Боевая разведывательная машина БРМ-1к была разработана для проведения разведывательных операций, став ответом на изменившиеся условия военных действий, где поля сражений насыщены противотанковым вооружением, а высокая динамика боевых операций требовала от разведчиков не только визуального наблюдения. В этой публикации мы рассмотрим, для каких целей создавалась эта машина, и какие задачи на поле боя она выполняет.
История создания
Ещё Сун Цзы в своём трактате «Искусство войны» говорил, что своевременное получение данных о своём противнике может стать залогом победы. Ничего не изменилось и спустя две с половиной тысячи лет — разведка остаётся одним из важных этапов ведения боевых действий. И если в наши дни эти мероприятия отдали, в основном, авиации, дронам и спутникам наблюдения, то в 70-е годы ХХ века наземной разведке придавали большее значение. К тому моменту единственным лёгким танком (которые и создавались для разведывательных и диверсионных мероприятий) на вооружении СА был танк-амфибия ПТ-76, что стремительно устаревал по всем параметрам. «Наверху» понимали — разведка является нервной системой армии, и от качества её технического оснащения напрямую зависит эффективность применения ударных группировок. Учитывая, что в конце 60-х и начале 70-х годов Советский Союз совершил значительный технологический прорыв в области наземных боевых машин, создание новой боевой машины решили не откладывать, благо в качестве базы для них можно было использовать сразу несколько образцов боевой техники.
На выбор шасси конструкторам были предложены следующие образцы боевой техники — БРДМ-1, БТР-60, БМП-1 и БМД-1, а ещё предлагали модернизировать плавающий танк ПТ-76 до приемлемых в 70-е годы параметров. Однако проект модернизации сразу отмели в сторону, в силу малого заброневого объёма и невозможности доработок из-за ходовой части. Разведка нуждалась в боевой машине, способной действовать в одних боевых порядках с мотострелковыми и танковыми подразделениями, преодолевать водные преграды и нести на себе габаритную аппаратуру для радиолокационной и радиотехнической разведки. Проведя анализ предложенных моделей, в качестве базы для машины избрали боевую машину пехоты БМП. Выбор базы для новой машины был очевиден — БМП-1 принята на вооружение незадолго до описываемых событий и имела высокие показатели подвижности, проходимости и плавучести. Унификация шасси обещала преимущества в плане производства, снабжения запчастями и обучения экипажей.
Разработка новой машины, получившей заводское обозначение «Объект 676», началась в начале 70-х, а главным разработчиком выступило КБ Челябинского тракторного завода под руководством конструктора Павла Павловича Исакова. В ходе разработки новой машины, инженерам КБ предстояло решить сложную задачу компоновки — в корпус стандартной БМП необходимо интегрировать рабочие места для экипажа, разместить РЛС и навигационную аппаратуру, а также дополнительные средства связи и автономный генератор, что требовало серьезной переработки внутреннего пространства боевого отделения и башни.
В 1972 году опытные образцы «Объекта 676» вышли на государственные испытания. Машина показала способности к выполнению задач для всех видов войсковой разведки — от наблюдения за полем боя до ведения химической и радиационной разведки. Уже в 1973 году приказом Министра обороны СССР машина официально принята на вооружение Советской армии под названием БРМ-1К (Боевая Разведывательная Машина, Командирская). Серийный выпуск новой машины развернули на мощностях Курганского машиностроительного и Рубцовского машиностроительного заводов. Серийный выпуск продолжался до конца 80-х годов, и за это время, по различным оценкам, произведено от 1200 до 1500 единиц техники. Изначально концепция предусматривала создание двух версий — линейной разведывательной машины БРМ-1 с базовым набором оборудования и командирской БРМ-1К с усиленной радиоаппаратурой. Однако в ходе производства было принято решение сосредоточиться на выпуске более оснащенной версии «К», так как более простые задачи могли выполнять БМП-1, а армия нуждалась именно в высокотехнологичных средствах разведки. БРМ-1к поставлялась не только в Советскую Армию, но и союзникам по Варшавскому договору — партии были направлены в Польшу, Чехословакию и ГДР, а после распада СССР значительный парк машин достался вооруженным силам России, Украины, Беларуси и других постсоветских республик.
Описание конструкции
Конструктивно БРМ-1К представляет собой гусеничную плавающую машину, построенную по схеме с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения и задним расположением боевого отделения. Однако, несмотря на внешнее сходство с прародителем, БРМ-1К имеет ряд существенных отличий, продиктованных спецификой ее назначения. Главной особенностью является состав и размещение экипажа — если в БМП-1 экипаж состоит из трех человек и десанта, то в БРМ-1К экипаж увеличен до шести человек, каждый из которых выполняет строго определенную функцию в процессе сбора и обработки информации. В состав экипажа входят командир машины (он же наводчик-оператор), механик-водитель, штурман (оператор навигационной аппаратуры), старший разведчик, радист и оператор специального оборудования.
