На моем канале уже была публикация про очень ресурсный американский двигатель, которая вызвала много споров в комментариях и я решил начать рассказывать про другие интересные двигатели. К счастью, таких много... было. А вот сейчас с двигателями проблема: ресурс нынче не ценится, мощность достигается за счет турбины на двигателях с очень малым объемом, что на этом ресурсе и сказывается.
Что вы знаете о Yamaha? Японский производитель мотоциклов, музыкальных инструментов, аудиотехники, спортивного инвентаря и... двигателей. Хм, всегда удивлял меня этот разносторонний производитель и ведь все очень высокого качества. Всегда.
Раз уж мы здесь про двигатели, то вы уже догадались, что речь пойдет о двигателе от Yamaha, который имеет интересную конструкцию, надежность и мощность. И еще, он каким-то чудом попал в шведские автомобили Volvo.
И этот двигатель B8444S
Тут, опять же, все, как я люблю: объемный, мощный, цепной с интересным крутящим моментом и ходит до 500 тысяч километров, и даже больше. Производился он с 2005 по 2010 год в Японии и заслуженно считается легендарным из-за своей надежности, качества, мощности и ресурса. Также, он заслужил большое уважение в направлении свапа: эти двигатели куда только не ставили.
Что нужно для легендарности?
Мощность: 315 Л.С.
Инжектор
Объем: 4414 см³
Крутящий момент: 440 Нм
Блок цилиндров: алюминиевый V8
Головка блока: алюминиевая 32v
ГРМ: цепь
Степень сжатия: 10.4
Топливо: наш АИ-92
Примерный ресурс: 500 000 километров
Двигатель этот устанавливался на Volvo XC90 и на S80, где отлично себя показал. На самом деле, ничего удивительного, что в этих автомобилях оказался японский агрегат. Например. АКПП от японской Aisin можно увидеть во многих автомобилях, которые ой как далеки от Японии. Европейцы давно поняли, что японские агрегаты очень качественны и надежны.
B8444S устанавливался даже в лодки. И как лодочный мотор, он также показал себя с максимально хорошей стороны. Более того, в Японии и во многих странах, именно B8444S считается самым лучшим для катеров и лодок среди тех, кто в этой теме.
Также, этот двигатель стал настоящей находкой для тех, кто занимается свапом, то есть, заменой двигателя на другой. Он очень сбалансирован, нетребователен к качеству топлива, имеет удачный объем и нужное количество лошадиных сил для очень быстрых проектов, а также, неплохо подходит для установки в серьезные внедорожники.
Минусы?
Тут, по сути, минуса два. Один минус существенный, а второй решаемый. Первый и главный минус в том, что блок с головкой сделаны из алюминия. А что происходит с алюминием? Он боится перегрева и его ведет. Следовательно, нужно быть внимательным и не перегревать двигатель. Отсюда и проблема покупки такого двигателя б/у, поскольку "гретых" их очень много с задирами и прочими "радостями". Однако, при нормальной обычной эксплуатации перегреть его сложно.
Второй же минус касается только свапа: под продольное расположение он не очень хорошо подходит, поскольку направление выходов циркуляции охлаждающей жидкости будет оказываться не в самом удобном положении. Такая же ситуация и с поддоном.
Также, многие относят к минусам тот факт, что никаких дубликатов и аналогов запчастей к этому двигателю нет - только оригинал. С другой же стороны, именно за счет качественных запчастей от Yamaha, этот двигатель и хорош. Поставить туда непонятный дубликат и тут же лишиться уверенности - такое себе. За минус не считаю.