Думаю, никому не нужно представлять советский внедорожник УАЗ-469 ибо его знают все и даже люди, которые автомобилями особо не интересуются. Для своего времени - это хороший автомобиль с внедорожными свойствами, который обладает достаточной надежностью и максимальной ремонтопригодностью. В СССР этот внедорожник пришелся ко времени и чего только на своих плечах не вывозил.
Время шло и вот мы здесь. В том времени, когда этот внедорожник продолжает эксплуатироваться, несмотря на то, что автомобиль поставили на конвейер в 1972 году. Конечно, по современным меркам о нем ничего хорошего не сказать - он не соответствует вообще никаким требованиям чего угодно.
Однако, он все еще является одним из самых распространенных в деревнях и селах, среди охотников и рыбаков, а также среди любителей езды по бездорожью - здесь он раскрывается во всей своей красе. Здесь его простота и возможности усовершенствования играют новыми красками.
Проблемы есть и одна из них - это слабый бензиновый двигатель
Эта проблема вполне решаема: конструкция позволяет внедрить в 469 вообще что угодно, любой двигатель, любые усовершенствования и любые задумки владельца этого автомобиля.
Как и любому внедорожнику, УАЗу нужен дизель. Думаю, никто не станет спорить, что на бездорожье дизель лучше бензина. Он дает ту самую тягу на низах, которая очень помогает в трудных ситуациях.
Также подумал и владелец 469, которому удалось достать корейский дизель от Kia Pregio
Kia Pregio - это микроавтобус, который у нас малоизвестен. В нем был установлен 3-литровый дизель JT, который имеет мощность 90 Л.С. и ставился на большое количество автомобилей от этот автопроизводителя, в основном, микроавтобусы и различные грузовички. Зарекомендовал он себя как простой и надежный двигатель, в котором нет ничего лишнего. Стоит сейчас такой в сборе от 170 000 рублей, кстати.
Моторный отсек УАЗа позволил установить этот двигатель без особых переделок, кроме двух моментов: 1. Владелец решил оставить УАЗовские подушки двигателя, но просчитался - их оказалось недостаточно и нужно поставить гидравлические от Kia. 2. Второй же момент связан с расположением стартера, но об этом ниже.
Владелец не стал менять ничего больше: стандартной осталась раздатка, КПП, мосты и все остальное. Даже радиатор остался от УАЗа, которого вполне хватает для охлаждения. Как это "переварит" куда более серьезный двигатель - большой вопрос, но пока все хорошо.
По сути, пришлось лишь немного поработать сваркой. К стандартному колоколу корейского двигателя приварили заднюю часть колокола от УАЗа. Также, пришлось немного поработать с первичным валом. Совсем немного переделок и у вас куда более интересный двигатель.
После установки дизельного двигателя, автомобиль преодолевает подъемы совершенно не напрягаясь. Присутствует пробуксовка грязевых колес во всех режимах езды - то есть, мощности хоть отбавляй. Правда, это обязательно скажется на стандартных агрегатах УАЗа и с этим в будущем нужно будет что-то делать.
Тяга увеличилась в разы, при этом, двигатель этот очень экономичный, хотя, учитывая цену дизельного топлива, особо здесь не сэкономить. В остальном же, автомобиль ведет себя также, как и на бензиновом двигателе, только теперь появилось куда больше возможностей для бездорожья.