Всем привет!
Автобусов в СССР не хватало, и чтобы как-то сгладить эту проблему, многие заводы освоили выпуск простейших машин на базе серийных грузовиков. Эта тенденция продолжалась даже в период перестройки, и вот тому пример – ТС-3965.
История нашего героя началась в начале 80х гг. В то время в нашей стране уже приноровились создавать небольшие автобусы, используемые отдельными министерствами как служебный транспорт. Но их производство старались расширить, и вот Всесоюзный конструкторско-экспериментальный завод автобусостроения во Львове получил указание – создать еще одну модель малого автобуса. А поскольку времени у инженеров было в обрез, то они пошли самым доступным путем.
В результате вышел довольно узнаваемый автобус. Но при этом его конструкция была типичной – в основе лежало все то же шасси вездесущего ГАЗ-53, от него же мотор объемом 4,25 л и мощностью 120 л. с., и от него же состыкованная 4-ступенчатая КПП. Однако на это шасси был установлен необычный кузов – спереди появился выступ, куда был сдвинут двигатель, а сзади был необычный изгиб, больше характерный для седанов. У автобусов же он никакого серьезного функционала не нес.
Салон же автобуса стандартный – в него ведет единственная ручная дверь, а внутри 22 сидячих места, и стоять пассажирам не полагалось. У водителя, как и всегда, была отдельная дверь, однако забираться теперь приходилось, вставая на подножку сзади колесной арки.
Первые образцы ТС-3965 появились в 1982 г., однако испытания и подготовка производства затянулись. Выпуск начался в 1986 г. на Запорожском экспериментальном заводе транспортных средств, а сам автобус стал применяться для перевозки рабочих. В то же время в машину стали вноситься изменения – в 1993 г. остановился выпуск ГАЗ-53, и автобус стал теперь основываться на более прогрессивных моделях – 3307 и 3309. А в 1990 г. был эксперимент с установкой кузова на шасси ГАЗ-4301, однако серийной эта модификация не стала. И все бы ничего, но к тому времени уже грянул развал СССР, и в 1996 г. завод остался без заказов и стал создавать лишь единичные экземпляры автобуса.
В 2000 г. производство полностью остановилось, всего же было создано около 2500 таких машин. Уже выпущенные автобусы какое-то время проработали и как служебные, и даже на маршрутных перевозках, но вскоре их вытеснили ПАЗ-3205 и Богданы. Лишь малая часть машин стала оседать в частных руках, правда, иногда модель путают с другим автобусом – АСЧ-05.
ТС-3965 – поздний советский автобус, не выдержавший кризиса. Лишь пока были заказы на него, он сумел занять определенную нишу и какое-то время еще работал «по инерции».
Встречался ли вам такой автобус? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!