Бронетранспортер БТР-60 занимает особое место в истории мирового военного машиностроения как первая серийная боевая машина с колесной формулой 8х8. Появление этих машин в СССР ознаменовало отход конструкторской школы от использования шасси грузовых автомобилей при создании БТР и переход к специально разработанным базам. БТР–60 предназначались для перевозки мотострелковых подразделений и их огневой поддержки на поле боя, а главной особенностью БТР-60 стала способность преодолевать водные преграды вплавь без подготовки, что повышало мобильность войск. Разработанный в конце 1950-х годов, этот бронетранспортер стал родоначальником целого семейства отечественной колесной бронетехники, которое стоит на вооружении и в наши дни.
Позвольте мне попросить у читателя прощения за то, что я пропустил машину в своём контент-плане и вспомнил о ней только сейчас, что вызвало некий анахронизм. Однако пропустить эту машину я не могу.
История создания
Предпосылки к появлению БТР-60 сформировались в середине 1950-х годов на фоне качественного изменения стратегии ведения сухопутной войны. Анализ учений и маневров Советской Армии показал критический разрыв между возможностями новых средних танков Т-54 и существовавшими средствами доставки пехоты. Бронетранспортеры БТР-40, построенные на базе грузовых автомобилей, обладали ограниченной проходимостью. Основной проблемой стала неспособность трехосных машин преодолевать широкие рвы и траншеи вслед за танками, а также невозможность движения по воде своим ходом, что вынуждало мотострелков ждать наведения переправ, прибегать к постройке плотов или использованию водных транспортных средств для пересечения водных преград. Разумеется, в условиях гонки вооружений такое положение военных не устраивало. Поэтому, в 1956 году ГБТУ выдало тактико-технические требования на создание нового бронетранспортера, согласно которому от разработчиков ждали новой платформы с колесной формулой 8х8, способной форсировать водные преграды без подготовки, не уступая гусеничной технике на пересеченной местности. В конкурсе приняли участие несколько ведущих конструкторских бюро страны, включая завод имени Лихачёва, Кутаисский автомобильный завод, Мытищинский машиностроительный и Горьковский автомобильный заводы. Проведя анализ проектной документации, в ГАБТУ решили работать с проектом от ГАЗ.
Зимой 1956 года на заводе ГАЗ начались работы по доведению чертёжной документации в технологическую карту с учётом изменений, затребованных комиссией ГАБТУ. Работы по созданию машины поручили конструктору завода по серийным автомобилям, Владимиру Дедкову, а общее руководство проектом — руководителю отдела КБСА, Всеволоду Рубцову. Проект получил заводской индекс ГАЗ-49, и поначалу работы шли из рук вон плохо — прототип получил карбюраторный двигатель ГАЗ-40П мощностью 90 «лошадок», который со всей очевидностью был слишком слаб для 10-тонной машины. Попытка установить вместо него дизельный двигатель ЯАЗ-206Б мощностью 205 лошадей также не увенчалась успехом — двигатель оказался слишком тяжёлым и создавал серьёзный перевес машины на корму, ухудшая плавучесть. В отсутствие других подходящих силовых установок было решено установить на бронетранспортёр спарку из двух ГАЗ-40П с собственными трансмиссиями, каждый из которых работал на два моста. Модифицированный таким образом прототип был готов лишь к осени 1959 года.
Однако конкурентная борьба была довольно острой — если ГАБТУ и делало ставку на образец от ГАЗ, это ничего не значило, ведь остальным заводам тоже поручили построить и представить для сравнения машины своей разработки. ЗИЛ представил свой образец ЗИЛ-153, построенный на базе 6х6, торсионную подвеску и гидромеханическую трансмиссию. Кутаисский завод совместно с Брянским автомобильным заводом работали над машиной с обозначением «Объектом 1015», отличившимся гидропневматической подвеской и Н-образной трансмиссией. Но уже на стадии заводских испытаний выяснилось, что образцы ЗИЛ и КЗКТ были слишком нежными и дорогими в эксплуатации, а стоимость прототипов была запредельной.
