Всем привет!
Троллейбус в СССР считался передовым видом городского транспорта, а потому активно расширялся. Но помимо пассажирских, создавались также грузовые троллейбусы, или троллейвозы, которые также нашли применение в городах. Одним из классических советских троллейвозов можно считать СВАРЗ-ТГ3.
Выпуск нашего героя начался в 1961 г. В то время серийных машин такого типа в Советском Союзе не было – чаще всего отдельные умельцы ставили электрооборудование на стандартные грузовики. Но далеко не всегда этого было достаточно, и чтобы эффективно обслуживать городские предприятия и при этом не сильно вредить экологии, понадобилось доработать концепцию. В конце концов на Сокольническом вагоноремонтном заводе (СВАРЗ) это сделать удалось.
В основе ТГ-3 лежала сварная рама, на которую был установлен сплошной кузов. Тот в свою очередь состоял из трех отсеков – спереди была кабина водителя, за ней грузовой отсек, а сзади электрооборудование. Машина получила модернизированный электромотор от троллейбуса МТБ-82, мощностью 80 кВт, а чтобы двигаться вне контактной сети, был предусмотрен стандартный мотор от ГАЗ-51, объемом 3,5 л и мощностью 70 л. с. Колеса же у троллейвоза от другого грузовика – МАЗ-200. Водителю приходилось забираться в кабину по узкой лестнице спереди, а внутри в его распоряжении все необходимые приборы, тяжелый руль и несколько рычагов для управления и моторами, и электрооборудованием.
ТГ-3 выпускался до 1971 г., и постепенно занимал место под солнцем не только в Москве, но и в других крупных городах СССР. При этом в 1964 г. машина модернизировалась, получив электромотор теперь уже от ЗиУ-5, развивавший 95 кВт, а также стандартный бортовой кузов вместо крытого отсека. В таком виде машина стала обозначаться ТГ-4.
Всего было выпущено 420 таких машин обоих модификаций. Машина, сочетавшая в себе качества стандартного грузовика и троллейбуса и вмещавшая до 2,5 т груза, нашла применение прежде всего в сфере торговли – на них доставляли товары в ГУМ, ЦУМ и «Детский мир». В других же городах на них стали перевозить другие грузы, а также использовать машины на коммунальной службе:
Так продолжалось вплоть до развала СССР, когда стала востребованной гораздо более простая и легкая техника. Троллейвозы оказались не у дел, и в 90х все были списаны. Лишь малую часть машин удалось сохранить в музеях, и вот в Московском музее транспорта содержатся закрытый ТГ-3 и бортовой ТГ-4.
ТГ-3 – необычная, но нужная в СССР техника, показавшая, что возможно совместить качества грузовика и троллейбуса и запустить такую машину в серию. Сегодня эта тема уже забыта, и от этого еще удивительнее увидеть сохранившиеся экземпляры подобной техники.
Бывали ли такие машины в ваших городах? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!