - это уже уровень быстрых зарядок. Добавили три разъема USB Type-C - один спереди и два для задних пассажиров. Вроде бы 2026 год на дворе, а до сих пор далеко не все производители так щедры на современные порты.
Руль сохранил общую форму, но получил утолщенный обод. Кто ездил на Jolion, знает, что раньше он был чуть тонковат. Теперь хват должен стать более уверенным. Плюс переработали контурную подсветку - обещают более комфортное восприятие в темное время суток.
Экраны, судя по всему, остались прежними: цифровая приборка на 10 дюймов и мультимедиа на 12,3 дюйма в старших версиях. Но обновили интерфейс, добавили новую графику и голосового помощника, который понимает около 300 команд и может работать офлайн. Для наших условий это, кстати, важно - мобильный интернет далеко не везде стабилен.
При этом интерьер стал визуально спокойнее. Ярких вставок стало меньше, больше черного цвета даже в топовых версиях. Убрали некоторые декоративные гравировки, исчезла перфорация на подушках сидений, не стало псевдометаллических вставок на руле.
Но не только салоном ограничились изменения. И вот здесь начинается самое интересное - мотор. Правда, не для всех версий. Переднеприводные Jolion по-прежнему оснащаются знакомым 1,5-литровым турбомотором на 143 л.с. и 210 Нм, который можно взять либо с шестиступенчатой механикой, либо с семиступенчатым «роботом». Тут все без сюрпризов.
А вот полноприводные версии получили модернизированный двигатель объемом 1,5 литра, который собирают на заводе Haval в Тульской области. Мощность формально осталась прежней - 150 л.с., что, кстати, очень хорошо с точки зрения налога. Но крутящий момент вырос с 230 до 270 Нм, причем доступен он уже с 1500 оборотов. Для повседневной езды это куда важнее, чем лишние «лошади».
Разгон до 100 км/ч сократился с 9,8 до 9,1 секунды. Максимальная скорость выросла с 185 до 190 км/ч. Но, опять же, важнее другое - мотор стал экономичнее и экологичнее. Теперь он соответствует стандарту Евро-6 вместо Евро-5, расход в смешанном цикле снизился с 8,2 до 7,6 литра на 100 км. Для кроссовера с полным приводом результат вполне достойный.
Двигатель работает в паре с семиступенчатым преселективным «роботом», причем в компании заявляют, что потери крутящего момента в трансмиссии сократили примерно на 2%. Мелочь? Возможно. Но в сумме с приростом тяги это и дает более бодрую динамику.
Интересный момент - обновление практически не затронуло цены. Базовая версия с механикой теперь стоит 2 049 000 рублей - на 50 тысяч дороже, чем раньше. Но остальные комплектации сохранили прежние цифры. Передний привод с «роботом» начинается с 2 449 000 рублей, версия «Премиум» - от 2 649 000 рублей. Полноприводный Jolion в комплектации «Оптимум» стоит от 2 599 000 рублей, «Премиум» - 2 799 000 рублей, а топовая «Техно+» обойдется в 2 899 000 рублей.
В целом история с обновленным Jolion выглядит как грамотная работа над ошибками. Без громких заявлений, без радикального рестайлинга, но с точечными доработками там, где это действительно важно для ежедневной эксплуатации. Китайцы явно внимательно следят за реакцией российского рынка и не боятся корректировать продукт.
И если судить по цифрам продаж прошлых лет, у Haval Jolion есть все шансы сохранить свои позиции. Потому что формула проста: знакомый дизайн, более удобный салон, тяговитый мотор для 4WD и при этом почти прежняя цена. Для массового покупателя это куда важнее, чем очередная модная светодиодная полоска в бампере.
Что бы вы ещё изменили в Haval Jolion? Пишите ваши предложения в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!