Всем привет!
Я уже писал на канале о массовом и надежном советском грузовом автомобиле УралЗиС-355М, и с ним можно познакомиться здесь. Но Уральский автозавод, где и выпускался этот грузовик, в первую очередь все-таки ассоциируется с тяжелыми военными грузовиками, первым из которых стал Урал-375. О нем-то я сегодня и расскажу.
История нашего героя началась в 1953 г. в связи с отсутствием в СССР тяжелых военных грузовиков. Первый опытный образец, созданный в Научном автомобильном и моторном институте (НАМИ) и получивший обозначение НАМИ-020, вышел на испытания в 1956 г.
Грузовик успешно прошел испытания, и было решено организовать производство на Уральском автозаводе, однако Министерство обороны потребовало переделать машину. В результате НАМИ совместно с уральскими конструкторами разработали новые колеса, усилили раму и переделали кабину и капот.
Новый прототип с индексом УралЗиС-НАМИ-375 стал больше похож на тот Урал, что мы привыкли видеть. Но испытания показали, что машину еще придется переделывать. Лишь в 1960 г. появился окончательный Урал-375, который принял участие в параде 7 ноября, а уже в следующем году пошел в серию.
Надо сказать, что новый грузовик впитал в себя очень много элементов конструкции от других отечественных трудяг, но все вместе сделало его, мягко говоря, неидеальным. Однако потребность военных в такой машине была очень высокой, поэтому замечания уральские машиностроители устраняли уже по ходу производства. В результате грузовик существенно похорошел и в 1969 г. получил международное признание на выставке в Лейпциге.
Сам по себе наш герой своеобразен. Один только передок узнаваем даже сегодня, а по силуэту Урал не схож ни с одним отечественным грузовиком.
Кабина тоже оформлена своеобразно, хотя в ней только нужный минимум, а из удобств только воздуходувка и гидроусилитель руля:
Единственное, что плохо в этом грузовике – его двигатель. Сам по себе это был вполне приличный агрегат объемом 7 л и мощность 180 л.с., но главная его беда – расход топлива, который на бездорожье мог достигать аж 100 л на сотню. Даже прожорливый мотор знакомого каждому автобуса ЛиАЗ-677 не выпивал столько бензина. За это Урал-375 и прозвали «обжорой».
Однако этот недостаток перекрывала отличная проходимость и многофункциональность грузовика. На базе Урал-375, помимо стандартных бортовых грузовиков, выпускались вахтовые машины:
Кунги:
И тягачи, способные буксировать 5-тонный прицеп:
Кроме того, на Урал-375 часто устанавливали реактивную систему залпового огня БМ-21 «Град»:
Для гражданки же на базе 375го изготавливались пожарные автомобили:
И автокраны:
Урал-375 долгое время верно служил солдатам, пока в 1977 г. не появился новый грузовик под обозначением Урал-4320 с более экономичным дизельным мотором, начавший быстро вытеснять бензиновые автомобили. Тем не менее, 375й еще успел поучаствовать в ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС, и те машины, что отправились туда, так и остались там гнить:
Со временем на Урал-375 стали устанавливать дизельные двигатели от модели 4320, чтобы снизить расход горючего. Поэтому сегодня оригинальных 375х в нашей стране вряд ли встретишь. Если и попадается классический Урал, то немного переделанный, как один из красноярских экземпляров:
Урал-375 – важный автомобиль и на военной службе, и на тяжелых гражданских работах. И пусть сохранившиеся сегодня экземпляры не похожи на оригинальные грузовики, они не устанут нам напоминать о тех трудягах, несших на себе тяготы и холодной войны, и крупномасштабных строек, и Чернобыля.
Остались ли такие грузовики в ваших городах или поселках? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!