Всем привет!
Троллейбус в СССР считался передовым видом городского транспорта, и потому активно развивался. Но помимо пассажирских, существовали также грузовые троллейбусы, или троллейвозы, и они также нашли применение в городах. Такую технику пробовали производить несколько заводов, а одним из самых известных советских троллейвозов стал КТГ-1.
История нашего героя началась в 1972 г. В то время уже нашел активное применение грузовой троллейбус СВАРЗ-ТГ3, однако работал он в основном в Москве, и для других городов его не хватало. Тут-то в помощь решился прийти Киевский завод электротранспорта, начав разработку собственного троллейвоза. Вскоре же окажется, что новый троллейвоз станет в нашей стране даже популярнее сокольнического.
В основе машины лежала укороченная рама, на которую был установлен цельнометаллический кузов. Однако прежде всего модель примечательна передком – сочетание низко расположенных круглых фар и правильной прямоугольной решетки радиатора, немного выходящей вперед, не позволяет спутать троллейвоз ни с одной другой машиной. В то же время создатели брали готовые внутренние агрегаты от нескольких грузовиков – ЗИЛ-130, МАЗ-500 и даже Урал-375. Электромотор был от классического ЗиУ-9 и развивал 110 кВт, а чтобы двигаться без контактной сети, был предусмотрен дизель мощностью 95 л. с. Однако чтобы переключить моторы между собой, требовалось 5 минут. Зато кабина была достаточно просторной – в ней два полноценных места, а в распоряжении водителя все необходимые приборы, руль с пневмоусилителем и несколько тумблеров для переключения оборудования.
Первый опытный образец был готов в 1973 г., однако испытания техники затянулись, и только в 1976 г. удалось запустить троллейвоз в серию. Но и после этого создатели машины не сидели без дела и создали несколько модификаций модели. Базовый КТГ-1 был с кузовом-вагон, но также был выпущен бортовой КТГ-2:
Были созданы и передвижная столовая, и машина для техобслуживания, и цистерна, и рефрижератор, и даже самосвал. Но ни один из них в серию не пошел.
Зато базовая и бортовая модификации стали обычным делом в крупных городах СССР. Машина, соединявшая в себе качества грузовика и троллейбуса и вмещавшая 2,5 т грузов, нашла применение прежде всего в торговой и промышленной сфере – на ней чаще всего перевозили грузы между предприятиями и городскими складами. Иногда же машины переделывались и использовались и на коммунальной службе, и на техобслуживании. Можно было бы отправлять троллейвоз на экспорт, но дело не пошло – всего один троллейвоз попал в Болгарию.
После же развала СССР производство продолжалось недолго – уже в 1993 г. производство КТГ свернули. Всего было выпущено 698 таких троллейвозов, и они продолжали использоваться по прямому назначению даже в нынешнем столетии. Сегодня их время уже ушло, но в ряде городов еще остаются напоминания о этой машине. В Перми бортовой КТГ-2 стоит в качестве памятника:
Музейные же экземпляры сегодня остались в Москве и Питере, но беспокойства нет только за питерские троллейвозы:
Все же КТГ-1/2 – важная для СССР техника. С ее помощью неоднократно удалось показать, что в городах с развитой троллейбусной сетью лучше всего использовать не обычные грузовики, а троллейвозы – вреда экологии в разы меньше.
Бывали ли такие машины в ваших городах? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!