Сразу скажу: в конце этого материала я дам конкретный ответ - стоит ли GS8 своих денег в 2025 году или нет. Без дипломатии. Но сначала нужно разобраться в деталях, потому что там есть несколько вещей, о которых в рекламных обзорах обычно не говорят. Так что дочитайте до конца - там будет вывод, который реально поможет принять решение.
К GAC GS8 рестайлинг я попал через знакомого - он взял его примерно восемь месяцев назад, и мы проехали вместе около трёхсот километров в смешанном режиме. Плюс пообщался с несколькими владельцами на профильных форумах. Так что это не пресс-тур с заряженной машиной на идеальной трассе, а ближе к реальной картине.
Начну с двигателя, потому что здесь есть важный момент, который часто подают неточно. В рекламных материалах его называют "чугунным" - это не совсем так. Блок цилиндров алюминиевый, но гильзы - чугунные. Вот это как раз хорошо: такая конструкция надёжнее, чем никасил-покрытие на чистом алюминии. Гильзы можно расточить при капремонте, они не боятся перегрева так сильно, как напыление. Для долгосрочной эксплуатации это плюс. Объём 2.0 литра, турбина, 252 лошадиных силы, момент 390 Ньютон-метров с 1750 оборотов - это ощутимо для машины весом около двух тонн. Подхват с низов реальный, не картонный.
Теперь про "японскую АКПП" - и это как раз без кавычек. Коробка передач здесь Aisin, 8-ступенчатый классический автомат с гидротрансформатором. Aisin Seiki - японский производитель, поставляет коробки для Toyota, Lexus, BMW. Это не вариатор и не роботизированная преселективная коробка типа DSG - именно классический гидроавтомат, который хорошо себя ведёт в пробках, не перегревается в городе и не требует деликатного обращения. Переключения в штатном режиме мягкие, в Sport - достаточно чёткие. Претензий к коробке за всё время теста не возникло ни разу.
Семь мест - это тот пункт, где нужно говорить честно. Первый и второй ряд - полноценные, без компромиссов. Второй ряд на колёсной базе 2920 мм просторный, можно вытянуть ноги даже за высоким водителем. А вот третий ряд - это реально для детей лет до двенадцати-тринадцати или для совсем коротких поездок взрослых. Место над головой ограничено из-за линии крыши, ноги особо некуда деть. Знакомый возит туда двух школьников - и говорит, что нормально, не жалуются. Взрослым на длинной дороге будет тяжело. Это нужно понимать до покупки.
Едет машина мягко, может даже излишне. Подвеска настроена в сторону комфорта - на трассе это хорошо, в быстрых поворотах кузов заметно кренится. Никаких адаптивных амортизаторов здесь нет, настройка фиксированная. На российских дорогах такая настройка скорее в плюс - ямы и стыки глотает достойно. Управляемость адекватная для большого семейного SUV, но спортивных ожиданий лучше не иметь. Это не та машина.
Салон для своих денег - хороший. Мягкие панели там, где руки касаются, швы ровные, нигде ничего не скрипело за три сотни километров. Панорамная крыша большая, второй ряд её тоже получает. Из того, что стоит отметить отдельно - мультимедийная система. Экран большой, отзывчивый, но несколько владельцев на форумах писали о зависаниях и перезагрузках. Это не массовая эпидемия, но и единичные случаи не назвать. Скорее всего - программные обновления со временем это лечат, но нервы могут потрепать.
Расход в городе - реально 12-13 литров на сотню, на трассе 8-9. Это честные цифры, не заводские. Для двухтонного семиместного автомобиля с турбомотором 2.0 - нормально. Требует 95-й бензин минимум, лучше 98-й по рекомендации производителя.
Цена на момент написания - от 4.3 миллиона рублей за базовую версию с передним приводом, топовая полноприводная комплектация уходит в район 5.2-5.5 миллиона. Конкуренты в этом сегменте - Haval H9, Exeed RX, Chery Tiggo 8 Pro Max в семиместных версиях. GS8 на их фоне выглядит хорошо по оснащению, и Aisin-коробка здесь - реальное преимущество перед теми, кто ставит собственные агрегаты.
Ну и теперь то, что обещал в начале - прямой ответ на вопрос.
Стоит своих денег - но с оговорками. Если нужна семиместная машина с надёжной японской автоматической коробкой передач, нормальным мотором с чугунными гильзами и хорошим салоном - GS8 рестайлинг закрывает этот запрос честно. Aisin 8AT здесь - не маркетинг, это реально проверенный агрегат. Для семьи с детьми в третьем ряду и для трассовых поездок - хорошая машина.
Но если часто нужен третий ряд для взрослых, или важна острая управляемость, или раздражают программные сбои в мультимедиа - смотрите на конкурентов внимательнее. Машина не идеальная, но честная для своей цены.
Если рассматриваете GS8 или уже ездите на нём - напишите в комментариях, что думаете. Особенно интересен опыт владельцев после 30-50 тысяч километров - там всё становится виднее. Лайк, если материал был полезен, подписывайтесь - пишу без рекламных бюджетов и без задачи кого-то продать.