Бронированный корпус и башня
Корпус БРМ-1К собирается из листов катаной бронестали высокой твёрдости с дифференциированным бронированием, для большей стойкости к попаданиям, конструкторы применили рациональные углы наклона, тем самым повышая вероятность рикошета и увеличивает эффективную толщину брони. В целом, защита корпуса классифицируется как противопульная и противоосколочная. Лобовая броня даёт защиту от огня крупнокалиберных пулеметов и осколков артиллерийских снарядов, а состоит она из верхней детали, изготовленной из алюминиевого сплава и нижней, стальной. Толщина верхней плиты неизвестна, равно как и её строение («бутерброд» или литая деталь), а нижняя представляет плиту толщиной 19 мм. Главной особенностью конструкции, унаследованной от поздних серий БМП-1 и отмеченной в документации, является использование алюминиевого бронелиста в верхней лобовой детали корпуса, что служит цели снижения веса передней части для улучшения дифферента при плавании. Бортовая броня имеет толщину от 16 до 18 мм, корма прикрыта бронёлистом толщиной в 16 мм. Крыша корпуса выполнена из 6-миллиметрового стального листа — круговое бронирование надежно защищает экипаж и аппаратуру от огня стрелкового оружия калибра 7,62 мм с любых дистанций боя. Габаритные характеристики машины остались близкими к базовой модели: длина корпуса составляет 6,76 метра, ширина — 2,94 метра, а высота по крыше башни — 1,92 метра. Дорожный просвет (клиренс) варьируется в пределах 340–370 мм, что обеспечивает высокую геометрическую проходимость. Боевая масса машины возросла до 13,2 тонны за счет установки дополнительного оборудования.
Башня БРМ-1к является ключевым отличительным элементом — двухместный низкопрофильный модуль с круговым вращением расположен ближе к корме машины, что сделано для улучшения развесовки БРМ, а также для обеспечения более удобного доступа к внутренней аппаратуре машины. Изменились и сами размеры башни — в сравнении с башней БМП, стала шире и ниже, обеспечив чуть больше комфорта для экипажа машины. Бронирование башни не изменили — в лобовой проекции броня достигала 23 мм, борта имели толщину в 19 мм, а корма — 13 мм. Крыша башни имеет толщину в 6 мм.
Машина оснащена системой защиты от ОМП — герметично собранный корпус и фильтровентиляционная установка и система создания избыточного давления позволяют экипажу действовать в условиях радиоактивного, химического или бактериологического заражения местности без использования индивидуальных средств защиты. Компоновка БРМ-1 выглядит так — в передней части корпуса, слева, находится рабочее место механика-водителя. Сразу за ним оборудовано место оператора навигационной аппаратуры, который следит за маршрутом и привязкой координат. Командир и старший разведчик располагаются в башне, а кормовая часть машины отдана под аппаратный отсек, где работают радист и оператор спецтехники.
Вооружение
Основной задачей разведывательной машины является скрытное наблюдение, а не открытый бой, поэтому БРМ-1К обладает огневой мощью для самообороны и уничтожения лёгкой бронированной техники, транспортных средств и солдат противника. Главным вооружением машины выступает 73-мм гладкоствольный полуавтомат 2А28 «Гром», ведущий огонь активно-реактивными гранатами. Боекомплект орудия на БРМ-1К сокращен по сравнению с БМП-1 и составляет 20 выстрелов — это вынужденная мера, диктуемая требованием к размещению внутри башни рабочих мест двух членов экипажа и блоков электроаппаратуры. Пушка может стрелять двумя типами снарядов — кумулятивными и осколочно-фугасными, причём эффективная дальность стрельбы кумулятивным снарядом по точечным подвижным целям составляет до 1300–1400 метров, в то время, как осколочно-фугасные применялись для огня по живой силе и укреплениям на дистанции до 4400 метров. Углы наводки по вертикали составляют от -4 до +30°, что позволяет вести огонь по целям, расположенным на возвышенностях или верхних этажах зданий.