Все испытания машин проходили с 1958 по 1959 год, и представленные образцы ГАЗ-49 (если я не ошибаюсь, представлено три опытных прототипа) бросали в достаточно суровые условия — машины гоняли по болотам, пустыням, снежной целине. Особое внимание уделялось проверке водоходных качеств, для этого прототипы пускали вплавь по Волге, а затем в прибрежных зонах Чёрного моря. Прототипы справились с испытаниями очень неплохо, а особенно военных порадовала унификация в узлах с уже стоявшим на вооружении БРДМ-1 и ГАЗ-66. Также на руку конструкторам ГАЗ сыграла и простота производства, и ремонтопригодность и низкая стоимость в серийном производстве. Приказом министра обороны СССР Малиновского от 13 ноября 1959 года, БТР-60П был официально принят на вооружение Советской армии, а в середине 1960 года на мощностях Горьковского автомобильного завода началось его серийное производство. В ходе производства, в его конструкцию вносились изменения — во-первых, на него установили крышу, во-вторых, заменили силовую установку. Также в конструкцию вносились и другие мелкие изменения, направленные на повышение боевых и ходовых качеств машины.
Описание конструкции
Конструктивно БТР-60 представляет собой колесную машину амфибийного типа с несущим корпусом. Компоновка бронетранспортера разделяла внутреннее пространство на три основных отделения — в носовой части расположили отделение управления, где находятся места мехвода и командира машины. Среднюю часть корпуса занимает десантное отделение, предназначенное для размещения стрелков. В кормовой части находится моторно-трансмиссионное отделение, изолированное от обитаемых отсеков перегородкой. Такая схема компоновки для бронетранспортёра позволила обеспечить оптимальную развесовку по осям и достаточный уровень защиты экипажа при фронтальном обстреле.
Бронированный корпус
Корпус бронетранспортёра сваривался из листов катаной броневой стали, образующих несущую конструкцию. Толщина лобовой брони корпуса составляет от 7 до 11 миллиметров, бортовых листов 7 миллиметров, кормы 7 миллиметров, крыши и днища 5 миллиметров. Форма корпуса характеризуется большими углами наклона броневых листов, что повышает пулестойкость конструкции. Носовая часть имеет клиновидную форму, способствующую как рикошету пуль, так и улучшению гидродинамических характеристик при движении на плаву. Корпус бронетранспортёра обеспечивает защиту экипажа от огня стрелкового оружия калибра 5,56 и 7,62 миллиметра на дистанциях реального боя, а также от осколков снарядов малого калибра.
В лобовой части корпуса размещалось отделение управления — в нём, слева и справа соответственно, находились механик-водитель и командир машины. За ними располагалось отделение десанта, вначале отделённое перегородкой, а на БТР-60ПБ совмещённое с боевым. Десантники располагались в отделении сидя, на деревянных поперечных скамьях — на первых серийных моделях были четыре трёхместных и одна двухместная спереди, на БТР-60ПА и БТР-60ПА1 были оставлены только трёхместные. На БТР-60ПБ были оставлены только две трёхместных скамьи, в добавок к которым имелись два сиденья, расположенные по бортам корпуса. Запас плавучести машины позволял перевозить на броне через небольшие водные преграды дополнительно до 10 человек. Посадка и высадка экипажа и десантников на БТР-60П осуществлялась через верх, в чём им помогали четыре откидывающихся в сторону дверцы в верхней части бортов. На БТР-60ПА и БТР-60ПА1 механик-водитель и командир получили два индивидуальных полукруглых люка над своими рабочими местами, десант же располагал двумя прямоугольными люками в крыше десантного отделения — одним в лобовой части, применявшимся также для стрельбы из пулемёта, и одним — в кормовой части с левого борта. Помимо этого, в передней части десантного отделения появились с каждого борта по три закрывающихся броневыми заслонками порта для стрельбы из личного оружия. На БТР-60ПБ верхние люки десанта располагались теперь над ним по диагонали, а в дополнение к ним появились два прямоугольных люка в верхней части бортов корпуса в районе башни. Помимо этого, в корпусе всех модификаций БТР-60 имелся целый ряд люков и лючков, служивших для доступа к агрегатам двигателя и трансмиссии и лебёдки
Башня БТР-60ПБ была разработана в начале 1960-х годов для бронеавтомобиля БРДМ-2 и в дальнейшем башни обеих машин были полностью унифицированы между собой. Башня имеет форму усечённого конуса с плоской наклонной лобовой частью и собирается из катаных листов гомогенной броневой стали толщиной 7 мм. В лобовой части башни имеются три амбразуры — центральная для орудия главного калибра, правая для спаренного пулемёта и левая для прицельного приспособления. Башня размещалась над вырезом в крыше десантного отделения бронетранспортёра на шариковой опоре, вращалась она вручную при помощи винтового механизма, обеспечивавшего поворот башни на 21° за один оборот маховика. Стрелок, роль которого выполнял один из членов десанта, размещался в башне на подвешенном к ней сиденье.
