БМП-1 — это советская гусеничная бронированная машиной, предназначенная для транспортировки бойцов мотострелковых подразделений и ведения боя непосредственно с борта техники. Этот образец вооружения представляет собой принципиально новый класс бронетехники, объединившего мобильность бронетранспортера с огневыми возможностями легкого танка. Машина была спроектирована для работы в условиях применения ОМП и умеет преодолевать водные преграды без специальной подготовки. БМП-1 качественно изменила тактику ведения современных боевых действий в условиях маневренной войны, обеспечив пехоте возможность действовать в едином темпе с танковыми соединениями.
История создания
История разработки БМП-1 началась в 1962 году по инициативе ГБТУ СССР — обновленная военная доктрина требовала создания машины, которая могла бы не только доставлять солдат к полю боя, как это делали бронетранспортеры БТР-60, но и поддерживать их огнем тяжелого вооружения. Основные требования включали полную герметичность корпуса для защиты от радиации, способность плавать и наличие пушки, способной поражать танки противника. Уже имеющиеся на вооружении Советской армии бронетранспортёры и лёгкие плавающие танки ПТ-76, в целом, могли выполнять те задачи, которые поручались новой машине, но «наверху» рассудили, дескать, зачем содержать две машины, когда можно обойтись одной?
С целью создать такую машину, в 1962 году был объявлен конкурс, в котором приняли участие ведущие конструкторские бюро страны. Группа разработчиков от Брянского автомобильного завода представила «Объект 1200», конструкторы Алтайского тракторного завода представили «Объект 19» с гибридной системой привода, а волгоградские конструкторы предложили сразу два проекта «Объект 911» и «Объект 914» с различной схемой расположения десанта. КБ Челябинского тракторного завода не осталось в стороне и предложило свой прототип, обозначенный индексом «Объект 765», созданный под руководством Павла Исакова.
Машину предложили строить по образу и подобию танка-амфибии ПТ-76 и БТР-60, объединяя в новой конструкции лучшие стороны обеих машин. Разработка технической документации и постройка первого прототипа прошли довольно быстро — уже к концу 1962 года «Объект 765» вышел на заводские испытания, а не позднее марта 1963 года был направлен на государственные полигонные испытания, в ходе которых машину «гоняли и в хвост, и в гриву» по всем климатическим зонам и всем типам поверхностей в СССР до конца 1964 года. Прототип катался и по пескам, и по снегам, и по болотам, суглинкам и так далее. В 1965 году два опытных образца боевой машины пехоты прошли испытания в Заполярье, подтвердив возможность работать в условиях экстремально низких температур, что и стало точкой во всей программе испытаний.
14 апреля 1966 года «Объект765» под наименованием «боевая машина пехоты БМП» был принят на вооружение Советской Армии. Серийное производство организовали на мощностях ЧТЗ, а с 1967 года, крупносерийное производство начато и на Курганском машиностроительном заводе. В целом, серийное производство продолжалось по 1983 год, и за весь этот срок было выпущено более двадцати тысяч единиц боевых машин пехоты в различных модификациях.
Описание конструкции
Внутреннее устройство БМП-1 построено по образу и подобию бронетранспортёра — в передней части машины располагается моторно-трансмиссионное отделение, рядом с ним размещено отделение управления, за которым располагаются боевое и десантное отделения.
Бронированный корпус
Сварной герметичный корпус БМП-1 выполнен из листов стальной катаной брони толщиной от 6 до 19 миллиметров, что обеспечивает защиту экипажа от стрелкового вооружения и осколков. Лобовая часть состоит из двух бронелистов: верхнего толщиной 7 миллиметров под углом 80 градусов и нижнего толщиной 19 миллиметров под углом 57 градусов, на которых размещены волноотражательный щиток и люки для обслуживания силовой установки. Бортовые листы имеют толщину 16–19 миллиметров и снабжены амбразурами для ведения огня, а кормовая часть оборудована двумя дверями, полости которых выполняют функцию дополнительных топливных баков. Жесткость всей конструкции придают продольные и поперечные полые балки на днище и крыше, при этом внутри балок днища располагаются торсионные валы подвески. Внутренние поверхности десантного отделения для повышения безопасности дополнительно оснащены специальным противорадиационным подбоем.
