Мужики, вот честно, иногда читаешь форумы и диву даешься. Все только и делают, что хают «китайцев». Мол, и металл у них фольга, и вариаторы игрушечные, и электроника живет своей жизнью. А про старую добрую «классику» — японцев, немцев, корейцев — говорят с каким-то священным трепетом. Но цифры — вещь упрямая, и эмоций они не понимают. Недавно американское издание Consumer Reports выкатило результаты своего ежегодного опроса.
Опросили, на минуточку, 380 тысяч реальных владельцев. И знаете, что самое смешное? В списке главных «пылесосов для денег» среди кроссоверов нет ни одного Хавейла или Чери. Зато полно тех, о ком мы привыкли мечтать.
Давайте сразу к делу, без лишних прелюдий. Лидером антирейтинга, как ни странно, стал немецкий премиум. А именно — Ауди Ку5. Казалось бы, ингольштадтцы умеют делать вещи, но с электроникой у них в последнее время беда. Владельцы массово жалуются на зависающую мультимедиа, которая может просто погаснуть на ходу, и глюки системы «Старт-стоп». Но если бы только это. Основная головная боль — двигатель и топливная система. Форсунки высокого давления на бензиновых турбочетверках TFSI любят «лить» уже к 60-70 тысячам пробега, разжижая масло бензином, что для турбины и вкладышей — приговор. Был у меня знакомый, который на Ку5 три раза менял термостат и помпу, потому что антифриз уходил неизвестно куда. Премиум, что тут скажешь.
Рядом пристроился еще один «немец» — Фольксваген Таос. У нас его знают как младшего брата Тигуана. Машина вроде простая, но проблем подкинула знатно. Главный виновник торжества — роботизированная коробка DSG (в штатах ставят обычный автомат, но и он не без греха, а у нас проблемы именно с роботом DQ381 на полном приводе).
Рывки при переключениях с первой на вторую в пробках — это еще цветочки. Ягодки начинаются, когда «мозги» коробки сходят с ума и встают в аварийный режим посреди трассы. Плюс, очень слабая шумоизоляция и скрипы в салоне, которые появляются уже в первую зиму. Для машины за такие деньги — стыдно.
Не отстают и американцы. Джип Гранд Чероки — мечта многих, брутальный, большой. Но качество сборки там — мое почтение. Зазоры по кузову гуляют так, что палец пролезет, но это ладно, на скорость не влияет. Хуже другое — подвеска.
Пневма на этих машинах — это расходник. Баллоны травят, компрессоры перегорают, и машина падает на «пузо» в самый неподходящий момент. А электрика там живет по своим законам: то камера заднего вида отвалится, то приборная панель превратится в новогоднюю елку.
А вот сейчас будет больно фанатам шведской надежности. Вольво ХС60 тоже в этом списке. Да, безопасная, да, красивая. Но современные двухлитровые моторы серии Drive-E, из которых шведы выжимают все соки турбинами и компрессорами, оказались капризными.
Жор масла на пробегах до сотки — обычное дело. Плюс глючная мультимедиа на Андроиде, которая может обновляться три часа и высадить аккумулятор в ноль. У клиента на сервисе такой Вольво просто перестал видеть ключ. Пришлось везти на эвакуаторе к дилеру «перепрошивать мозги».
Еще один сюрприз — Форд Эксплорер. Казалось бы, простой как топор, большой семейный кроссовер. Но трансмиссия там — слабое звено. Речь про 10-ступенчатый автомат, который Форд разрабатывал вместе с GM. Он дергается, пинается и иногда просто отказывается включать заднюю передачу. Плюс проблемы с полным приводом: раздатка начинает гудеть, как реактивный самолет, уже к 50 тысячам км.
Ну и вишенка на торте — корейцы. Хендэ Туссан (он же Туксон). Вроде народный автомобиль, но новые моторы Smartstream с непосредственным впрыском оказались сыроваты. Проблемы с форсунками, нагаром на клапанах и термостатами. А знаменитые задиры в цилиндрах на 2.0-литровых моторах никуда не делись, просто стали появляться чуть позже. Плюс нежная подвеска: стойки стабилизатора и сайлентблоки рычагов на наших дорогах сдаются неприлично рано.
Замыкают этот печальный парад японцы, от которых такого точно не ждали. Ниссан Патфайндер нового поколения. Красивый, с классическим автоматом вместо вариатора (наконец-то!), но сырой. Владельцы воют от климата, который дует то кипятком, то льдом, и от вечно потеющих фар. А еще у них проблемы с качеством покраски — сколы цветут моментально.
Вот такая картина маслом.
Получается, пока мы боимся «китайцев», проверенные бренды расслабились и начали гнать откровенный брак, прикрываясь громким именем. Так что, выбирая машину, смотрите не на шильдик, а на реальные отзывы и состояние конкретного экземпляра.
А вы как считаете, старые бренды еще «торт» или пора пересаживаться на автопром Поднебесной?
Пишите в комментариях, обсудим, подписывайтесь, чтобы не пропустить честные разборы, и ставьте лайк, если хоть раз чинили «надежную» иномарку!