Вооружение
Орудием главного калибра для БТР-60П был 7,62-мм пулемёт Горюнова, установленный на крыше транспортно-боевого отделения машины. Он имел ограниченные углы горизонтальной наводки, но мог бороться с низколетящими малыми летательными аппаратами противника. Боекомплект к нему составлял 1250 патронов в пяти металлических лентах, уложенных в металлические коробки. Это решение обеспечивало высокую гибкость огня, но оставляло стрелка незащищенным. Чуть позже, уже в модификации БТР-60ПБ была установлена коническая вращающаяся башня, в которой установили новое «орудие главного калибра» — 14,5-мм крупнокалиберный танковый пулемёт Владимирова, спаренный с 7,62-мм пулемётом (вначале был СГМБ, затем, в ходе модификаций заменён на ПКТ).
Установка размещается на цапфах в лобовой части башни, её наведение в вертикальной плоскости, в пределах −5…+30°, осуществляется вручную при помощи винтового механизма, горизонтальная наводка осуществляется вращением башни. Наводка пулемётов на цель осуществлялась при помощи перископического оптического прицела ПП-61, имевшего увеличение 2,6× при поле зрения в 23° и обеспечивавшего огонь из КПВТ на дистанции в две тысячи метров и из ПКТ — до полутора тысяч метров. КПВТ предназначен для борьбы с легкобронированной и небронированной техникой врага и имеет боекомплект 500 патронов в 10 лентах, снаряжённых бронебойно-зажигательными пулями Б-32 или бронебойно-зажигательными, с сердечником из карбида вольфрама, пулями БС. ПКТ же предназначен для поражения живой силы и огневых средств противника и имеет боекомплект в 2000 патронов в 8 лентах. Помимо этого, в штатную комплектацую входил 7,62-мм автомат Калашникова с боекомплектом из 300 патронов в 10 магазинах, гранатомёт РПГ-7 с боекомплектом из 5 ракет и 10 гранат Ф-1.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
На момент создания БТР-60 у СССР не было в производстве силовой установки, достаточной по мощности для нужной подвижности машины, поэтому БТР-60 был создан с двумя двигателями от грузового автомобиля ГАЗ-51 мощностью по 90 «лошадей», что вызывало некоторые трудности в эксплуатации — ведь это подразумевало одновременное наличие двух педалей сцепления, двух трансмиссий, двух мостов, четырёх коробок передач, двух стартеров и т. д., что не сразу получилось объединить в один агрегат. Но другого к тому моменту конструкторы предложить не могли — не позволяли технические возможности заводов, а также особенности разработанной силовой установки. Оба двигателя устанавливали на общей раме в моторном отделении вдоль оси машины и приводили по два моста каждый — правый двигатель — первого и третьего, левый — второго и четвёртого спереди, причём передние два моста могли отключаться. Также двигатели совместно приводили водомётный движитель, а правый работал ещё и на привод лебёдки. Два топливных бака устанавливались в изолированных отсеках в моторно-трансмиссионном отделении.
