Сегодня, современный двигатель - это такой "комок фольги" из которого производители пытаются выжать максимум, затратив минимум. Все эти малолитражные китайские ( и не только ) кроссоверы на двигателях 1.3 литра с турбиной - это просто слезы. Экономия на всем: прошел около 100 тысяч километров и на выброс. А тут еще и экологи вносят свой деструктив.
А вот раньше... нет, трава раньше была такая же зеленая, а деревья такие же высокие, однако, двигатели были реально другие: стояла цель создать долговечный двигатель, который мог работать на не самом лучшем топливе и на при самом лучшем обслуживании.
Один из таких двигателей создали американцы: это Jeep ERH, он же AMC 242
Я напишу одно слово, которое скажет все: чугун. Да, именно из-за отсутствия оного сегодня современные двигатели являются неремонтопригодными кучками коричневой массы, которые, зачастую, даже положенный срок не ходят. Ладно, об этом позже, давайте немного про тот самый двигатель.
AMC 242 - это 4-литровый бензиновый двигатель, который производился с 1986 по 2006 годы и ставился практически на все внедорожники Вранглер, Чероки, Гранд Чероки. Владельцам Чероки он знаком и они про него много могут рассказать хорошего.
Я тоже хорошего подкину кратко. Все, что вы прочитаете ниже - это залог успеха. То, чего очень не хватает сегодня
Инжектор
Привод ГРМ: цепь
Мощность: 175-195 Л.С.
Крутящий момент: 300-320 Нм.
Блок цилиндров: чугунный R6
Головка блока: чугунная V12
Диаметр цилиндра: 98.4 мм.
Ход поршня: 87.6 мм
Степень сжатия: 8.6-8.7
Бензин: низкого качества/наш 92
От этого списка экологи находятся в шоке. Но были времена, когда мнение экологов было никому не интересно ( в какой момент человечество свернуло не туда? ). И такие характеристики позволяли этим двигателям ходить более 800 тысяч километров без каких-либо проблем. Это натурально тот самый вечный двигатель, о котором многие мечтают. Вот он! Никаких сказок и фантастики - он реален и он был.
Чугунный блок, чугунная ГБЦ с двумя клапанами на цилиндр, которую очень сложно перегреть. Распредвал находится в блоке цилиндров, что позволило установить очень короткую и мощную цепь привода ГРМ. Здесь все для ресурса: широкие вкладыши, толстые поршневые кольца, поршни с длинной юбкой и огромные гидрокомпенсаторы.
300 Нм. крутящего момента уже на 2400 оборотах! Кто понимает - тот понял, что это значит. "Естественный износ" происходит к 500 тысячам километров пробега, а далее вы просто производите капитальный ремонт. Сколько раз? До шести раз! Шесть раз можно откапиталить!
Минусы? Конечно есть. За ресурс и надежность нужно платить. И платить тут нужно расходом топлива. Двигатель очень много весит. Также, это не скоростной двигатель, но он на это и не рассчитан. Однако, он позволяет увеличить КПД на 30% до 50% от заводского - "запас" для этого в двигателе есть.
Дополню реальной историей: знаю человека, который продал свой Grand Cherokee с пробегом около 800 тысяч километров. Он немного подъедал мало. Восемь соток и немного подъедал масло - это сейчас уже звучит как что-то фантастическое. Современные двигатели его едят уже с завода и не всегда ходят до своей условной сотке тысяч километров.