Башня сварная, одноместная, конической формы, установлена на шариковой опоре в средней части машины. В лобовую часть башни вварена литая рамка, в которой имеются амбразура для орудия и пулемёта. В крыше башни вырезаны четыре прямоугольных отверстия для установки приборов наблюдения, люк оператора, люк для выдачи ПТУРС, отверстие для установки перископического прицела, а также отверстие для вентилятора.
Вооружение
В качестве орудия главного калибра на новую машину устанавливается 73-мм полуавтоматическая пушка 2А28 «Гром» с длиной ствола в 29 калибров. Орудие гладкоствольное, что позволяло вести огонь как привычными снарядами, так и реактивными гранатами. Несмотря на то, что разрабатывалось орудие для разведывательных машин, оно могло работать и по легкобронированным целям, и по танкам, и по самоходным артиллерийским установкам противника. С пушкой предлагали устанавливать в пару 7,62-мм пулемёт Калашникова танковый, а на крыше ещё и зенитный пулемёт калибра 12,7-мм (скорее всего, ДШК).
Для борьбы с тяжелой бронетехникой на кронштейне над стволом пушки устанавливается пусковая установка противотанкового комплекса 9М14 «Малютка». Управление ракетой осуществляется наводчиком-оператором с помощью джойстика по проводам. Дальность пуска ракеты составляет от пятисот до трех тысяч метров. Дополнительно в десантном отделении имеются амбразуры с шаровыми опорами, которые позволяют солдатам вести огонь из личных автоматов Калашникова, не выходя из машины.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Силовая установка представлена шестицилиндровым дизельным двигателем УТД-20 с V-образным расположением цилиндров, рабочим объёмом в 15,9 литра и мощностью в 300 лошадиных сил. Двигатель выполнен с углом развала цилиндров сто двадцать градусов, что позволило уменьшить общую высоту силового отделения. Система охлаждения жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки выполнена по принципу сухого картера, что гарантирует бесперебойную подачу масла при движении машины по крутым склонам, кренах и резких маневрах. Масляный бак вынесен за пределы блока, а насосы обеспечивают циркуляцию смазки через радиаторы. Охлаждение двигателя — жидкостное, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя. Особенность системы охлаждения на БМП — это использование энергии отработавших газов в эжекторе для создания тяги воздуха через радиаторы, что исключает необходимость в громоздком вентиляторе с механическим приводом. Запуск двигателя осуществляется двумя независимыми способами, но основным является запуск при помощи электростартера СТ-722 мощностью одиннадцать киловатт. Резервным и предпочтительным в боевых условиях или при низких температурах является запуск сжатым воздухом, который подается из баллонов через распределитель непосредственно в цилиндры двигателя. Наличие гибридной системы запуска двигателя машины повышает живучесть машины и гарантирует готовность к движению в любых обстоятельствах.
Топливная система включает в себя насос высокого давления плунжерного типа и форсунки закрытого типа. Двигатель работает на дизельном топливе марок ДЛ, ДЗ или ДА в зависимости от сезона. Воздух для сгорания топлива проходит через многоступенчатую систему очистки, состоящую из кассетных фильтров и мультициклонов, что позволяет эксплуатировать машину в условиях сильной запыленности. Общий объём топлива, вмещаемый топливной системой БМП-1 составляет 462 литра, чего хватает на 550-600 километров езды по шоссе в экономичном режиме.
Трансмиссия боевой машины пехоты БМП-1 конструктивно объединенна с двигателем в единый силовой блок. Основная особенность системы заключается в ее компактности и переднем расположении внутри корпуса, что упрощает обслуживание и обеспечивает дополнительную защиту экипажа. Основой трансмиссии служит многодисковый главный фрикцион сухого трения, который передает крутящий момент от коленчатого вала на пятиступенчатую механическую коробку передач. Коробка передач выполнена по трехходовой схеме и оснащена инерционными синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах, что позволяет механику-водителю переключать скорости быстро и без значительных усилий. Для управления направлением движения и совершения поворотов в конструкции используются два двухступенчатых планетарных механизма. Эти узлы позволяют машине поворачивать с фиксированными радиусами или разворачиваться на месте вокруг одной из заторможенных гусениц. Управление всеми элементами трансмиссии осуществляется через развитую гидросервосистему, которая значительно снижает физическую нагрузку на водителя при маневрировании тринадцатитонной машиной. Завершают силовую цепь бортовые редукторы планетарного типа, которые увеличивают тяговое усилие непосредственно на ведущих колесах.
