Это было похоже на кадры из фильма-катастрофы: громкий хлопок и фигура убегающего человека на фоне огня. Но все это случилось в реальности в столичной подземке - утром буднего дня 19 февраля на Бутовской линии. Стали известны подробности происшествия и первые версии случившегося.
Кадры со станции "Битцевский парк" поразили многих. Яркая вспышка сопровождалась громким звуком, из-под вагона повалил дым. Видно, как сотрудник подземки, вероятно, машинист, убегает из эпицентра, в ужасе озираясь назад.
Возгорание поезда "Русич" произошло на конечной станции "Битцевский парк" Бутовской линии, где многие пассажиры пересаживаются на Калужско-Рижскую линию. Случившееся очень напугало не только машиниста, но и пассажиров подземки. Свидетели описывают происшествие как взрыв, но метрополитен позже стал настаивать, что взрыва не было.
К счастью, никто не пострадал, ведь все произошло, когда поезд прибыл на конечную станцию и уже высадил пассажиров. По информации пятого канала, сразу после происшествия несколько станций, включая «Бунинскую аллею», другую конечную Бутовской линии, закрыли на вход. Пассажиров попросили срочно покинуть вагоны и добираться наземным транспортом — движение поездов встало. В дальнешем из-за ЧП интервалы движения поездов были увеличены, как было объявлено, "для проверки инфраструктуры".
Для расследования происшествия создана специальная комиссия. При любом взрыве рассматриваются три основные версии:
-внешнее воздействие или атака
-ошибка персонала
-техническая неисправность
Похоже, что первую версию исключили сразу. А вот вторая и третья - проверяются. К тому же, часто бывает, что имеет место и техническая неисправность, и ошибка персонала одновременно. Профильные телеграм-каналы позже сообщили, что причиной ЧП могла стать неисправность токоприёмника или подвагонного оборудования. В транспортном комплексе предложили именовать случившееся не взрывом, а технической неисправностью.
МЧС России так определяет взрыв:
"Взрыв — быстропротекающий процесс физических и химических превращений веществ, сопровождающийся освобождением большого количества энергии в ограниченном объеме, в результате которого в окружающем пространстве образуется и распространяется ударная волна, способная создать угрозу жизни и здоровью людей, нанести ущерб хозяйственным и иным объектам и стать источником ЧС".
Была ли в метро ударная волна и можно ли считать случившееся взрывом - окончательный вывод сделают специалисты и комиссия после завершения расследования ЧП. Добавлю лишь, что по классификации пожарных причинами взрыва могут стать и неисправности электрооборудования:
"Существуют взрывы, в которых выделяющаяся энергия подводится от внешнего источника. Примером такого взрыва может служить мощный электрический разряд в какой-либо среде. Электрическая энергия в разрядном промежутке выделяется в виде теплоты, превращая среду в ионизованный газ с высоким давлением и большой температурой. Аналогичное явление происходит при протекании мощного электрического тока по металлическому проводнику, если сила тока оказывается достаточной для быстрого превращения металлического проводника в пар".
Напомню: хлопок, яркая вспышка и густой дым - это то, что видели пассажиры.
Стоит обратить внимание, что ЧП произошло с составом типа "Русич" - это не самая удачная модель подвижного состава в московском метро. Изначально, в 2003 году, она создавалась для "легкого метро", каким предполагалось сделать Бутовскую линию.
Однако довольно быстро идея "легкого метро" умерла, и "Русичи" вышли и на другие линии подземки, где постоянно создавали проблемы. Например, из-за того, что они строились для "легкого метро" с небольшим пассажиропотоком, в вагонах меньше дверей и больше расстояние между ними. Это значит, что в случае ЧП пассажирам труднее выбраться из таких вагонов. Кроме того, на линиях с большим пассажиропотоком "Русичи" постоянно становились причиной сбоев в графике движения, поскольку в час пик пассажиры просто не успевали выйти и войти через малое количество дверей.
Машинисты подземки также неоднократно жаловались на технические проблемы с эксплуатацией "Русичей". В результате серийное производство этих вагонов было прекращено еще в 2013 году. Однако многие из них до сих пор перевозят пассажиров в московском метро. Кроме Бутовской линии их сейчас можно также встретить на Сокольнической и Арбатско-Покровской линиях. А на Кольцевой и Филевской эксплуатация "Русичей" прекращена.
Почему пассажирам порой трудно дышать в "Русичах"? Какие ещё модели поездов московского метро были признаны неудачными? А какие, наоборот, получили международное признание? Какой состав, изготовленный для столичной подземки, так никогда и не вышел на линию? Где и когда произошла самая страшная авария в метро? Подробнее здесь:
На сегодня это всё. Спасибо за внимание! Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой канал. "Коллекцию впечатлений" также удобно читать в телеграме: https://t.me/Zhestkov_Travel. До встречи!