С орудием спарен 7,62-миллиметровый пулемёт ПКТ (Калашникова танковый), предназначенный для борьбы с пехотой и небронированными целями, а также для обороны БРМ. Боекомплект к пулемёта включает в себя 2000 патронов, снаряженных в ленты. Важным отличием БРМ-1К от линейных БМП является отсутствие комплекса противотанкового управляемого вооружения (ПТУР) типа «Малютка» или «Фагот». Конструкторы и военные заказчики исходили из того, что борьба с танками не является профильной задачей разведчика, а установка аппаратуры управления ПТУР заняла бы дефицитное внутреннее пространство. Для повышения выживаемости на поле боя и маскировки, на бортах башни установлена система пуска дымовых гранат 902В «Туча». Она состоит из шести мортир калибра 81 мм, способных мгновенно создать плотную аэрозольную завесу, скрывающую машину от визуального и лазерного наблюдения противника.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Высокая тактическая мобильность БРМ-1К обеспечивается силовой установкой, полностью унифицированной с БМП-1. В моторно-трансмиссионном отделении установлен четырёхтактный дизель двигатель УТД-20 с жидкостной системой охлаждения и непосредственным впрыском топлива. Главной особенностью двигателя является большой угол развала цилиндров — 120°, позволив снизить высоту агрегата и высоту корпуса машины. Рабочий объём двигателя составляет 15,8 литра, а пиковая мощность достигает 300 л.с. при 2600 оборотах в минуту. Двигатель собран в блок с механической трансмиссией, где МКПП обеспечивает пять скоростей для движения вперед и одну скорость заднего хода. Управление трансмиссией происходит через гидравлические сервоприводы, что снижает утомляемость водителя.
Ходовая часть машины выполнена по шестиопорной схеме. С каждого борта установлено шесть обрезиненных опорных катков и по три поддерживающих ролика. Подвеска машины — индивидуальная торсионная, с гидравлическими амортизаторами на передних и задних узлах подвески. Эта конструкция даёт высокую плавность хода по пересеченной местности, что важно не только для комфорта экипажа, но и для стабильной работы навигационной аппаратуры. Ведущие колёса расположены в передней части машины, направляющие колеса с механизмами натяжения гусениц в задней. Гусеничный движитель стальной, мелкозвенчатый, с резинометаллическим шарниром (РМШ), обеспечивающий высокий ресурс пробега. Удельное давление на грунт составляет 0,6 кг/см², что позволяет машине уверенно преодолевать заболоченные участки и глубокий снег. Скорость движения по шоссе достигает 65 км/ч, на пересеченной местности — 45 км/ч. Запас хода по топливу при движении по шоссе составляет от 550 до 600 километров.
Одной из ключевых характеристик БРМ-1К является ее амфибийность — она движется по воде за счёт перемотки гусениц, развивая скорость до 8 км/ч. Герметичный корпус машины обеспечивает плавучесть, а водоизмещающий корпус позволяет удерживаться на воде. Форсирование водной поверхности требует переключения трансмиссии, при этом водоотражательный щиток в носовой части должен быть поднят для обеспечения лучшей обтекаемости. На суше машина способна преодолевать рвы шириной до 2,5 метров, а также вертикальные стенки высотой до 0,7 метра, а также подниматься на склоны крутизной до 35 градусов.
Приборы наблюдения и связи
Комплекс специального оборудования и есть та особенность, которая превращает БРМ-1К в мощный инструмент разведки. «Глаза» и «уши» машины позволяют обнаруживать противника на значительных дистанциях, оставаясь незамеченным. Основным средством обнаружения целей в условиях плохой видимости (ночь, туман, дождь, задымление) является импульсно-доплеровская радиолокационная станция наземной разведки ПСНР-5К (индекс ГРАУ 1РЛ133-1), известная по классификации НАТО как "Tall Mike". Антенна установлена в задней части башни на специальном подъёмном механизме — в походном положении она убирается внутрь башни и закрывается бронекрышкой, а в боевом положении антенна поднимается над силуэтом машины, обеспечивая круговой обзор. Станция обнаруживает цели на большой дистанции — колонны техники и одиночные машины на удалении до 10 километров, группы пехоты — до 3–4 километров. РЛС не просто обнаруживает цели, но позволяет определять их координаты для целеуказания артиллерии. Визуальное наблюдение в светлое время суток обеспечивается системой приборов наблюдения. В распоряжении экипажа имеется тринадцать перископических приборов ТНПО-170А, дающих обзор вокруг машины. Детальное изучения удаленных объектов обеспечивает лазерный дальномер, способный измерять дистанцию до цели на расстоянии до 8–10 км с высокой точностью. Кроме того, имеются ночные бинокли 1ПН33Б и спецприборы ночного видения ТВНЕ-1ПА и ТНПТ-1, дающие возможность вести разведку в темное время суток.