Ходовая часть БМП-1 представляет собой гусеничный движитель с передним расположением ведущих колес и индивидуальной торсионной подвеской, обеспечивающей высокую проходимость и плавность хода. Система включает двенадцать полых опорных катков, изготовленных из алюминиевого сплава методом штамповки, что снижает общую массу и создает дополнительный запас плавучести за счет герметичных внутренних объемов. Для гашения колебаний на первом и шестом узлах подвески стоят гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия. Каждый гусеничный движитель состоит из восьмидесяти четырех стальных траков уникальной конструкции, которые соединяются между собой резинометаллическим шарниром параллельного типа, которые обеспечивают низкое удельное давление на грунт в пределах 0,6 кг/см². Направляющие колеса с винтовым механизмом натяжения расположены в кормовой части, а три поддерживающих катка на каждом борту исключают провисание верхней ветви гусеницы. Движение по воде осуществляется за счет перематывания гусениц, при котором поток воды направляется специальными гидродинамическими решетками в задней части надкрылков для создания реактивной тяги.
Приборы наблюдения и связи
Механик-водитель ведет наблюдение через три перископа ТНПО-170. В ночных условиях центральный прибор заменяется на ТВНЕ-1ПА, работающий в инфракрасном диапазоне. Командир машины располагает прибором ТКН-3 с дневным и ночным каналами. Наводчик-оператор имеет комбинированный прицел 1ПН22М1, который имеет кратность увеличения шесть раз в дневное время.
Для обеспечения внешней связи в машине установлена радиостанция Р-123М, работающая в частотном диапазоне от двадцати до пятидесяти одного мегагерца. Дальность связи на марше составляет двадцать километров. Внутренняя связь между членами экипажа осуществляется через переговорное устройство Р-124. Десантное отделение также оборудовано приборами ТНПО-170, установленными в дверях и в крыше над посадочными местами.
Электрооборудование
Бортовая электрическая сеть машины имеет напряжение двадцать четыре вольта и выполнена по однопроводной схеме. Положительный вывод источника тока соединен с потребителями через бортовую проводку, а отрицательным выводом служит корпус. Энергию вырабатывает генератор Г-290 мощностью пять киловатт. Резервное питание обеспечивают четыре аккумуляторные батареи типа 6СТ-140. Система запуска двигателя имеет два независимых контура — электрический стартер СТ-722 и систему пуска сжатым воздухом из двух баллонов емкостью по пять литров.
Боевое применение
Боевой путь БМП-1 представляет собой масштабную хронику эксплуатации бронетехники в условиях реальных вооруженных конфликтов на протяжении более чем пятидесяти лет. История применения этой машины началась в период холодной войны, когда тактика ведения боя предполагала глубокие прорывы танковых клиньев в условиях возможного применения тактического ядерного оружия. Машина проектировалась для того, чтобы пехота могла действовать в едином строю с танками, не спешиваясь под огнем стрелкового оружия и артиллерии. Впервые в массовом порядке возможности новой концепции были проверены не на европейских полигонах, а в локальных конфликтах на Ближнем Востоке и в Азии, где БМП-1 столкнулась с противником, обладающим современными противотанковыми средствами.