Трансмиссия БТР-60П в массовом производстве имела достаточно сложную механическую схему, в которой каждый двигатель работает на свою коробку переключения передач и раздаточную коробку. Раздаточные коробки оснащены понижающей передачей для движения по пересеченной местности и механизмом отключения передних мостов. Уникальной особенностью агрегата является функция, обеспечивающая возможность движения бронетранспортёра при выходе из строя одного двигателя, хоть и на меньшей скорости. В состав трансмиссии входили однодисковое сцепление сухого трения с гидравлическим приводом, смонтированное в едином блоке с двигателем и коробкой передач, механическая четырёхступенчатая коробка передач с коробкой отбора мощности к водомётному движителю, раздаточная коробка с понижающей передачей, на правом двигателе также с механизмом отбора мощности к лебёдке, две главные передачи с кулачковыми дифференциалами повышенного трения, четыре колёсных редуктора и ряд карданных валов, соединявших агрегаты трансмиссии между собой.
Ходовая часть бронетранспортёра имеет колёсную формулу 8×8 с четырьмя равнорасположенными по базе мостами и управляемыми двумя передними парами колёс. Пулестойкие колёса машины — это односкатные размера 13.00-18″ и оснащены центральную систему регулировки давления воздуха с двумя компрессорами, позволяющую изменять его, в том числе и на ходу, в пределах от 0,5 до 2,5 кгс/см². Это может использоваться и для повышения проходимости, и для продолжения движения при не слишком серьёзном повреждении шины. Удельное давление на грунт, исходя из давления в шинах, может колебаться от 0,96 до 2,16 кгс/см², при этом первое значение вполне сопоставимо с удельным давлением, создаваемым основными боевыми танками и при этом меньшей, чем у ряда современных образцов. Подвеска колёс — независимая торсионная, где каждое колесо подвешено на двух расположенных друг над другом рычагах, шарнирно соединённых с бортом корпуса. Нижний из них подвешен на расположенном продольно вдоль борта корпуса торсионном валу, а верхний на первой, второй и четвёртой осях имеет по два гидравлических амортизатора. Благодаря четырёхосной формуле, БТР-60 способен продолжать движение, потеряв полностью любые два колеса. Для передвижения на плаву на БТР-60 применён водомётный движитель. Он размещается в кормовой части машины под двигательной установкой и представляет собой водовод, идущий от днища моторно-трансмиссионного отделения к нижнему кормовому листу. В водоводе размещён четырёхлопастной винт диаметром 600 мм, приводимый от обоих двигателей. Входное отверстие водовода закрывается решёткой, а выходное — двухстворчатой броневой заслонкой с гидравлическим приводом. Поворот на воде осуществляется при помощи двух установленных в водоводе рулей, управление которых сблокировано с поворотом колёс. Для движения задним ходом выходное отверстие закрывается и поток воды направляется в боковые водоводы, выходящие в бортовые листы. При выходе водомёта из строя бронетранспортёр способен продолжать движение за счёт вращения колёс со скоростью до 4 км/ч.
Приборы наблюдения и связи
На БТР-60П ранних выпусков командир и механик-водитель в дневное время в небоевых условиях осуществляли наблюдение за местностью через два люка в верхнем лобовом листе корпуса. Для наблюдения за лобовым сектором в боевых условиях, а также по бортам машины, использовались съёмные призматические смотровые приборы Б-1, установленные по три в крышках люков, а также в верхних скуловых бронелистах — два в левом и один в правом. На БТР-60П поздних выпусков командир получил также поворотный перископический смотровой прибор ТПКУ-2Б, имевший увеличение 5× при поле зрения в 7°30′, а для наблюдения за местностью в ночное время бронетранспортёр стал оснащаться съёмными перископическими пассивными приборами ночного видения — ТВН-2 для механика-водителя и ТКН-1 для командира, устанавливавшимися в гнёздах над верхним лобовым бронелистом, а также инфракрасным прожектором ОУ-3. Та же конфигурация смотровых приборов сохранялась и на БТР-60ПА и БТР-60ПА1.
