Самоходная артиллерийская установка 2С17 «Нона-СВ» была разработана Специальным конструкторским бюро Мотовилихинских заводов в качестве перспективного варианта оснащения сухопутных войск новым универсальным артиллерийским комплексом. Главной целью проекта поставили качественное усиление огневой мощи батальонной артиллерии за счёт повышения общей мобильности и возможности стрельбы широкой номенклатурой боеприпасов, а также повышение живучести экипажей в боевых условиях. Конструкторам удалось создать уникальную машину, технические особенности и история которой подробно рассматриваются в данной статье.
История создания
Развитие артиллерийских систем в Советском Союзе всегда шло по пути поиска оптимального баланса между огневой мощью и мобильностью — не всегда они были на верном пути, но всегда шли методом проб и ошибок. Особое место в подобной технике занимают опытные проекты, направленные на унификацию вооружения разных родов войск. Одним из таких проектов было самоходное артиллерийское орудие 2С17-2 «Но́на-СВ», представляющее собой уникальное для боевой техники 70-х годов событие — боевую машину, созданную для ВДВ, переделали под нужды мотострелковых войск в роли средства качественного усиления батальонной артиллерии, способного действовать в боевых порядках с «царицей полей». Старт работам над проектом послужило успешное принятие на вооружение ВДВ 120-мм самоходного артиллерийского орудия 2С9 «Нона-С». Руководство Министерства обороны СССР, оценив потенциал 120-мм орудия 2А51, пришло к выводу о целесообразности оснащения аналогичной системой сухопутных войск. Уже стоявшие к тому времени на вооружение буксируемые артиллерийские системы не отвечали требованиям военных по мобильности и защите экипажа, особенно в условиях возможного применения оружия массового поражения.
Разработку новой машины поручили Специальному конструкторскому бюро Мотовилихинских заводов — предприятие обладало необходимым опытом в создании артиллерийских систем и гусеничной техники. Тема получила общее наименование «Нона-СВ», и в рамках опытно-конструкторских работ инженеры рассматривали сразу два направления интеграции 120-мм орудия на шасси, используемые в сухопутных войсках. Первым вариантом был проект 2С17 на базе самоходной гаубицы 2С1 «Гвоздика», а вторым направлением стал проект 2С17-2, предусматривавший использование шасси боевой разведывательной машины БРМ-1К. Оба варианта имели свои достоинства и недостатки — шасси 2С1 универсальное, отработанное в серийном производстве и обладающее достаточной маневренностью и ходовыми характеристиками. Однако БРМ-1К, построенная на базе БМП-1, в свою очередь, обладала схожими ходовыми качествами, при этом была слабее по бронированию. И изначально военные склонялись именно к шасси боевой машины пехоты, более унифицированному с используемыми в мотострелковых войсках серийными машинами. Но вариант с шасси на базе БМП так и остался в качестве эскизного проекта, впрочем, как и вариант на базе «мотолыги». В 1982 году работы по созданию артиллерийской системы были прекращены в пользу работ по проектам «Обжимка», «Вена» и «Нона-2».
Тем не менее, технические решения по обоим проектам не пропали бесследно — в 2021 году стало известно, что на мощностях бывшего 369 центрального ремонтного завода вооружения министерства обороны СССР (в наши дни это Шепетовский завод, расположенный в одноимённом городе Хмельницкой области Украины) идёт производство машины с корпусом БРМ-1К и башней от 2C9 «Нона-С», которая фактически реализует проект 2C17-2.
Описание конструкции
Самоходное артиллерийское орудие 2С17-2 представляло собой гусеничную бронированную машину классической компоновки. Конструктивно изделие состояло из базового шасси, заимствованного у боевой разведывательной машины, и артиллерийской башни, унифицированной с системой 2С9. Такое сочетание позволяло сохранить высокие ходовые качества базовой машины при существенном росте огневых возможностей. Экипаж машины состоял из четырех человек — командира, наводчика, заряжающего и механика-водителя. Механик-водитель располагался в отделении управления в носовой части корпуса, а остальные члены экипажа размещались в боевом отделении.
Бронированный корпус и башня
Корпус машины 2С17-2 предлагали позаимствовать у боевой разведывательной машины БРМ-1К практически без изменений в части конструкции. Корпус также представлял жёсткую коробку, собранную из листов стальной катаной брони высокой твёрдости при помощи сварки. Конструкция корпуса 2С17-2 «Нона-СВ» предусматривала рациональные углы наклона броневых деталей, способствуя повышению защиты от кинетических боеприпасов. Лобовая часть корпуса была клиновидной формы, созданная для полной сохранности амфибийных качеств корпуса и повышения толщины приведённой брони за счёт рационального наклона верхней и нижней лобовых деталей. Ключевой особенностью верхней лобовой детали было наличие большого съёмного люка для доступа к МТО — это было хорошим качеством для ремонтопригодности силовой установки, но было и слабым местом из-за своей толщины. Тем более, что крышка этого люка выполнялась из алюминиевого сплава, позволяющего снизить массу носовой части машины и обеспечить тем самым необходимую развесовку машины на плаву. Нижняя лобовая деталь корпуса тоже имела значительный наклон. Борта корпуса выполнялись вертикальными в нижней части и имели наклон в верхней части, образуя ниши над гусеницами. Бронирование классифицировалось как противопульное.