Масштабный дебют БМП-1 состоялся в октябре 1973 года во время арабо-израильского конфликта, известного как Война Судного дня. Египетские и сирийские войска получили сотни советских машин незадолго до начала боевых действий. В ходе форсирования Суэцкого канала египетские части успешно использовали плавучесть и низкий силуэт машин для быстрого захвата плацдармов. Однако на открытых пространствах пустыни проявились технические особенности вооружения. Орудие 2А28 «Гром» показало достаточную эффективность против легких укреплений, но его низкая начальная скорость снаряда и чувствительность к боковому ветру затрудняли поражение израильских танков на дистанциях свыше восьмисот метров. Противотанковый комплекс «Малютка» требовал от наводчика высокой концентрации и длительного обучения, что в условиях интенсивного боя приводило к частым промахам. Израильские специалисты отмечали, что бронирование БМП-1 пробивалось снарядами танковых пушек и крупнокалиберными пулеметами с близких дистанций, а попадание в боеукладку приводило к детонации сорока выстрелов и полному разрушению корпуса.
Афганистан стал самым длительным и тяжелым испытанием для БМП-1 в составе Советской Армии. В условиях горно-пустынной местности тактика применения машины претерпела радикальные изменения. Основной задачей стало сопровождение колонн снабжения и охрана блокпостов. Опыт первых месяцев войны показал, что угол возвышения орудия «Гром» в тридцать градусов является недостаточным для ведения огня по целям на вершинах гор. В ходе эксплуатации выявилась высокая уязвимость машины при подрыве на противотанковых минах. Из-за расположения механика-водителя и командира непосредственно над передними катками, взрывы часто приводили к их гибели. Солдаты десанта предпочитали перемещаться на броне, сверху корпуса, чтобы избежать гибели внутри машины при попадании кумулятивной гранаты из гранатомета РПГ-7. Это привело к появлению модификации БМП-1Д с дополнительными стальными экранами на бортах, которые повышали защищенность от пулеметного огня, но лишали машину возможности плавать из-за возросшего веса.
В 1980-е годы БМП-1 активно использовалась в ирано-иракской войне, где обе стороны применяли её для маневренных действий на болотистых участках южного фронта. Низкое удельное давление на грунт позволяло машинам проходить там, где застревали танки Т-62 и Т-72. В конфликтах на территории Ливии, Чада и Анголы машина подтвердила свою неприхотливость к качеству топлива и надежность двигателя УТД-20 в условиях экстремально высоких температур. Однако в условиях пустыни работа нагнетателей и эжекторов поднимала значительные облака пыли, что демаскировало подразделения на дистанции прямой видимости.
В 1990-е годы БМП-1 широко применялась во время конфликтов на Кавказе и в Приднестровье. Опыт штурма Грозного подтвердил, что в городских условиях легкая броня бортов уязвима для огня из подвалов и с верхних этажей зданий. Тонкая крыша корпуса не выдерживала попаданий из ручных гранатометов, а детонация топливных баков в кормовых дверях приводила к быстрому распространению пожара в десантном отделении. В этот период тактика использования сместилась в сторону огневой поддержки. Машины применялись как подвижные бронированные точки для подавления снайперов и пулеметчиков. Отсутствие стабилизатора вооружения на ранних моделях вынуждало экипажи вести огонь только с коротких остановок, что делало машину статичной мишенью на несколько секунд.
Боевая история БМП-1 демонстрирует, что машина полностью соответствовала концепции глобальной войны, для которой создавалась. В локальных же конфликтах низкой интенсивности её возможности по защищенности оказались недостаточными против современных кумулятивных средств поражения. Несмотря на это, заложенный в платформу потенциал позволил ей оставаться актуальной благодаря изменению тактики применения — переходу от прямого штурма к огневой поддержке и разведке. Опыт применения БМП-1 лег в основу технического задания для БМП-2, где основное внимание уделили увеличению угла возвышения пушки и автоматизации ведения огня.
Заключение
БМП-1 стала важным достижением советского танкостроения, определившим развитие пехотной техники во всем мире на несколько десятилетий. Конструкторам удалось совместить в одном корпусе требования по защите, плавучести и тяжелому вооружению. Технические решения, заложенные в Объект 765, послужили фундаментом для создания последующих моделей БМП-2 и БМП-3. Несмотря на появление новых средств поражения, БМП-1 остается в строю многих армий благодаря простоте обслуживания, высокой проходимости и возможности глубокой модернизации систем управления огнем.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.