На БТР-60ПБ командир сохранил свой смотровой прибор ТПКУ-2Б, но место смотровых приборов Б-1 заняли перископические смотровые приборы ТНП-Б, установленные следующим образом — два по бокам от ТПКУ-2Б командира, три у механика-водителя для обзора лобового сектора, по одному на верхних скуловых бронелистах и по одному в передней части верхних бортовых бронелистов. Сохранены были и приборы ночного видения, но прожектор заменён на улучшенный ОУ-3ГА2. Десантники получили в своё распоряжение перископические смотровые приборы —МК-4Н, установленный в крыше корпуса за башней слева и ТНП-Б, установленный в верхнем бортовом листе корпуса напротив него. Стрелок средств наблюдения за местностью, помимо прицела пулемётов, первоначально не имел, но на БТР-60ПБ поздних выпусков в крыше башни стал устанавливаться перископический смотровой прибор ТНПТ-1 для обзора задней полусферы.
Для внешней связи на БТР-60П, БТР-60ПА и БТР-60ПА1 устанавливалась радиостанция Р-113, а на БТР-60ПБ — Р-123. Для внутренней связи на БТР-60ПБ устанавливалось танковое переговорное устройство Р-124 на трёх абонентов — командира, механика-водителя и башенного стрелка.
Боевое применение
БТР-60 начали поступать в Советскую Армию, а позднее и в морскую пехоту и пограничные войска в начале 1960-х годов, быстро вытеснив БТР-152 с роли основного бронетранспортёра. Впервые новые машины были применены при вводе войск стран Варшавского договора в Чехословакию в 1968 году, однако боёв в ходе той операции им вести не пришлось. Первым же настоящим боем, в котором были использованы новые бронетранспортёры, стал пограничный конфликт на острове Даманский в марте 1969 года — из принимавших участие в нём подразделений пограничные заставы оснащались БТР-60ПБ, а мотоманёвренная группа 57-го погранотряда — БТР-50П и БТР-50ПБ. БТР-60 в целом проявили себя в бою хорошо, хотя и понесли немалые потери, как из-за массированного применения китайцами гранатомётов, так и из-за тактических ошибок командиров бронетранспортёров, во многом происходивших из-за малого опыта применения новой техники. Проявилась также слабость брони БТР-60, которая с бортов и кормы не могла дать полноценной защиты на близких дистанциях даже от огня лёгкого стрелкового оружия, не говоря уже о противотанковом вооружении. Наиболее эффективной тактикой применения БТР-60 было найдено использование его в наступлении для прикрытия пешей мотопехоты и пехоты. Обнаружилась и конструктивная недоработка — если на танках антенны располагаются, как правило, на крыше башни, то на БТР-60 они находились на корпусе и порой в пылу боя отстреливались экипажами при ведении огня из башенного пулемёта. Вскоре БТР-60ПБ были вновь применены на советско-китайской границе, на этот раз в пограничном конфликте у озера Жаланашколь в августе того же года.
Также БТР-60 довольно активно применялись на начальном этапе Афганской войны, так как более современных бронетранспортёров в Среднеазиатском военном округе не имелось — новыми БТР-70 оснащались прежде всего подразделения ГСВГ и западных военных округов. В ходе боевых действий в Афганистане бронетранспортёр вновь показал свои недостатки, прежде всего слабую защищённость. В местных условиях к этому прибавилась ещё и быстрая потеря мощности и частый перегрев его карбюраторных двигателей в жарком высокогорном климате, а малый максимальный угол возвышения вооружения БТР-60 не давал ему возможности обстреливать цели на склонах гор. Из-за этого при первой же возможности БТР-60 в Афганистане были заменены БТР-70 и в дальнейшем в войне использовались в основном лишь командно-штабные машины на их базе. В 1980-х годах БТР-60 был окончательно вытеснен в войсках БТР-70 и новыми БТР-80, но изрядное количество их всё ещё оставалось в частях «второй линии» и пограничных войсках. По данным, представленным СССР при подписании ДОВСЕ в 1990 году, на европейской части СССР всё ещё имелся 4191 БТР-60.
