Каждую осень одна и та же картина - шиномонтаж, переобулись, мастер качнул до двух двух и отпустил. Все довольны. А зря. Потому что то давление, которое нормально держит машину в октябре при плюс пяти, к январю при минус двадцати пяти превращается в совсем другую цифру. И не в большую.
Физика здесь простая и неумолимая. Давление газа в замкнутом объёме зависит от температуры - это закон Гей-Люссака, который в школе проходят, но в контексте шин почему-то не вспоминают. Грубо говоря, на каждые 10 градусов снижения температуры воздуха давление в шине падает примерно на 0,1 атмосферы.
Считаем: накачали 2,2 атм при плюс двадцати, приехал январь с минус двадцатью - потеряли 0,4 атмосферы. В шине уже 1,8 атм. При том что норма для большинства легковых автомобилей - 2,0 - 2,3 атм в зависимости от модели и загрузки.
Теперь про то, что значит ехать на 1,8 атм зимой. На сухом асфальте вы это почти не почувствуете - машина едет, рулится, тормозит. Разница появляется там, где зимой и бывает страшно - на льду и укатанном снегу. Недокачанная шина деформируется в пятне контакта иначе: боковины работают больше, чем должны, протектор в зоне контакта чуть раскрывается по краям.
На мягком зимнем компаунде это приводит к тому, что шина хуже держит траекторию при повороте - нарастает недостаточная поворачиваемость, по-простому машина начинает немного "плыть" носом при входе в поворот.
Это не катастрофа на парковке, но на скользкой трассе разница между 2,2 и 1,8 атм - это метры тормозного пути и секунды реакции руля.
Многие рассчитывают на систему контроля давления - TPMS. Лампочка не горит, значит всё в порядке. Но TPMS по регламенту срабатывает при падении давления на 25 процентов от рекомендованного. Если норма 2,2 атм - сигнал придёт только при 1,65 атм. К тому моменту шина уже работает в заведомо неправильном режиме. Воспринимать молчание TPMS как подтверждение нормального давления - опасная привычка.
Правильное давление для вашего автомобиля - не на боковине шины. Там написано максимально допустимое давление для данного размера, это разные вещи. Рекомендованное давление конкретно для вашей машины находится на наклейке в проёме водительской двери или на стойке B - там обычно таблица с цифрами для разной загрузки и для разных осей. Вот на неё и ориентируйтесь. Некоторые производители в руководстве по эксплуатации прямо пишут: зимой добавить 0,2 атм к летней норме, чтобы компенсировать температурные потери. Это правильный подход.
И ещё один момент, который постоянно упускают. Давление нужно мерить на холодной шине - то есть до поездки или после стоянки минимум три часа. После двадцати километров езды давление в шине вырастает на 0,2 - 0,3 атм от нагрева. Если накачать после езды до 2,2 - в реальности в холодном состоянии будет 1,9 - 2,0 атм. Снова не то. Поэтому правило одно - манометр, холодная шина, до поездки. Раз в две-три недели зимой это занимает пять минут и реально влияет на поведение машины.
А какое давление стоит у вас сейчас - проверяли этой зимой? Напишите в комментариях, интересно сравнить. Лайк, если было полезно, подписывайтесь - разбираю вещи, про которые в автошколе не говорят, но которые в реальной езде решают всё.
Главное запомнить:
- На каждые 10°C холода давление в шине падает ~0,1 атм
- Правильное давление - на наклейке в проёме водительской двери, не на боковине шины
- TPMS сигналит только при -25% от нормы - это уже опасная зона
- Мерить давление только на холодной шине, до поездки