Боевое отделение располагалось в средней части корпуса со смещением к корме. Главную роль в боевом отделеним играла поворотная башня, которую позаимствовали у самоходного орудия 2С9 «Нона-С». Она изготавливалась из сварных листов алюминиевого бронесплава АВТ-101, как и в оригинальной модели. Толщина башни во всех плоскостях составляла 16 мм, обеспечивая противопульную и противоосколочную защиту. Применение алюминиевых сплавов вместо стали в конструкции башни продиктовано требованиями по сохранению допустимой массы машины и обеспечения остойчивости на воде.
Важной особенностью конструкции корпуса 2С17-2 было наличие специального люка в правом борту, предназначенного для подачи выстрелов с грунта. Это решение, хоть и ослабляло общую защиту машины, всё же позволяло экипажу вести длительный огонь с закрытой позиции, не расходуя возимый боезапас, а используя снаряды, подаваемые снаружи. Корпус 2С17-2 был герметичным, что являлось обязательным требованием для защиты экипажа от поражающих факторов оружия массового поражения. Габариты корпуса не изменились — длина составляла всё те же 6,73 метра, ширина — 2,94 метра, высота — 2,3 метра при клиренсе в 400 мм. Полная боевая масса САУ составляла 13,2 тонны, что в принципе, допускало как авиатранспортировку, так и пересечение водных преград.
Вооружение
Основным оружием САО 2С17-2 являлась 120-мм нарезная полуавтоматическая пушка-гаубица-миномёт 2А51. Это орудие, разработанное в СКБ Пермского машиностроительного завода, сочетало свойства пушки, гаубицы и миномета, что обеспечивало уникальную гибкость тактического применения. Нарезной ствол орудия был длиной 24 калибра, а наличие сорока нарезов обеспечивало стабилизацию снаряда в полёте вращением, что положительно сказывалось на кучности стрельбы. Затвор орудия копирного типа с пластичным обтюратором, игравший роль досылателя. После досылки снаряда, обтюратор запирается при помощи вертикального клина, установленного в казённике орудия, благодаря чему исключается прорыв пороховых газов при выстреле в боевое отделение САО. Выведение пороховых газов при выстреле, предотвращение задымления боевого отделения и удаление несгоревших остатков порохового заряда происходят в течении 1-1,5 секунд после выстрела при помощи пневматической системы очистки канала ствола. Противооткатные устройства включают в себя гидравлический тормоз отката веретённого типа, заправленный жидкостью «Стеол-М» или «ПОЖ-70» и пневматического накатника, заправленного азотом или воздухом. Для регулирования давления в работе с различной температурой окружающей среды, на тормозе отката установлен компенсатор пружинного типа. Максимальная длина отката составляет 400 мм. Одной из особенностей конструкции было наличие пневматического досылателя, который обеспечивал досылку снаряда в камору при любых углах подъёма ствола, облегчая службу заряжающего.
Углы вертикального наведения орудия составляли от —4 до +80°, что позволяло вести настильный огонь прямой наводкой, подобно пушке, и навесной огонь по крутым траекториям, подобно миномету. Углы горизонтального наведения ограничивались сектором в 70° (35° влево и 35° вправо). Однако конструкция предусматривала возможность кругового вращения башни на 360 градусов при условии отсоединения шлангов пневматической системы. Орудие 2А51 могло вести огонь широкой номенклатурой боеприпасов — в боекомплект входили осколочно-фугасные снаряды с готовыми нарезами на ведущем пояске. Эти снаряды имели массу 15,7 килограмма и обеспечивали поражение целей на дальности до 8,8 километра. Для борьбы с бронированными целями в боезапас входили кумулятивные снаряды, способные пробивать броню толщиной до 600 мм. Также для орудия могли использовать снаряды активно-реактивного типа, увеличивающие максимальную дальность стрельбы до 12,8 километра. Важным преимуществом системы была способность вести огонь стандартными 120-мм минами от гладкоствольных миномётов. Всего в боекомплект машины входит 40 выстрелов.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Высокая тактическая мобильность 2С17-2 обеспечена силовой установкой, полностью унифицированной с БРМ-1К. В моторно-трансмиссионном отделении установлен четырёхтактный дизель двигатель УТД-20 с жидкостной системой охлаждения и непосредственным впрыском топлива. Главной особенностью двигателя является большой угол развала цилиндров — 120°, позволив снизить высоту агрегата и высоту корпуса машины. Рабочий объём двигателя составляет 15,8 литра, а пиковая мощность достигает 300 л.с. при 2600 оборотах в минуту. Двигатель был соединён в один блок с МКПП, обеспечивая пять скоростей для движения вперед и одну скорость заднего хода. Управление трансмиссией происходит через гидравлические сервоприводы, что снижает утомляемость водителя.