После распада СССР значительное количество БТР-60 бывшей Советской Армии перешло в руки вновь образовавшихся государств и использовалось ими во многих региональных конфликтах. Так, не менее нескольких десятков БТР-60ПБ имелось в Молдове, применявшей их в ходе Приднестровского конфликта. Некоторое количество БТР-60 использовалось Грузинской Армией в Абхазской войне. В России БТР-60 ограниченно применялись в ходе Первой чеченской войны, но уже к середине 1990-х годов были сняты с вооружения Российской Армии и остаются лишь в пограничных войсках. По состоянию на 2007 год, не менее нескольких сотен БТР-60 всё ещё остаются на вооружении ряда стран бывшего СССР, хотя и заменяются постепенно более современной техникой.
В значительных количествах БТР-60 поставлялся СССР и на экспорт, причём почти все экспортные бронетранспортёры были в модификации БТР-60ПБ. Театром его массированного применения стал Ближний Восток — в ходе восстановления бронетанковых войск Египта и Сирии, понёсших тяжёлые потери в войне 1967 года, в Египет было поставлено 750 БТР-50 и БТР-60, и приблизительно такое же число — в Сирию. Они активно применялись этими странами в Войне Судного дня в 1973 году и понесли в ней значительные потери, так, только при штурме Голанских высот 6—9 октября сирийскими войсками было потеряно более 200 машин. Оставшиеся у Сирии БТР-60 использовались ей позднее и в Ливанской войне 1982 года.
Иран и Ирак также получили сотни БТР-60, активно использовавшихся ими в ирано-иракской войне в 1980—1988 годах. Позднее они применялись Ираком в войне в Персидском заливе в 1991 году, а некоторое их количество оставалось на вооружении и использовалось в войне 2003 года. В больших количествах СССР поставлял бронетранспортёр в Африку, не менее 20 стран континента имели БТР-60 на вооружении. 370 бронетранспортёров различных типов, в основном БТР-60, были поставлены в Анголу и широко применялись войсками МПЛА в Гражданской войне, продолжавшейся с 1974 по 2002 год. Несколько сотен БТР-60 были также переданы Эфиопии и Сомали, которые позднее использовали их в Эфиопо-сомалийской войне 1977—1978 годов. С 2011 года БТР-60ПБ применяются в Гражданской войне в Ливии различными сторонами конфликта.
Также, БТР-60 поступали из СССР на вооружение стран Латинской Америки: на Кубу, на Гренаду (10 шт. БТР-60 были поставлены для Народно-революционной армии, в 1983 году они использовались в ходе вторжения США), в Никарагуа (по состоянию на 1992 год, на вооружении народной армии имелось 19 шт. БТР-60). В дальнейшем, в 1990-е годы Никарагуа продала несколько БТР-60 для армии Перу. БТР-60ПБ использовались также в боевых условиях странами НАТО. После объединения Германии, в Турцию закупили БТР-60ПБ и БТР-70 из арсеналов уже расформированной ННА ГДР и использовали их в боевых действиях против курдских повстанцев. На основании положительных оценок данных турецкими военными в 1996 году Турция закупила у России большую партию БТР-80. Кроме того, БТР-60ПБ использовались болгарским военным контингентом в Ираке (Болгария вступила в НАТО 29 марта 2004 года).
Заключение
БТР-60 стал этапной машиной для советской оборонной промышленности. Инженерные решения, заложенные в его конструкцию, определили вектор развития отечественных колесных БТР на десятки лет вперед. Несмотря на наличие определенных недостатков, таких как сложность обслуживания двух двигателей и проблемы с эргономикой десантирования через боковые люки, БТР-60 выполнил свою задачу по моторизации советской пехоты. Его высокая проходимость, способность плавать и мощное вооружение в башенной версии сделали его грозным оружием своего времени. Документы и опыт эксплуатации подтверждают его статус как надежного и неприхотливого бронетранспортёра, оставившего яркий след в истории военной техники.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.