Для топографической привязки обнаруженных объектов БРМ-1К оснащается автономной танковой навигационной аппаратурой ТНА-3 (или ТНА-4 на более поздних сериях). Это сложная система, включающая гирокурсоуказатель — она работает по принципу вычисления пути, когда датчики непрерывно фиксируют скорость движения и углы поворота машины, а компьютер высчитывает нужные координаты (X, Y) и дирекционный угол. Это позволяет командиру машины в любое время знать свое точное местоположение и координаты обнаруженных целей, в условиях отсутствия внешних ориентиров или подавления спутниковых сигналов GPS.
Перехват переговоров противника и засечку местоположения работающих радиостанций обеспечивает радиопеленгатор ЭРРС-1, обладающий дальностью действия до 60 км. Инженерная разведка обеспечена миноискателем ИМП-1, который позволяет выявлять установленные минно-взрывные заграждения. Химическая и радиационная разведка осуществляется с помощью приборов ВПХР и ПРХР, фиксирующих наличие отравляющих веществ и уровень радиации снаружи машины. Комплекс связи машины превосходит стандартное оснащение линейных машин, включая радиостанцию Р-123М для связи в подразделении, а для взаимодействия с танками и БМП, и КВ-радиостанцию Р-130М для дальней связи с вышестоящим штабом. Главная особенность радиостанции — это работа с развертываемой телескопической или дипольной антенной. Это обеспечивает устойчивую двустороннюю связь на дальностях до 350 км, что подтверждено опытом эксплуатации в горных условиях. Также, в состав приборов связи входит переносная УКВ-радиостанция Р-148 для связи бойцов, действующих в пешем порядке, с машиной.
Электрооборудование
Насыщение машины мощными потребителями электроэнергии, потребовало кардинальной переработки системы электроснабжения. Бортовая сеть имеет напряжение 27–28 Вольт, а основным источником питания при работающем двигателе служит генератор Г-290. Этот агрегат выдает ток до 150 Ампер и мощность 4,2 кВт (при напряжении 28 В). Такая производительность генератора необходима для одновременной работы всех систем разведки и связи, а также механизмов поворота башни. Однако специфика разведки часто требует работы на позиции с заглушенным двигателем, не демаскируя машину шумом и теплом. Обеспивает энергией в этих условиях БРМ-1К автономный агрегат питания — генератор АБ-1-П на 1 кВт мощности, установленный в отсеке и позволяющий системам наблюдения поддерживать радиосвязь длительное время, не расходуя ресурс основного двигателя и аккумуляторных батарей.
Боевое применение
За более чем полвека службы БРМ-1К прошла через горнило множества локальных войн и вооруженных конфликтов, доказав верность заложенных в нее конструктивных решений. В ходе боевых действий в Афганистане БРМ-1К проявила себя как незаменимое средство управления и связи — в сложном горном рельефе, штатные УКВ-радиостанции наземных войск часто оказывались бесполезными из-за отсутствия прямой видимости. В этой ситуации мощные КВ-радиостанции Р-130М, установленные на «Коршунах», обеспечивали связь на сотни километров, связывая удаленные сторожевые заставы и рейдовые группы со штабами полков и дивизий. Также машины активно использовались во время вооруженных конфликтов на территории бывшего СССР, включая чеченские кампании. Броня БРМ-1К спасала жизни экипажей, а вооружение позволяло поддерживать огнём разведгруппы. В наше время БРМ-1К несёт службу в ходе боевых действий на Украине, где применяется обеими сторонами конфликта. По данным независимых аналитиков, фиксируются потери данных машин с обеих сторон, что свидетельствует об их интенсивной эксплуатации на передовой. ВС РФ используют их для ведения разведки, корректировки артиллерийского огня и охраны флангов. Интересным фактом является появление полевых доработок — например, украинские силы были замечены в создании гибридных машин, где башня и боевое отделение от поврежденных или списанных БРМ-1К ставили на шасси колёсных бронетранспортёров БТР-80, что говорит о высокой ценности оборудования и вооружения «Коршуна» даже в отрыве от родного шасси.
Заключение
БРМ-1К «Коршун» по праву занимает место в истории как одна из удачных и долгоживущих специализированных разведывательных машин мира. Созданная талантливыми инженерами ЧТЗ, она стала первой в своем роде платформой, объединившей высокую подвижность боевой машины пехоты с возможностями стационарного наблюдательного поста. Анализ всей конструкции и опыт боевой эксплуатации демонстрирует, что БРМ-1К стала не объединением технологий, а удачным сочетанием технологий и боевого опыта предыдущих машин. Умение форсировать реки, видеть врага в тумане с помощью радара, точно определять координаты без спутников и передавать данные на сотни километров сделала эту машину уникальным инструментом в руках командиров. Даже спустя 50 лет после принятия на вооружение, пройдя через множество войн и модернизаций, «Коршун» продолжает нести свою вахту, оставаясь глазами и ушами сухопутных войск на самых опасных направлениях.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.