Ходовая часть машины выполнена по шестиопорной схеме. С каждого борта установлено шесть обрезиненных опорных катков и по три поддерживающих ролика. Подвеска машины — индивидуальная торсионная, с гидравлическими амортизаторами на передних и задних узлах подвески. Эта конструкция даёт высокую плавность хода по пересеченной местности, что важно не только для комфорта экипажа, но и для стабильной работы навигационной аппаратуры. Ведущие колёса расположены в передней части машины, направляющие колеса с механизмами натяжения гусениц в задней. Гусеничный движитель стальной, мелкозвенчатый, с резинометаллическим шарниром (РМШ), обеспечивающий высокий ресурс пробега. Удельное давление на грунт составляет 0,6 кг/см², что позволяет машине уверенно преодолевать заболоченные участки и глубокий снег. Скорость движения машины по шоссе достигает 65 км/ч, на пересеченной местности — 45 км/ч. Запас хода по топливу при движении по шоссе составляет от 550 до 600 километров.
Одной из ключевых характеристик 2С17-2 является ее амфибийность — она движется по воде за счёт перемотки гусениц, развивая скорость до 8 км/ч. Герметичный корпус машины обеспечивает плавучесть, а водоизмещающий корпус позволяет удерживаться на воде. Форсирование водной поверхности требует переключения трансмиссии, при этом водоотражательный щиток в носовой части должен быть поднят для обеспечения лучшей обтекаемости. На суше машина способна преодолевать рвы шириной до 2,5 метров, а также вертикальные стенки высотой до 0,7 метра, а также подниматься на склоны крутизной до 35 градусов.
Приборы наблюдения и связи
Комплекс приборов наблюдения и связи 2С17-2 сочетал элементы артсистемы и разведывательной машины. Для стрельбы и наблюдения за полем боя наводчик использовал перископический прицел 1П8. Этот прибор заимствовался с САО 2С9 «Нона-С» и обеспечивал возможность ведения огня как с закрытых огневых позиций, так и прямой наводкой. Конструкция прицела позволяла осуществлять визуальную разведку целей и корректировку огня. Помимо перископического прицела 1П8, в башне был установлен прибор наблюдения 1П30. Мехвод имел в распоряжении призменные приборы наблюдения ТНПО-170А, а в ночное время возможна была установка активных или пассивно-активных приборов ночного видения. Поскольку базой служила разведывательная машина, 2С17-2 сохранила навигационную аппаратуру ТНА-4 — система вырабатывала текущие координаты машины и дирекционный угол, что позволяло быстро осуществлять топографическую привязку огневой позиции.
Для внешней связи машина оснащалась УКВ-радиостанцией. В зависимости от комплектации, это могла быть радиостанция Р-123М или более современная Р-173. Радиостанция Р-173 работала в диапазоне частот от 30 до 75,999 МГц и имела память на 10 заранее подготовленных частот, позволяя переключаться между частотами за 3 секунды. Выходная мощность передатчика составляла до 30 Ватт, обеспечивая связь на дистанции до 20 км при движении. Радиостанция имела подавитель шумов и работала как с аналоговыми, так и с цифровыми сигналами. Внутренняя связь обеспечена танковым переговорным устройством Р-124. Это устройство позволяло объединять всех четырех членов экипажа в единую сеть, обеспечивая полную разборчивость речи в условиях шума работающего двигателя и стрельбы.
Электрооборудование
Электрическая сеть машины 2С17-2 выполнялась по однопроводной схеме, где минусовый провод выведен на корпус машины. Номинальное напряжение в бортовой сети составляло 27 Вольт, а источниками питания служили генератор, соединённый с двигателем, и аккумуляторы, обеспечивающие питание разных устройств при неработающем двигателе. Электрическое оборудование машины включало в себя системы запуска двигателя, приводы башни (электроцепи для управления огнём), средства связи и защиты, а также осветительные приборы. Система защиты цепей от перегрузки и замыкания включала автоматы защиты. Радиостанция Р-173 сохраняла работоспособность при изменении напряжения бортсети от 22 до 29 Вольт, а также держала импульсы перегрузки амплитудой до 70 Вольт. Для обеспечения безопасности экипажа машину оснастили новой автоматической системой противопожарного оборудования (ППО). Датчики, расположенные в МТО и боевом отделении, реагировали на резкое повышение температуры, подавая сигнал на механизмы для запуска огнегасящего состава. Также имелась система защиты от оружия массового поражения, включающая прибор для радиационной и химической разведки и фильтровентиляционную установку, создающую избыточное давление чистого воздуха в обитаемом объёме.
Заключение
Проект 2С17-2 «Но́на-СВ» стал важным этапом в поиске облика перспективной самоходной артиллерии сухопутных войск СССР. Инженеры Мотовилихинских заводов сумели создать проект, объединивший универсальное вооружение с мобильным и защищенным шасси разведывательной машины. Несмотря на то, что работы ограничились стадией технического проекта и были остановлены в пользу других разработок, опыт создания 2С17-2 подтвердил правильность концепции универсального орудия. Технические решения по интеграции 120-мм орудия 2А51 на легкие гусеничные шасси нашли свое продолжение в последующих образцах военной техники, определив направление развития батальонной артиллерии на долгие годы.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.