Вот на календаре февраль двадцать шестого года, и ситуация на рынке, мужики, скажу прямо — интересная. Если еще пару лет назад полтора миллиона рублей жгли карман и позволяли выбирать между почти новой «Камри» из-под дедушки и свежим «Тигуаном», то сегодня реалии совсем другие. Сейчас эта сумма — тот самый входной билет в мир более-менее живых автомобилей, которые не будут просить денег каждый второй вторник месяца. Ко мне в сервис постоянно приезжают люди с вопросом: «Михалыч, есть полторашка, что взять, чтоб не встрять?».
И тут начинается самое интересное, потому что рынок разделился на три лагеря: свежие наши, подержанные «бюджетники» и, конечно, китайцы, которые уже массово перешли в разряд вторички. Давайте разберем семь реальных вариантов, за которые мне как мастеру не стыдно, и расскажу, где там подводные камни.
Первым делом, хочешь не хочешь, а смотреть приходится на Ладу Весту NG. За полтора миллиона в двадцать шестом году можно взять годовалую машину с минимальным пробегом. Что мы имеем? Мотор 1.8 Эво, который завод наконец-то довел до ума — он перестал жрать масло ведрами, как это было на ранних версиях 1.8, плюс они подружили его с восточным вариатором.
Скажу честно, бояться этой трансмиссии не надо, если менять жижу раз в 40 тысяч и не буксовать в сугробах до посинения. Связка получилась адекватная, но по электрике Веста всё еще любит подкинуть сюрпризов — то блоки комфорта глючат, то стеклоподъемники живут своей жизнью. Зато подвеска непробиваемая, подрамник крепкий, и запчасти есть в любом ларьке.
Если душа к отечественному автопрому не лежит, идем к «сладкой парочке» — Киа Рио и Хендай Солярис. За эти деньги мы ищем машины 2020–2021 годов выпуска, то есть четвертое и второе поколение соответственно. Пробег будет в районе сотни, и тут главное — эндоскопия. Мотор 1.6 серии G4FG надежный, цепной, но катализатор на этих пробегах — бомба замедленного действия. Керамическая крошка попадает в цилиндры, и привет, задиры.
Если прошлый владелец «кат» не вырезал и пламегаситель не вварил, готовьтесь это сделать сразу. В остальном — автомат шестиступенчатый гидротрансформаторный вечный, подвеска жесткая, но ходит долго. Главное — не нарваться на скрученный пробег из-под такси, там живого места не будет, смотрите на состояние водительского сиденья и педалей.
Следом идут «немцы» нашей, калужской сборки: Фольксваген Поло Лифтбек и Шкода Рапид. В бюджет полтора миллиона попадают машины 2019–2020 годов. Тут надо искать связку атмосферника 1.6 CWVA на 110 сил и классического автомата Айсин. Да, мотор конструктивно подъедает масло, доливать литр от замены до замены — это норма, смиритесь. Зато он ходит по 300–400 тысяч без капиталки.
А вот турбомоторы 1.4 TSI на роботе DSG в этот бюджет будут уже «отжатые» или с пробегами за 150 тысяч, их брать опасно — замена сцепления и ремонт мехатроника нынче стоят как крыло от самолета. Рапид мне нравится больше из-за кузова лифтбек — туда хоть холодильник грузи, хоть мешки с цементом, а задняя балка простая как топор, ломаться нечему.
А теперь переходим к тому, что изменило рынок к 2026 году — вторичные «китайцы». Хавал Джолион первых годов выпуска (2021–2022) сейчас как раз массово торгуется в этом бюджете. Машина красивая, на фарше, но есть нюансы. Робот с двумя мокрыми сцеплениями там туповат, в пробках дергается, к ста тысячам пробега может попросить адаптации. Полный привод на полторашках брать не советую — муфта там нежная, перегревается быстро, да и расход топлива у полноприводной версии конский. Зато кузов гниет не так быстро, как пугали, металл оцинкован неплохо, кроме крыши.
Еще один игрок из Поднебесной — Чери Тигго 4 (или Про версия). Тут вариатор 018-й или 025-й, и вот к ним вопросов больше, чем к мотору. Если прошлый хозяин любил стартовать со светофора «тапка в пол», то ремень вариатора уже натер конуса, и ремонт выйдет золотым. Но если ездила женщина и аккуратно — вариант достойный, салон приятный, теплые опции есть, да и атмосферный мотор 1.5 вполне ресурсный, чугунный блок там еще встречается.
Ну и замыкает наш список вариант для тех, кто свято верит в «императорское качество» — Тойота Королла в 160-м или 180-м кузове. Но тут, мужики, снимите розовые очки. За полтора миллиона в 2026 году это будет машина года 2014-го, то есть ей уже 12 лет. Да, вариатор Айсин там выносливый, и мотор 1.6 почти вечный, но годы берут свое. Сайлентблоки рассохлись, рейка стучит, тормозные суппорта закисают, а оригинал сейчас стоит космос. Это вариант для фанатов, готовых вкладываться и искать живой экземпляр месяцами.
Итог такой: хотите просто ездить и не париться — ищите живой Поло с 1.6 или свежую Весту на гарантии. Хотите комфорта и опций — рискуйте с трех-четырехлетним китайцем, но держите полтинник в заначке. А что бы выбрали вы в нынешних реалиях? Взяли бы пятилетнего «китайца» или двенадцатилетнюю «японку»? Пишите в комменты, обсудим, ну и лайк поставьте, если разбор был полезным — мне приятно, а вам не сложно!