Я уже рассказывал вам про парочку интересных и хороших двигателей здесь и здесь. Продолжим тему? Сегодня, смотря на то, что ставят в современные автомобили, я реально заскучал по былым временам, когда двигатели были не одноразовыми комками фольги, а самым настоящим произведением инженерного искусства.
Сегодня поговорим о потрясном дизельном двигателе от не менее потрясной Toyota, инженеры которой в мире ценятся на вес золота. Двигатель этот увидел свет в далеком 1990 году и знаете, что? Он производится до сих пор! Несмотря на все попытки экологов, "эффективных менеджеров" и прочих деятелей, Toyota категорически отказывается закрывать производство этого двигателя.
Почему? Да потому, что они понимают, какая драгоценность находится в их руках. И я говорю о просто легендарном двигателе 1HZ
Это рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель, который до сих пор можно увидеть в таких автомобилях, как Toyota серии 70 и Toyota Coaster, где требования тех самых экологов ( когда они уже закончатся, эти экологи? ) не такие высокие и позволяют эксплуатировать эти движки. А невысокие требования там по одной причине: такой двигатель там просто нечем заменить.
Раньше безусловно было лучше и двигатель этот можно было увидеть в легендарных Toyota land Cruiser 80 и 100. Эх, хорошие были времена
Успех двигателя в том, что он изначально проектировался под тяжелые и длительные нагрузки. Это можно утверждать по довольно очевидным признакам: чугунная ГБЦ ( боже храни чугун ), низкие максимальные обороты и малая пиковая мощность. Здесь всего 130 лошадиных сил при объеме 4.2 литра - слова здесь излишни. Кстати, крутящий момент 271 - 290 Нм.
Масляный насос и насос давления топлива здесь приводится в движение мощными и вечными шестернями. Короткий и мощный ремень ГРМ, который меняется максимально быстро и просто. Да, многие скажут, что здесь нужна цепь, а не ремень ГРМ, но 36 лет эксплуатации говорит о том, что и ремень прекрасно справляется.
Перегреть двигатель очень сложно - это не алюминиевый фантик, как принято теперь, а суровый чугун, который практически не боится перегрева и позволяет делать с собой очень многое. Сломать шестерни масляного насоса и насоса давления топлива практически невозможно.
Никакой турбины и минимум электроники - это самые настоящие "древние" и надежные технологии, которые будут работать даже после апокалипсиса. Здесь просто нечему ломаться - только полнейшее отсутствие обслуживания может что-то повредить и даже без обслуживания эти двигатели ходят годами в не самых благополучных странах.
Пробег? Есть зафиксированные случаи пробега за миллион километров и для двигателя 1HZ это не то, чтобы редкость. Когда у инженеров стоит цель сделать долговечный, простой и надежный двигатель, такие пробеги - это не что-то невероятное, а, скорее, норма. Так и задумывалось.